台灣鐵路

台灣鐵路

台灣鐵路是指台灣於清領時期興建的鐵路線,分為基隆—台北、新竹—台北兩線,為今日縱貫線北段之前身,它是中國第一條自行集資興建的鐵路。2006年底,台灣建成了高速鐵路,高速鐵路全長345公里的高鐵貫通台灣西岸。鐵路在台灣交通運輸中發揮了重要作用。台灣鐵路不僅僅是一種交通方式,它見證了歷史變革,它融入了社會人文,或許是一個富有人情味的小車站,或許是一台慢速的台鐵列車,都散發著濃濃的古意和浪漫。

基本信息

主要路線

台灣鐵路總長4500多千米(其中70%為窄軌鐵路),有從基隆至高雄的鐵路縱貫線(長400多千米),環島鐵路網已形成。台鐵的四條幹線:西部幹線、東部幹線、北廻鐵路以及南廻鐵路構成了台灣環島鐵路網。

西部幹線是其中最重要的一條鐵路幹線,串聯起台灣幾個主要的大城市—台北、台中和高雄,西部幹線也被稱為縱貫線;東部幹線,連線著台灣東部的幾個主要城市:宜蘭、花蓮和台東,東部城市開發較晚較少、因此也保留比較多的自然風貌,因此被稱為台灣的“後山”或“後花園“,東部幹線是台灣美麗的一道風景線。

北廻鐵路環繞台灣北部,連線台北和宜蘭,並且經過台灣最北的城市—基隆;南廻鐵路環繞台灣南部,連線高雄和台東,並且經過台灣最南的城市—屏東。

路線列表

台灣鐵路管理局:幹線、客運支線、貨運支線、捷運線

高速鐵路、台北捷運、高雄捷運、台南捷運、新竹捷運、桃園捷運、基隆捷運、台中捷運、

糖業鐵路:專用線、營業線

林業鐵路

建造過程

興築

世界上第一條鐵路於1825年首先誕生在英國,大約十多年後,有關鐵路、火車的知識方陸續傳入中國,但鐵路在中國的命運遠比在英國曲折艱難得多。早在清朝同治中葉便有人主張效法西洋,修築鐵路,但此議一出立即遭到頑固保守的封建臣僚們一致反對,此後很長一段時間再無人提及。台灣鐵路正是基於這一背景而興築的。

影響

台海鐵路建成通車,使台灣的交通運輸大為改觀,貨運、客運業迅速發展。為了統一客貨運價格,劉銘傳主持成立了運價及貨物分等委員會,自任會長,負責運輸過程中的多項管理工作,從此改變了過去台灣內地貨物運輸不便的現狀,“遂致沿山貨物”得以“配至港口”,從此“內建鐵路,外開航路,以啟開地利”。

例如,台灣的特產茶、樟腦等通過鐵路運到基隆港口,再運到大陸和海外,使每年的出口量大增,又促進了台灣茶和樟腦業的發展。劉銘傳購置貨車26輛,其中有蓋貨車4輛,無蓋貨車22輛,大大便利了貨物的運輸,使各地商品運輸朝發夕至,物暢其流,促進了台灣經濟的發展。

車輛

清代台灣鐵路共有蒸氣機車8輛,第一與第二號購自德國HohenzollernAktiengesellschaftfürLokomotivbau,分別命名騰雲與御風。日本侵占時期編為1型蒸氣機關車。第三至八號為英國HawthornLeslie&Co生產,其中六、七、八分別命名掣電、超塵、攝景。日本侵占後編為3型蒸氣機關車,1931年悉數報廢,今無一保存。

車型

復興號列車復興號列車

台灣鐵路的車型經過多年演變主要分為三種,依照車速快慢分別為:自強號、莒光號和區間車(06年11月之前稱為復興號)。(另有太魯閣號,實為東部幹線之自強號。)

自強號列車是台鐵列車中最快的車型,停靠的站點主要為各縣市的一級城市的市中心,許多中小站過站不停;莒光號列車速度略慢,停靠站點相比自強號更多了一些中小站點;區間車(原復興號)速度更慢,停靠站點最多,沿途幾乎所有站點都停。區間車就是本地區間通勤列車(LocalTrain),自從高鐵開通之後大部分像捷運(捷運)一樣,不再需要對號入座,更少有貫通南北的長途路線了。

歷史

劉銘傳中國台灣省首任巡撫——劉銘傳

1874年,日本占領琉球群島後開始武裝侵擾台灣,隨後西班牙也揚言要從它占領的菲律賓群島進攻台灣。清朝政府為了加強台灣的防務起用洋務派丁日昌為福建巡撫(台灣隸屬福建)

1876年,丁日昌到台灣視察後即上奏朝廷,強調了建築鐵路的重要性。直隸總督兼北洋大臣李鴻章、兩江總督沈葆楨等重臣也認為台灣修建鐵路“功用最大”,“無事時運貨便商,有事時調兵通信”;清政府總理衙門也認為在台灣舉辦鐵路是“經理全台一大關鍵”。既然朝廷上下看法一致,1877年4月7日清政府決定要丁日昌“審度地勢,妥速籌策”。

1885年,中法戰爭結束,台灣首次單獨設省。首任巡撫為劉銘傳。1887年初,劉銘傳再次以加強防務、開展商務為理由,上奏朝廷請求重建台灣鐵路並很快獲得批准。

1887年春,劉銘傳正式主持修建台灣鐵路,選定臨時省城台北西約8公里的大稻埕作為鐵路樞紐,往東北到基隆,往南經過彰化(計畫中的新省城)直到原先的舊省城台南府。由於築路器材主要購自英、德兩國,工程設計也聘用英籍工程師,所以鐵路採用的是英國標準。1887年3月,從大稻埕到基隆段開始建築,幾個月以後,往南的鐵路也開始修建,台灣的第一條鐵路終於破土動工了。

1891年秋,台北基隆段完工;1893年,又完成了台北至新竹的線路。從基隆到新竹共設車站15處,開辦了直達班車,使用命名為“騰雲”、“御風”、“超塵”和“掣電”號4台機車牽引。

1991年建成通車的南迴鐵路(屏東—台東)已使台灣形成環島鐵路網。2000年以來台灣又在建設台北市地下鐵道及高雄至屏東的雙軌鐵路。

2006年底,台灣建成了高速鐵路,高速鐵路全長345公里的高鐵貫通台灣西岸,以台北(台北火車站)為起點,經板橋、桃園、新竹、台中、嘉義、台南至高雄左營,共八個車站。從台北到高雄僅需要兩個小時。

2008年5月15日,台灣鐵路實施年度時刻表調整,太魯閣號和區間快車大幅增班,普通車並同時退出宜蘭線營運,改點幅度為歷年最大。

旅行提示

台南車站台南車站

1)台鐵票務:台灣人口有限,平時遷移的情況也不像大陸那么壯觀,因此不會出現像是春運一樣一票難求的情形,一般提前一天到車站買票就能買到你想要的車次和座位,也可以透過網路查詢和預定。

2)台鐵價格:票價依照車次和距離有不同價格,以同樣距離台北台中為例,自強號的價格比莒光號高,但速度快。

3)雖然高速鐵路(高鐵)的興建將台鐵的乘客分流不少,但除了台北、高雄等地的高鐵車站位於市中心外,其餘縣市的高鐵車站可能離市中心都有段距離,因此如果打算透過鐵路作為交通方式,還應該在出行前查看當地火車站的位置。

4)台鐵月台,由於台灣地理形狀狹長,一般只分為南下和北上,因此進到火車站後不容易迷路。(台北火車站除外)

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