九龍巴士第一輛Enviro 500行走112亞歷山大丹尼士Enviro 500（Alexander Dennis Enviro 500，前稱TransBus Enviro 500）是一款由英國亞歷山大丹尼士生產的3軸雙層巴士，它也是亞歷山大丹尼士製造的其中一款Enviro系列巴士。Enviro 500是根據歐洲標準製造，並按照香港實際情況改良。
設計
九龍巴士Enviro500的直樓梯的梯級Enviro 500的底盤（亦稱“Trident E500”）由Trident 3（三軸版丹尼士三叉戟）改良而成，可裝配康明斯ISMe-335歐盟三代環保標準引擎或者康明斯ISLe-340歐盟四代環保標準引擎，和Voith DIWA864.3E四前速或者ZF 5HP602C五前速波箱。自2003年以後，亦可配搭Voith DIWA864.5四前速或ZF 6HP602C六前速波箱。此外，符合歐盟四型標準的巴士均使用了AdBlue（新巴和城巴稱為雅寶”）尿素（九巴稱為“氨素溶液”）去減低廢氣中氮氧化物的含量。
Enviro 500的車身採用鋁制支架，玻璃纖維外殼。車身設計是基於單層型號Enviro 300改良，上層車身正面的設計和Plaxton President車身相似。2003年後期，廠方推出經修改的Enviro 500車身，主要在車身的前後正面給予修改。
Enviro 500車身亦可以安裝在富豪B9TL底盤上。香港的九龍巴士、龍運巴士及愛爾蘭都柏林的都柏林巴士公司均有採用相似組合。
長度方面，起初僅提供12米版本，至2007年起開始推出12.8米版本。
Enviro 500在香港
九巴其中一輛Enviro 500雙層巴士由於Enviro 500的部分設計超出香港法例規定的限制，因而需要向香港運輸署申請豁免：
車身闊度為歐盟標準的2,550毫米，但超出香港法例規定的2,500毫米。
上層尾部以特製玻璃取代太平門，但同時提供更多的手錘在緊急時擊破玻璃逃生。
九龍巴士
Enviro 500是九龍巴士旗下第二代超低地台巴士的首款車型，亦是第一個採用直樓梯的車型，有別於過往香港巴士普遍採用的彎曲樓梯，並採用玫瑰花紋椅套的座椅，因此九巴稱之為“超直巴士”。在整體外觀上，九巴購買的車身除了以既定的低地台巴士香檳金色塗裝外，同時以棕色作為車身裙腳，以區別第一代超低地台巴士。現時有關巴士多被派往高載客量的路線上行走。
當TransBus International宣布開始研發Enviro 500的時候，九巴決定把2002年赴運的100輛Dennis Trident 3訂單中的20輛改為12米Enviro 500。同年其後，九巴決定再訂購100輛Enviro 500。第一輛Enviro 500在2002年11月12日運抵香港，並於2003年1月在港登記，並給予車隊編號類型為ATE（Air-conditioned Trident Enviro500的英文字頭）。其餘119輛則由2003年3月至11月陸續投入服務。
九巴第一輛配有符合歐盟四代環保標準在2003年，九巴第三度訂購65輛Enviro 500，隨後再增訂50輛。這兩批巴士的車廂有數處小改動，其中包括把報站機的外殼由灰色改為白色。其中112輛巴士在2003年11月到2005年6月投入服務，而餘下的3輛巴士已於領取牌照前轉投同集團的龍運巴士。
由於2003年九廣西鐵（今西鐵線）和2004年九廣馬鐵（今馬鞍山線）啟用，運輸署要求九巴減少巴士車隊數量；因此九巴採購的首四批Enviro 500抵港後需要延遲登記，並停放在各車廠。
2005年，九巴訂購25輛經修改車身的Enviro 500，此批車裡，ATE246-250是採用Gorba電子顯示屏，有別於常用的Hanover電子顯示屏。其中24輛於2006年初投入服務，另外一輛配歐盟四型廢氣排放標準引擎的巴士亦已於2006年5月投入服務（車牌編號MJ2927，車隊編號為ATEU1）。ATEU1初期常行走104線，2007年3月更一度與AVD1（MF5119）一同改行68X線，以測試2輛歐盟四型巴士行走快速公路的性能。2007年5月19日起，ATEU1由荔枝角車廠轉往屯門車廠（元朗分支），加裝行李架，並於2007年8月15日起獲安排行走B1線，隨後於2009年2月更換歐盟五型排放標準引擎，稍後將安排行走市區及郊區路線，方便評估歐盟第五代巴士各方面的表現。”。
