馬鞍山線馬鞍山線（英文：Ma On Shan Line）為港鐵系統的一條以重型鐵路規格興建的中型鐵路系統，屬於城市軌道交通系統。2007年兩鐵合併前，該線稱為馬鞍山鐵路，簡稱馬鐵，由九廣鐵路公司營運，為九廣東鐵（現東鐵線）的一條支線，稱為馬鞍山支線。兩鐵合併後，馬鞍山線仍舊由九廣鐵路公司擁有，並租賃予香港鐵路有限公司營運，成為港鐵系統的一部份。由於九廣東鐵和九廣西鐵分別在兩鐵合併時易名東鐵線和西鐵線，因此亦有人誤將原稱為“馬鐵”的馬鞍山線稱為“馬鐵線”。馬鞍山線在港鐵路線圖中以啡色代表。
簡介
馬鞍山線的高架橋在曾大屋遊樂場的上方越過馬鞍山線以沙田區的大圍為起點，向東北方向途經位於城門河以東的乙明邨及博康邨等公共屋邨、威爾斯親王醫院、沙田第一城、石門工業區，然後沿大老山公路繼續向東北伸延，最後進入馬鞍山新市鎮，以烏溪沙為終點站。該線全長11.4公里，全程行車時間16分鐘，沿線共設有9個車站。馬鞍山線大部分路段以高架橋的方式興建，只有中間一小部分建於大老山公路中央分隔帶的地面上。
耗資約100億元興建的馬鞍山線，被稱為“街坊鐵路”，因為沿線的半公里範圍內建有多個公共屋邨及私人屋苑，共數十萬居民居住。通車首年，預計每日將有190,000人次使用。於2001年2月12日開始施工，已於2004年12月21日通車。通車初期列車將由4卡車組成，星期一至六每3至8鍾開出一班，星期日及公眾假期每5至8分鐘開出一班。待沙田至中環線建成後，馬鞍山線則會與西鐵線貫通，並以8卡車組成的列車行走。
歷史
港鐵大圍車廠馬鞍山鐵路於1993年發表的《香港鐵路發展研究》被倡議，連線大圍、城門河東岸地區至馬鞍山市中心。當時馬鞍山鐵路曾被建議日後可接駁東九龍線（今沙中線九龍段）。而馬鞍山鐵路於1994年發表的《鐵路發展策略》被列為優先興建項目，並被定位為九廣東鐵的支線，故直接交由九鐵公司興建和營運。
馬鞍山鐵路於2001年2月12日動工興建，2004年12月21日通車。2007年12月2日兩鐵合併，馬鞍山鐵路被併入港鐵，由香港鐵路有限公司營運，並稱馬鞍山線。
車站
烏溪沙站上蓋發展項目 銀湖天峰 馬鞍山線由啟用至今，設有9個車站，當中4個車站位於馬鞍山。南端終點站大圍站與東鐵線匯合，為馬鞍山線唯一的換乘站。
所有馬鞍山線車站均為架空開放式，各站月台並無設定月台幕門。為儘量增加月台空間，只有簡單上色鋼柱支撐龐大的月台上蓋。沙田圍站至烏溪沙站月台以島式月台設計，路軌置於左右兩邊；至於大圍站和車公廟站則將兩組對行路軌置中，兩個側式月台設於左右兩邊。
馬鞍山線的行車方向為“左下右上”，有別於港鐵其他線路的行車方向“左上右下”，原因是馬鞍山線需要遷就大圍站設計，方便馬鞍山線乘客於大圍站下車後通過連線橋以最短距離到達東鐵線大圍站往九龍尖東方向的月台。然而，如果要轉乘東鐵線往羅湖站／落馬洲站，或由東鐵線轉乘馬鞍山線列車，則得要使用扶手電梯或升降機前往下層大堂，然後再經東鐵線／馬鞍山線大堂前往。
收費
八達通
馬鞍山線八達通是香港的一種電子收費系統，八達通卡的卡片大小和信用卡相若，內置晶片，使用時把卡片放在接收器上即能完成付款過程。
港鐵採用綜合收費系統。乘客如乘搭超過一程車，多數情況下都只需付出車費最高的一程車資，其前後的各一程車都被視為接駁用途（需符合如車費上限及時間的限制），不另收費。
注意事項：出閘或入閘後一分鐘後方可再次使用
單程票
現時馬鞍山線主要以分區作為收費模式，烏溪沙至大水坑為其中一個收費區，石門至車公廟為另一收費區，大圍則成為獨立收費結構。
由大圍乘坐馬鞍山線至烏溪沙全程以八達通收費為港幣5.6元。乘客只乘搭馬鞍山線一個站，不論有否跨區，八達通車費一律為港幣3元。同一分區內的往來八達通車費，每程收港幣3.5；至於跨區車程，八達通車費則收港幣4.3至5.6元不等。
由馬鞍山線轉乘東鐵線到九龍各站（尖東站除外），八達通車費為港幣6元（由車公廟至石門出發）、港幣8元（由烏溪沙至大水坑出發）；到尖東站則收港幣8.2元（由車公廟至石門出發）、港幣10.4元（烏溪沙至大水坑出發）。到大圍至上水各東鐵線站（馬場除外），八達通最高收費港幣5.6元，而來往羅湖／落馬洲收港幣24.2元。
馬鐵全月通
