北京捷運二號線簡介
2號線設西直門站(201)、車公莊站(202)、阜成門站(203)、復興門站(204)、長椿街站(205)、宣武門站(206)、和平門站(207)、前門站(208)、崇文門站(209)、北京站(210)、建國門站(211)、朝陽門站(212)、東四十條站(213)、東直門站(214)、雍和宮站(215)、安定門站(216)、鼓樓大街站(217)、積水潭站(218)共18座車站。
主要換乘車站
建國門站和復興門站，換乘1號線，東直門站和西直門站，換乘捷運13號線，崇文門站和雍和宮站，換乘捷運5號線，西直門站和宣武門站換乘捷運4號線。東直門站換乘機場快軌
在積水潭站和西直門站之間北側，設立太平湖車輛段。
代表顏色是藍色。
票價：2元
項目背景
北京捷運1、2號線全長54公里，設有41座車站，日客運量130萬人次，日最高客運量208萬人次，承擔了北京市11％以上的公交客運量。
北京捷運一、二期工程始建於二十世紀六、七十年代，建設初期的指導思想是以戰備疏散為主，兼顧城市交通。工程是為戰備所建，同時受到工程建設時期歷史條件的限制，工程建設整體水平和質量標準較低，多數設備屬於一次性非標試製品，產品技術水平低、可靠性差，存在很多安全隱患。在30多年的運營過程中，雖然北京捷運1、2號線先後進行了捷運一期工程技術改造和一、二期捷運消隱工程，對重大安全隱患進行了整改，但由於捷運是一個龐大的系統工程，涉及的專業多， 車輛、設備系統複雜，改造資金需求量大。多年來北京捷運的運營經費是由市政府按照“總額控制、分項考核、超虧不補、減虧分成”的財政補貼政策進行政策性補貼，但以捷運運營實際狀況來看，由於捷運長期實行福利性票價政策，票款收入不能補足基本的運營成本，而固定資產原值又很低，企業自身沒有足夠能力對安全隱患進行整改。多年欠帳，形成北京捷運目前車輛、設備老化嚴重，技術水平偏低，安全性、穩定性差。特別是捷運一、二期工程受建設時期歷史條件的限制，未設定作為地下公共運輸設施應具備的安全防範系統設施。這些都給北京捷運的運營造成極大的安全隱患，直接影響到捷運的安全運營。
韓國大邱捷運火災事故後，由建設部、公安部、科學技術部和鐵道部等部委組成的捷運安全督查組，對北京捷運的運營設備設施進行了全面檢查。針對北京捷運存在的安全隱患問題，國務院捷運安全督查組指出：“北京捷運一、二期工程建設較早，當時建設的指導思想是以戰備疏散為主，兼顧交通，工程建設整體水平和安全標準較低，多數設備屬於一次性非標試製品，產品技術水平低、可靠性差，存在很多安全隱患。在30多年的運營過程中，雖然經過了技術改造，但總體技術水平仍然偏低，安全性、穩定性較差，直接影響捷運的運營安全，關鍵設備更新、技術改造迫在眉睫”。並具體提出了供電系統、機電系統、信號系統、通信系統、車輛和軌道方面的安全隱患。
同時，北京2008年奧運申辦成功，為北京的發展帶來了前所未有的機遇。按照北京市城市軌道交通線路建設規劃方案，至2008年，將建成八通線、5號線、4號線、10號線和奧運支線（8號線）等數條新線。屆時，北京捷運將在市區內形成軌道交通線網，運營線路總里程也將達到約300公里。其中1 號線是貫通北京市東西向的大動脈，是客流最繁忙的線路之一，客流高峰滿載率遠遠超過設計值。2號線經過市中心最繁華的地段，線路呈環狀，是各條新建線路的換乘聯絡線，將擔負起多條線路的客流聯絡、換乘任務。但就目前捷運1、2 號線的運輸能力，車輛、系統設備技術水平，遠不能達到2008年城市軌道交通線路規劃的運能要求。
北京捷運是首都北京的重要視窗，也是城市現代化的重要標誌之一。隨著北京申奧成功，中國成功加入世界貿易組織，這一切都要求北京捷運按照國際化大都市的標準和2008年奧運會要求來衡量北京捷運的管理和服務水平，這對北京捷運的工作水平和硬體能力提出了更高要求。北京捷運雖然是公益性企業，但已被列為“經營性基礎設施”。為完善企業管理,降低運營成本,增加企業效益,實現企業的經營目標,確保長遠的安全和高質量的服務需求,北京捷運需要有較高技術水平和穩定可靠的車輛、設備系統作保障。