另外，九巴於2005年底訂購15輛Enviro 500，左右車身前方在服役初期貼上“2006”字樣（全部已於2008年中除下），當中ATE257、260、262-266、269-271使用Gorba電子顯示屏，已於2006年8月投入服務。九巴於2008年再訂購9輛配備歐盟四型引擎的Enviro 500，車身與ATEU1相同，由珠海新美景負責組裝車身，預計於2009年付運。
其中一輛Enviro 500（ATE180，LN5481）在2008年3月31日天水圍車廠火警中焚毀而退役。
龍運巴士的超直巴士。龍運巴士
2005年8月，龍運巴士公司從母公司九巴引入其餘3輛暫未領取牌照的12米Enviro 500，給予車隊編號801至803，最初用於行走香港迪士尼樂園線R8，後期801至803被調到龍運巴士其他路線行駛並裝上行李架設備，方便乘客存放行李。
龍運巴士於2005年底訂購5輛Enviro 500新巴士，新巴士均預先裝上行李架，並在2006年6月到7月投入服務，車隊編號為601（設有客車座椅）、804至807，現時該批巴士主要行走A31、E31、E32、E34、E42等路線。
為了配合客運需求的增長和提升服務質素，龍運巴士於2008年訂購7輛配備歐盟四型引擎的Enviro 500，車身與同集團的九巴 ATEU1相同，左右車身前方貼上“2009”字樣，由珠海新美景負責組裝車身，預計於2009年付運。
城巴
九廣鐵路公司擁有港鐵租用的E500巴士城巴在姊妹公司新世界第一巴士訂購首批Enviro 500後，動用購買權額外增加10輛巴士訂單，巴士的規格與新巴的巴士相同，但設有行李架，車身及引擎規格與九巴ATEU1相同。首批巴士底盤已於2007年9月付運香港，並在新巴創富道車廠裝嵌車身。其中2輛巴士（編號8100-8101）於2007年12月加盟城巴深西快線車隊，另外8輛巴士（編號8102-8109）亦已於2007年12月至2008年1月投入服務，初期行走城巴新界長途隧道巴士線（例如：962、969），現在已被調派行走城巴深西快線B3/B3A/B3X，但現時間中亦會行走其他路線，例如170、307、629、930、962系。
2008年，城巴再購買18輛12米Enviro 500巴士，用於取代因年事已高而退役的利蘭奧林匹克巴士（342-360），由於此批巴士以維持較高載客量關係，油缸被分成兩個並設於左右中輪之前並使用曲樓梯。由於Alexander Dennis Limited已於2008年7月9日與深圳五州龍汽車有限公司訂下組裝車身協定，故連同新巴所訂購的20輛11米版本同型號巴士一同由深圳五州龍汽車有限公司負責組裝車身。新一批巴士於2009年3月開始完成裝嵌並運抵香港。
新世界第一巴士
城巴的E500巴士，正前往深圳灣口岸。新世界第一巴士於2007年1月訂購18輛12米Enviro 500用於取代部份因年事已高而退役的利蘭奧林匹克(LA1-5)及丹尼士禿鷹(DM6, DA15-36)巴士，除了AdBlue入口位置不同外，車身及引擎規格與九巴ATEU1相同。車箱使用淺紫藍配以紫色坐椅，並設有4部閉路電視，使用Litevision橙色電子路線牌，其中17輛巴士（編號5500-5503、5505-5517）於2008年2月至5月開始投入服務，行走2X、8P、112、905線，另編號5504的巴士於2008年4月至5月在澳大利亞進行測試及出席當地商業車展覽為Alexander Dennis Limited作推銷此型號之用，然後於同年6月返港並投入服務。
2008年，新巴再購買20輛Enviro 500巴士，但為較短的11米版本（用以取代行走港島區灣多路短且窄的路線，如南區、赤柱一帶），用於取代其餘20部因年事已高而退役的利蘭奧林匹克(LA6-25)。由於此批巴士車身較短及維持較高載客量關係，油缸被分成兩個並設於左右中輪之前並使用曲樓梯。巴士連同城巴所訂購的18輛12米版本同型號巴士一同由深圳五州龍汽車有限公司負責組裝車身。
新世界第一巴士的Enviro 500。港鐵巴士
九廣鐵路公司於2007年1月訂購9輛12米Enviro 500，車身及引擎規格與九巴ATEU1相同，首部已裝嵌巴士已於2007年11月24日運抵香港。巴士編號為801-809，用於取代部份因年事已高而退役的1990年服役利蘭奧林匹克巴士（即201-210）。2007年12月2日兩鐵合併後，這批車根據兩鐵合併條文全數租予港鐵。它們於2008年3月至4月期間投入服務，以九巴港鐵東鐵線接駁巴士名義為港鐵服役，行走K12、K16、K17、K18線。新一批共15架港鐵Enviro 500於2009年3月與城巴新一批Enviro 500同期運抵香港，這批車將會取代餘下的利蘭奧林匹克巴士（即210-224）。