過去九鐵曾為了增加馬鐵（馬鞍山線）客量，推出馬鐵全月通。因未能吸引足夠乘客量來達致收支平衡，九鐵宣布全月通停售。九鐵發言人指全月通推出後，只能額外吸引2000名乘客，平均每月虧損60萬，若計畫繼續，必須由其他九鐵乘客補貼。
使用車輛
每列馬鞍山線列車4卡，全線採用SP1900,1950型電動列車（共16抽）；列車組合：D-P-M-D
D - 設有駕駛室的無動力車卡
P - 設有集電弓的動力車卡
M - 動力車卡
車輛維修
馬鞍山線所有使用SP1950型電動列車日常維修廠房設於新界沙田區大圍顯徑附近，即港鐵馬鞍山線南面終點站大圍站東南面。此車廠每日24小時運作，為馬鞍山線的列車提供維修服務。和八鄉維修中心一樣，車廠由九廣鐵路公司興建及擁有，租借予港鐵公司營運。
| 上行（往大圍） SP1950車廂編組 （往烏溪沙）下行 |
| D501 - P501 - M501 - D502 D503 - P503 - M503 - D504 D505 - P505 - M505 - D506 D507 - P507 - M507 - D508 D509 - P509 - M509 - D510 D511 - P511 - M511 - D512 D513 - P513 - M513 - D514 D515 - P515 - M515 - D516 D517 - P517 - M517 - D518 D519 - P519 - M519 - D520 D521 - P521 - M521 - D522 D523 - P523 - M523 - D524 D525 - P525 - M525 - D526 D527 - P527 - M527 - D528 D529 - P529 - M529 - D530 D531 - P531 - M531 - D532 |
馬鞍山線採用的SP1950型電動列車
兩鐵合併前馬鐵車廂內的路線圖。未來發展
物業發展
現時馬鞍山線車箱內的路線圖。烏溪沙站項目：
位於馬鞍山白石以南，北為西沙路，西為沙安街，東為T7號主幹道路伸延的連線線。地盤面積3.41公頃，可建7幢住宅樓宇，提供2,218個單位，共168,650平方米，4,000平方米的商業及1,000平方米的社區康樂設施。後由信和置業投得，預計分階段至2009年完成。
大圍車廠項目:
位於大圍站西南面，東南面與車公廟路連線，西南為田心街，東北為美田路。地盤面積7.06公頃，可建12幢住宅樓宇，提供4,328個單位，共313,955平方米，24,490平方米的社區康樂設施。後由長江實業投得，預計分階段至2010年完成。
大圍站項目:
位於城門河西南面，東南為車公廟路，西南為美田路。西北為村南道，現時被東鐵線路軌相隔。地盤面積4.85公頃，可建8幢住宅樓宇，提供2,900個單位，共190,480平方米，62,000平方米的商業及11,640平方米的社區康樂設施。
車公廟站項目:
位於馬鞍山線的車公廟站，毗鄰沙田市中心，東臨獅子山隧道公路，南接車公廟路及面向城門河道。地盤面積1.81公頃，可建4幢住宅樓宇，提供1,240個單位，共89,792平方米，193平方米的商業及670平方米的社區康樂設施。後由新世界發展投得。
鐵路網路
按照沙田至中環線的早期計畫，原有馬鐵會由大圍站延伸，經過東九龍的鑽石山、啟德、土瓜灣、馬頭圍、何文田，在紅磡與九廣東鐵（現稱東鐵線）、九廣西鐵（現稱西鐵線）交匯，再過海到香港島，經會展、金鐘，最後到中環南，成為“沙田至中環線”。
沙中線計畫後來多次變動。2008年3月11日，政府建議以合併方案為核心，對沙中線進行進一步的規劃。合併方案和原計畫的最大分別是馬鞍山線沿上述路線伸延至紅磡後接駁西鐵線，西鐵線和馬鞍山線合併為東西線，而過海部份改由東鐵線延伸。沙中線的大圍至紅磡段預計於2015年完成。
東西線（東西鐵路走廊）（西鐵線及馬鞍山線未來發展）
屯門 - 兆康 - 天水圍 - 朗屏 - 元朗 - 錦上路 - 荃灣西 - 美孚 - 南昌 - 柯士甸 - 尖東 - 紅磡 - 何文田 - 馬頭圍 - 土瓜灣 - 啟德 - 鑽石山 - 顯徑 - 大圍 - 車公廟 - 沙田圍 - 第一城 - 石門 - 大水坑 - 恆安 - 馬鞍山 - 烏溪沙
註：屯門至南昌為西鐵線車站；尖東、紅磡、大圍為東鐵線車站；鑽石山為觀塘線車站；大圍至烏溪沙為馬鞍山線車站。
西鐵線與馬鞍山線暫時並不連通。