因此，要確保北京捷運1、2號線的安全運營，徹底消除各類安全隱患，2008年之前使之與城市軌道交通線網規劃的運能相適應，使客運服務水平和能力達到國際先進水準，並不斷降低運營管理成本，就必須對北京捷運1、2號線的車輛設備進行全面的改造。
改造工程概況
2.1 改造工程範圍北京捷運1、2號線車輛（車輛段）、供電、通信、信號、機電（暖通空調、給排水及氣體滅火、動力照明配電、火災自動報警、環境與設備監控）、線路六個系統。
2.2 改造目標通過對北京捷運1號線、2號線車輛、設備系統的改造、完善，提高車輛、設備系統的整體質量、技術水平和安全可靠性；提高客運服務質量、水平；提高車輛、設備的檢測手段和檢修能力，以確保捷運的安全運營，達到與軌道交通線網規劃能力相配套的綜合運輸能力。
2.4 車輛、車輛段本次1、2號線改造工程，2008年前1號線更新車輛120輛，2號線更新車輛60輛，新車採用不鏽鋼車體、VVVF交流電傳動、交流空壓機電機、客室加裝空調。同時，對兩個車輛段的基建與檢修設備進行相應的改造。
2.5 供電系統供電系統改造包括1、2 號線10KV電源站、地下牽引混合變電站、地面牽引變電站和降壓變電站。改造、完善1號線SCADA系統、2號線增設SCADA系統。改造後的供電系統採用的設備與材料具有耐腐蝕、防潮、不燃或阻燃性能，滿足安全性、可靠性要求。增設後的SCADA系統可做到變電站繼電保護微機化、電力監控調度指揮自動化，達到電站的無人職守的要求。
2.6 通信系統本次通信系統的改造包括通信傳輸、公務電話、無線通信、專用電話、閉路電視、廣播、電源和集中監測告警8個子系統。改造後的通信系統可以滿足設備穩定性、運行安全性、功能完善性的功能要求。
2.7 信號系統本次改造方案為1號線信號系統的局部改造和2號線全部信號系統改造。改造後，能夠保證1、2號線信號系統安全性、可靠性要求，並使2號線具有較高水平的信號系統。
2.8 機電系統本次機電系統改造包括通風空調系統、給排水系統、動力照明系統、火災自動報警與環境監控系統以及自動扶梯系統。以改造後，使 1、2號線的機電系統設備基本滿足規範要求，保證發生火災事故時排煙、通風以及安全疏散等功能要求。
2.9 線路系統本次改造範圍是西單B180+00以西捷運1號線和捷運2號線全部線路以及古城和太平湖兩個車輛段的未改造道岔及古城車輛段扣件等。改造的設備系統包括鋼軌、扣件、碎石道床道岔、整體道床道岔、較高減振軌道結構、接觸軌系統（不包括接觸軌）等。改造完成後設備的配置更趨完善，設備的機械化維修和現代化管理更趨合理，設備安全性和穩定性能得到實質性提高，特別是接觸軌系統和道岔的改造完成後，能有效地提高今後使用的安全性、可靠性，為安全運營打下堅實的基礎。
工程籌劃
北京捷運1、2號線車輛、設備改造工程總工期4年。
運行時刻表
| 車 站 | 外環 （西直門-復興門-東直門-西直門） | 內環 （積水潭-東直門-復興門-積水潭） | ||||
| 首車時刻 | 末車時刻 | 首車時刻 | 末車時刻 | |||
| 全程 | 終點 積水潭 | 全程 | 終點 西直門 | |||
| 西直門 | 5:09 | 22:14 | 22:59 | 5:33 | 22:41 | ---- |
| 車公莊 | 5:11 | 22:16 | 23:01 | 5:30 | 22:34 | 23:24 |
| 阜成門 | 5:13 | 22:18 | 23:03 | 5:28 | 22:32 | 23:22 |
| 復興門 | 5:16 | 22:21 | 23:06 | 5:25 | 22:29 | 23:19 |
| 長椿街 | 5:18 | 22:23 | 23:08 | 5:22 | 22:27 | 23:16 |