Enviro 500在北美
亞歷山大丹尼士車廠於2004年打算以這款巴士去開拓北美地區市場，北美版的E500巴士採用適合當地的車身，以及把油缸重新設計，使其直樓梯可移到更前的位置，當時建造一輛示範車於美國及加拿大展出。
2008年年底，亞歷山大丹尼士宣布美國版E500的車身組裝工作由ElDorado National負責。
曾試用Enviro 500巴士的公司計有西雅圖以北的斯諾霍米什縣（Snohomish County）的Community Transit（提供往返縣內和西雅圖市中心的通勤巴士服務，2005年12月）、加州戴維斯市的Unitrans（2006年1月，為期兩星期）、渥太華的OC Transpo（2006年6月28日—7月12日、2007年2月）、及舊金山的Muni（2007年11月—2008年1月）等。
加拿大
BC Transit的Enviro 500巴士加拿大的卑詩公車局（BC Transit）訂購了9輛Enviro 500雙層巴士（編號9041-9049），全數於2005年初投入服務，投放在維多利亞市的路線，其中兩輛在投入服務之前，曾到美國進行推廣活動。後來卑詩公車局再次訂購26輛Enviro 500雙層巴士，已於2008年全數投入服務，其中16輛（9501-9516）行走維多利亞市，其餘10輛則行走基隆那。
安大略省的GO Transit購入12輛12.8米版本Enviro 500雙層巴士，首輛巴士（車隊編號8000）已於2007年底付運加拿大，其餘11輛已於2008年春季投入服務，行走407號省道和403號省道上的路線，及後再增購10輛，將於2009年1月起投入服務。
渥太華OC Transpo所訂購，用作後續測試的三輛亦將於2008年尾陸續運抵渥京，首輛巴士（車隊編號1201）已於11月運抵。可望於2009年冬季新行車班次實行前投入運營。
美國
錦倫旅運的Enviro 500美國方面，錦倫旅運（Gray Line）訂購20輛開篷版本Enviro 500，2005年春季投入服務，它們用作供遊客觀光，全在紐約市行走。另有3部單門版本的E500在舊金山行走。
拉斯維加斯的Citizens Area Transit（CAT，現RTC Transit）訂購50輛E500巴士用作行走The Deuce的Strip賭場穿梭巴士線及Outlet Mall Circulator路線，近年便於115及202路線上行走，編號200-249，全數於2005年10月投入服務。為適應內華達州酷熱及乾燥的天氣，這些巴士的空調裝置給加強，車尾的引擎室均加設散熱通風網。
其中一輛E500巴士（編號224）於2006年7月19日晚在15號州際公路與一輛貨車相撞，事後該車退役報銷。
拉斯維加斯CAT的Enviro 500至2006年10月，CAT斥資2,980萬美元，加訂40輛E500巴士，部分巴士已於2007年底投入服務。後來CAT再加訂40輛同款巴士，已於2008年4月初付運；這些巴士被加長至12.8米及另加裝一條樓梯（前直後曲樓梯），以方便乘客更快速上落。
Les Cars Rouges觀光公司也訂購了16輛開篷版E500巴士，其中8輛於舊金山行走，另外8輛會於華盛頓DC行走。
主要服務於西雅圖北部的Community Transit於2007年8月1日投入了1輛E500巴士行走部份於平日繁忙時間往返西雅圖市中心的通勤巴士路線。該輛E500車隊編號為27900，車牌號碼為84220C。
Enviro 500H
亞歷山大丹尼士於2008年生產Enviro 500H混燃巴士，採用Allison波箱及GM Allison混合動力系統，有助減低二氧化碳及氮氧化物，並節省25%的燃油用量及廢氣排放，載客人數可容納79人。
Enviro 500在英國
英國First Glasow購入25部Enviro 500，車身及引擎規格與九巴ATEU1相同，屬單門車身設計，於2009年內投入服務。
配Enviro 500車身的富豪B9TL
九巴首輛配Enviro 500車身的富豪B9TL巴士於2005年1月完成登記（車牌LU3721），並於同年2月投入服務，車隊編號為AVBE1。及後九巴與龍運巴士都訂購了配Enviro 500車身的B9TL巴士。
愛爾蘭的都柏林巴士公司（Dublin Bus）於2005年購入為數20輛配Enviro 500車身的富豪B9TL巴士，後來再訂購50輛巴士。
