捷運簡介
上海軌道交通1號線上海軌道交通一號線，又稱上海捷運一號線，是上海的第一條捷運，亦為上海軌道交通最為繁忙、最重要的大動脈。南段（錦江樂園——徐家匯）於1993年5月28日開始試運營，使上海繼北京、天津之後成為中國大陸第三個擁有捷運的城市。
一期工程（錦江樂園——上海火車站）於1995年4月10日全線通車試運營，7月正式投入運營。後又陸續實施了南延伸段（莘莊——錦江樂園）、北延伸段一期（上海火車站——共富新村）、北延伸段二期（共富新村——富錦路）工程。目前一號線南起閔行區莘莊站，北至寶山區富錦路站，全長近37公里，共設28個車站及2個車輛段（梅隴停車場，富錦路停車場）。
建設歷史
上海軌道交通1號線1963年，於浦東塘橋，進行了最早的捷運建設摸索和試驗。一片農田採用結構法用鋼筋混凝土管片襯內試挖了直徑4.2米的盾構，推了100多米的隧道，用於驗證粉沙性土質和淤混質粘土質中建設隧道的可行性。
1964年，在衡山公園附近，進行了捷運隧道和捷運站試驗。該捷運試驗工程代號為“60工程”，當時完全屬於保密工程。該車站大小僅80米×20米×20米，規模是按照3米深、寬卡列車編組的停靠來建造的，施工工藝為深井法施工。連線到衡山路時，再挖了兩根600米長的隧道，整個項目叫上海地下鐵道擴大試驗工程。由於該座車站和地底隧道規模較小，而且又太深，最終沒有融入到1號線的建設中，但對於之後捷運建設奠定了基礎。截至2014年，衡山公園地下仍保留著該設施。
70年代末，在漕溪公園的地底下，嘗試了第二條試驗隧道的掘進，投資4000多萬人民幣，上下行總長1290米。這段線路採用結構法修築地下連續水泥牆（方形隧道），與此後採用的盾構掘進（圓形隧道）有明顯不同。這段線路作為上海軌道交通1號線的正式線路使用。
1990年1月19日，上海軌道交通1號線經國務院同意，正式開工建設。
1993年1月10日，南段（錦江樂園站——徐家匯站）上行線建成，先通了一根隧道，鋪好鋼軌裝好接觸網。
1993年5月28日，南段上行線開始觀光試運營，用1列車來回跑，單程12分鐘。控制列車間隔採用的是最原始的“電話閉塞法”，票務員手工進行賣票、撕票。通車時，大批市民前來乘坐，上海繼北京、天津之後成為中國大陸第三個擁有捷運的城市。
1994年12月10日，南延伸段工程開工，由區政府和上海市捷運工程建設指揮部共同建設，總投資6.2億元，閔行區承擔1.6億元。延伸段全部在閔行區境內，位於滬閔路以南、滬杭鐵路以北的兩路中間地帶，沿線設虹梅路站、蓮花路站、外環路站、莘莊站4個車站。全長5.25公里，為全封閉地面線。
1995年4月10日，一期工程（錦江樂園站——上海火車站站）全線通車試運營。7月，全線正式投入運營，線路總長達到16.1公里。
1996年12月28日，南延伸段（莘莊站——錦江樂園站）建成並試通車。
1997年元旦，實現虹梅路站至莘莊站和火車站站至虹梅路站的分段通車運營。
1997年7月1日，實現全線聯通運營。
2004年，1號線北延伸試車時，在通河新村折返線發生兩車側面相撞事故，由於試車不載客且122號車司機跳車逃生故無人員傷亡，但是導致102的一卡編號為92113的車卡報廢。
2004年12月28日，北延伸段一期（上海火車站站——共富新村站）試運營。
2007年12月29日，北北延伸到（共富新村站——富錦路站），延長了4.3公里，線路總長達到36.89公里。
2009年12月22日，上海軌道交通1號線因兩車相撞停運，被撞車為空車，無人傷亡。2010年1月22日，事故原因認定為在2001年一號線上海火車站改造項目的配線圖修改時N11-1438區段編碼電路配線出錯，錯誤向列車傳送過快的速度碼，卡斯柯信號公司承擔事故責任。
上海軌道交通1號線開通二十周年2015年7月28日，供電癱瘓3小時。
運營信息
首末班車時間
上海軌道交通1號線各站點的首末班車時間等信息如下表所示：
| 站名 | 首班車發車時刻 | 末班車發車時刻 | ||||
| 往火車站 ↓ | 往富錦路 ↓ | 往莘莊 ↑ | 往火車站 ↓ | 往富錦路 ↓ | 往莘莊 ↑ | |
| 莘莊站 | 5:30 | 6:04(到達) | 22:32 | 22:32 | 23:34(到達) | |
| 外環路站 | 5:32 | 6:02 | 22:34 | 22:34 | 23:32 | |
| 蓮花路站 | 5:34 | 6:00 | 22:36 | 22:36 | 23:30 | |
| 錦江樂園站 | 5:37 | 5:57 | 22:39 | 22:39 | 23:27 | |
| 上海南站站 | 4:55 | 5:18 | 5:54 | 22:42 | 22:42 | 23:24 |
| 漕寶路站 | 4:57 | 5:20 | 5:51 | 22:45 | 22:45 | 23:21 |
| 上海體育館站 | 5:00 | 5:23 | 5:49 | 22:48 | 22:48 | 23:19 |
| 徐家匯站 | 5:02 | 5:25 | 5:46 | 22:50 | 22:50 | 23:16 |
| 衡山路站 | 5:04 | 5:27 | 5:44 | 22:52 | 22:52 | 23:14 |
