可控飛行撞地

可控飛行撞地

可控飛行撞地(英文:Controlled flight into terrain,簡稱CFIT)為航空事故的一種,意義為一架飛機可由機師正常控制,但因為一些失誤而撞上地面、阻礙物或水面墜毀[1]。這個名詞是由波音的工程師在1970年代發明的[2]。 可控飛行撞地是指飛機在可以控制的狀態下撞到山峰、障礙物等複雜地形的航空器失事。

基本信息

事件原因

這種意外大部份都是因機員失誤引起,但亦有可能是機場塔台指示錯誤或是航空公司訓練不足導致的,如加魯達航空152號班機空難及紐西蘭航空901號班機空難便是非飛機組員失誤引致的空難。

意外事件

•1949年法國航空星座式客機空難(1949年10月28日)

•漢莎航空502號班機空難(1959年1月11日)

•泛美航空151號班機空難(1951年6月21日)

•美國航空320號班機空難(1959年2月3日)

•蘇聯民航721號班機空難(1964年9月2日)

•聯合航空389號班機空難(1965年8月16日)

•泛美航空292號班機空難(1965年9月17日)

•美國航空382號班機空難(1965年11月8日)

•民航公司10號班機空難(1968年2月16日)

•烏拉圭空軍571號班機空難(1972年10月13日)

•東方航空401號班機空難(1972年12月29日)

•達美航空723號班機空難(1973年7月31日)

•環球航空514號班機空難(1974年12月1日)

•東北航空823號班機空難(1975年2月1日)

•紐西蘭航空901號班機空難(1979年11月28日)

•伊內克斯-亞得里亞航空1308號班機空難(1981年12月1日)

•哥倫比亞航空11號班機空難(1983年11月27日)

•馬來西亞航空684號班機事故(1983年12月18日)

•西班牙國家航空610號班機空難(1985年2月19日)

•哥倫比亞航空410號班機空難(1988年3月17日)

•印度人航空113號班機空難(1988年10月19日)

•蘇利南航空764號班機空難(1989年6月7日)

•中華航空204號班機空難(1989年10月26日)

•印度人航空605號班機空難(1990年2月14日)

•巴基斯坦國際航空268號班機空難(1992年9月28日)

•韓亞航空733號班機空難(1993年7月26日)

•中國北方航空6901號班機空難(1993年11月13日)

•中華航空140號班機空難(1994年4月26日)

•美國航空1572號班機空難(1995年11月12日)

•美國航空965號班機空難(1995年12月20日)

•美國空軍IFO21號班機空難(1996年4月3日)

•中國南方航空3456號班機空難(1997年5月8日)

•大韓航空801號班機空難(1997年8月6日)

•加魯達航空152號班機空難(1997年9月26日)

•法國航空422號班機空難(1998年4月20日)

•十字航空3597號班機空難(2001年11月24日)

•中國國際航空129號班機空難(2002年4月15日)

•土耳其航空634號班機(2003年1月8日)

•B-HRX墜毀事故(2003年8月26日)

•亞美尼亞航空967號班機(2006年5月3日)

•2010年波蘭空軍圖-154墜機事件(2010年波蘭空難)(2010年4月10日)

•河南航空8387號班機空難(8·24黑龍江伊春墜機事故)(2010年8月24日)

•泛非航空771號班機空難(2010年5月12日)

•RusAir 9605號班機空難(2011年6月20日)

•韓亞航空214號班機空難(2013年7月6日)

•UPS航空1354號班機空難(2013年8月14日)

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