| 宣武門 | 5:20 | 22:25 | 23:10 | 5:20 | 22:25 | 23:14 |
| 和平門 | 5:22 | 22:27 | 23:12 | 5:18 | 22:23 | 23:12 |
| 前 門 | 5:24 | 22:29 | 23:14 | 5:16 | 22:21 | 23:10 |
| 崇文門 | 5:26 | 22:31 | 23:16 | 5:13 | 22:18 | 23:08 |
| 北京站 | 5:13 | 22:35 | 23:20 | 5:10 | 22:15 | 23:05 |
| 建國門 | 5:16 | 22:37 | 23:22 | 5:20 | 22:13 | 23:02 |
| 朝陽門 | 5:18 | 22:40 | 23:25 | 5:17 | 22:10 | 22:59 |
| 東四十條 | 5:20 | 22:42 | 23:27 | 5:15 | 22:08 | 22:57 |
| 東直門 | 5:23 | 22:44 | 23:29 | 5:13 | 22:06 | 22:55 |
| 雍和宮 | 5:26 | 22:48 | 23:33 | 5:09 | 22:02 | 22:51 |
| 安定門 | 5:28 | 22:50 | 23:35 | 5:07 | 22:00 | 22:49 |
| 鼓樓大街 | 5:30 | 22:52 | 23:37 | 5:05 | 21:58 | 22:47 |
| 積水潭 | 5:33 | 22:55 | ---- | 5:03 | 21:55 | 22:45 |
站名的來歷
201/1301 -西直門：元時稱和義門，明初在和義門舊址重建，是明、清時北京通往西部山區的門戶，由城樓、箭樓、瓮城組成。城樓與箭樓均為三檐兩層。1969年修建地 鐵，將城樓、箭樓拆除。拆除箭樓之時，發現元代箭樓被包於明代箭樓之內，甚為轟動，為當時新中國重大考古成果之一。（本站可換乘北京捷運4號線或北京捷運13號線）
202-車公莊：位於海淀區東南部。車公莊原稱車軲轆莊，後音轉今名。
203-阜成門：元稱平則門，明正統四年（1439）改稱阜成門。
204/114：復興門：民國二十八年（1939）於邱祖胡同、臥佛寺街西口左近始辟城門，初名長安門。並無門樓，只是豁口。抗戰後，長安門改稱復興門，寓國家復興之意。（本站可換乘北京捷運1號線）
205 -長椿街：因明代長椿寺得名。長椿寺建於明萬曆二十年（1592）。孝定太后奉水齋禪師居此，萬曆皇帝賜額曰長椿寺，以寓求太后健康長壽。清乾隆二十一年 （1756）重修，規模宏大，今尚完整。以寺命名的長椿街北部明代稱長椿寺路、長營、竹林寺。寺南部明時稱西斜街。其西有老君堂。清代和民國稱下斜街。老 君堂改建成土地廟，稱土地廟斜街，又稱槐柏樹斜街，1965年南北兩段統稱今名。
206-宣武門：北京內城右池的城門。明定都北京後，將元代城牆南拓。正統四年（1439）重修城樓、瓮城，並把元順承門改稱宣武門，取宣揚武功之意。（本站可換乘北京捷運4號線）
207-和平門：位於宣武門與前門之間。1926年開闢了兩個券門式的門洞，命名為“和平門”，有冀望京城和平的意思。曾改名為“興華門”，後改回和平門。
208-前門：元朝時叫麗正門，是元大都的正門。明正統四年（1439）改名為正陽門。前門是正陽門的俗稱，因處於皇城的前面，與處於皇城之後的地安門（俗稱“後門”）相對而得名。
209 -崇文門：元時建大都城，在此門稍北處建文明門。取《周易》“文明以健”，“其德剛健而文明”之意。明永樂十七年（1419）城門雖改建，但名稱仍舊，正 統四年（1439）改稱崇文門。崇文門又名哈德門、哈達門，元時，門內附近曾有哈達大王府。一說又名海岱門，因泰山、渤海在其東，登樓可望。由於崇文門是當時車船來往的樞紐，明清時將京師稅務衙門設於此地，徵收商稅。其稅收居全國之首。民國十九年（1930）撤消。六十年代崇文門城樓及大部分城牆拆除。（本站可換乘北京捷運5號線）
210 -北京站：即北京火車站。北京火車站始建於光緒二十七年（1901），原址位於前門。新中國成立後，原車站不夠用，決定修建新的車站。1959年1月20 日，新北京站正式破土興建，拆除了南城根、西復興里、復興里、梅竹胡同、二眼井等胡同，並將毛家灣等七條胡同部分拆除，僅用了七個月零二十天，於9月10 日完工，15日正式運營。毛主席親筆題寫了“北京站”站名。北京站為建國十周年十大建築之一。}
211/120-建國門：民國二十八年 （1939），日本人占領北平，為興建東郊的所謂工業區和西郊的“新北京”，在現建國門和復興門的地方拆除了一段城牆成為豁口，當時並未顧及城門的建設， 僅僅安裝了簡易的鐵欄桿（一說鐵門）。四十年代初，日偽當局曾擬議過新開豁口城門的名稱，初定東豁口名“啟明”，寓意“旭日啟明”之意，但人們仍然叫這兩 處豁口為“豁子”。民國三十四年（1945）11月，改啟明為建國門，但仍沒有建正規城門。1969年興建捷運時拆除建國門，1977年在原址上建立交 橋。（本站可換乘北京捷運1號線）
212-朝陽門：元代稱齊化門。明正統年間改稱朝陽門。門東向，與阜成門遙遙相對。舊時朝陽門有“糧門”之稱，當年在城門洞北側牆上 鑲砌一方刻有谷穗的石頭，以作喻示。城樓高約三十五米，其瓮城面積、大小、長寬均與東直門相同。光緒二十六年（1900），八國聯軍入侵北京，將朝陽門門 洞內的石刻谷穗毀壞。解放後，為便利交通，將朝陽門拆除，修建立交橋。
213-東四十條：位於東城區東部。東起東四十條立交橋西側，西至 張自忠路東端，因在東四北大街東側諸胡同中排列順序為第十而得名。東四十條清朝稱十條胡同。據《宸垣識略》載：正白旗護軍統領署、正白旗覺羅宗學、五嶽庵 在十條胡同。1953年修建下水道時將馬路展寬，1965年整頓地名時將甜水井併入，“文革”中一度改稱衛東路。1979年東四十條立交橋建成後，東四十 條成為通向城外的一條主要道路。
214/1316-東直門：始建於元代，明初改建。元時稱崇仁門，明洪武時稱東直門，由城門、瓮城、箭樓、譙樓組成。1970年修建捷運時拆除，1980年在原地址建立交橋。（本站可換乘北京捷運13號線或機場快軌）
215 -雍和宮：北京現存最大的喇嘛廟，原是明朝內宮監太監官房，清康熙三十三年（1694）建為胤禛的府邸，稱貝勒府。胤禛被封為和碩雍親王后，改稱雍親王 府。胤禛登基後，把府邸的一半改為黃教上院，一半作為皇帝行宮。雍正去世後，靈柩停放在雍和宮內，把宮內的永佑殿等主要殿堂改為黃色琉璃瓦，與皇宮殿宇相同。後雍和宮成為清朝皇帝供飼祖先的影堂。乾隆九年（1744）改為喇嘛廟，為清政府管理喇嘛教事物的中心。（本站可換乘北京捷運5號線）
216-安定門：安定門建於明洪武初年，有城樓與箭樓，瓮城呈正方形。瓮城內有太上老君廟。1969年北京修建捷運，將安定門拆除。1978年12月在城門舊基上建成立交橋。
217 -鼓樓大街：即舊鼓樓大街，位於西城區東北部。北起德勝門東大街，南至鼓樓西大街。清乾隆時稱藥王廟街。清末分為兩段，以大石橋胡同為界，北稱北藥王廟， 南稱舊鼓樓大街。1965年統稱今名。舊鼓樓大街是北京一條古老的街道，據六十年代勘測，元時即已存在，類於馳道，北端有鼓樓，即齊政樓，用以報時。入明 以後，齊政樓塌毀，於其東，即今鼓樓位置，建鼓樓。齊政樓相對於明鼓樓，為舊物，故稱舊鼓樓，其下街道，便稱為舊鼓樓大街。
218-積水 潭：元代為了加強大都的漕運而修建的人工河——通惠河，在流入城市以後形成了一個巨大的湖泊，名為積水潭。積水潭曾經是漕運的總碼頭，也曾是皇家的洗象 池。從元代起，來自暹羅、緬甸的大象，就作為運輸工具和宮廷儀仗隊使用，在夏伏之日，馴養員會帶領大象到積水潭洗浴。