| 常熟路站 | 5:06 | 5:29 | 5:42 | 22:54 | 22:54 | 23:12 |
| 陝西南路站 | 5:08 | 5:31 | 5:40 | 22:56 | 22:56 | 23:10 |
| 黃陂南路站 | 5:11 | 5:34 | 5:38 | 22:58 | 22:58 | 23:08 |
| 人民廣場站 | 5:14 | 5:37 | 5:35 | 23:01 | 23:01 | 23:05 |
| 新閘路站 | 5:15 | 5:38 | 5:33 | 23:03 | 23:03 | 23:03 |
| 漢中路站 | 5:17 | 5:40 | 5:31 | 23:05 | 23:05 | 23:01 |
| 上海火車站站 | 5:19(到達) | 5:43 | 5:30 | 23:08 | 23:08 | 23:00 |
| 中山北路站 | --- | 5:45 | 5:57 | 23:10 | 23:10 | 22:57 |
| 延長路站 | --- | 5:48 | 5:55 | 23:13 | 23:13 | 22:55 |
| 上海馬戲城站 | --- | 5:50 | 5:53 | 23:15 | 23:15 | 22:53 |
| 汶水路站 | --- | 5:52 | 5:50 | 23:17 | 23:17 | 22:50 |
| 彭浦新村站 | --- | 5:55 | 5:47 | 23:20 | 23:20 | 22:47 |
| 共康路站 | --- | 5:58 | 5:45 | 23:23 | 23:23 | 22:45 |
| 通河新村站 | --- | 6:00 | 5:42 | 23:25 | 23:25 | 22:42 |
| 呼蘭路站 | --- | 6:03 | 5:40 | 23:27 | 23:27 | 22:40 |
| 共富新村站 | --- | 6:05 | 5:37 | 23:30 | 23:30 | 22:37 |
| 寶安公路站 | --- | 6:08 | 5:34 | 23:33 | 23:33 | 22:34 |
| 友誼西路站 | --- | 6:10 | 5:32 | 23:35 | 23:35 | 22:32 |
| 富錦路站 | --- | 6:12(到達) | 5:30 | 23:37(到達) | 23:37(到達) | 22:30 |
車站信息
| 站名 | 換乘線路 | 所在區 | 鋪設方式 | 站台形式 | 開門方向 |
| 莘莊站 | 5號線 | 閔行區 | 地面 | 側式 | 右側 |
| 外環路站 | --- | ||||
| 蓮花路站 | --- | ||||
| 錦江樂園站 | --- | 徐匯區 | |||
| 上海南站站 | 3號線 | 地下 | 島式 | 左側 | |
| 漕寶路站 | 12號線 | ||||
| 上海體育館站 | 4號線 | ||||
| 徐家匯站 | 9號線、11號線 | ||||
| 衡山路站 | --- | ||||
| 常熟路站 | 7號線 | ||||
| 陝西南路站 | 10號線、12號線 | 黃浦區 | |||
| 黃陂南路站 | --- | ||||
| 人民廣場站 | 2號線、8號線 | ||||
| 新閘路站 | --- | ||||
| 漢中路站 | 12號線、13號線 | 靜安區 | |||
| 上海火車站站 | 3號線、4號線（注） | ||||
| 中山北路站 | --- | ||||
| 延長路站 | --- | ||||
| 上海馬戲城站 | --- | ||||
| 汶水路站 | --- | 側式 | 右側 | ||
| 彭浦新村站 | --- | ||||
| 共康路站 | --- | 靜安區/寶山區 | |||
| 通河新村站 | --- | 寶山區 | |||
| 呼蘭路站 | --- | ||||
| 共富新村站 | --- | ||||
| 寶安公路站 | --- | ||||
| 友誼西路站 | --- | ||||
| 富錦路站 | --- | 一島一側式 | 左側/右側 |
1、外環路站、蓮花路站、錦江樂園站上下行付費區不連通。
2、僅公交卡用戶可以在上海火車站站與其它線路進行出站轉乘，乘坐里程連續計算；單程票用戶如需轉乘需出站另行購票，乘坐里程不連續計算。
3、共康路站中的共和新路西側的2個出口屬於靜安區彭浦新村街道管轄，共和新路東側的2個出口屬於寶山區高境鎮管轄。
列車間隔
上海軌道交通1號線各運營區間段各個時段的列車間隔信息如下表所示：
| 名稱 | 時段 | 列車間隔 | |
| 莘莊站——上海火車站站 | 上海火車站站——富錦路站 | ||
| 周一—周四 | |||
| 早高峰 | 7:00—9:30 | 約2分44秒 | 約2分44秒—5分28秒 |
| 平峰 | 9:30—17:00 | 約4分01秒 | 約4分01秒—8分02秒 |
| 晚高峰 | 17:00—19:00 | 約3分21秒 | |
| 其他時段 | 約4分—6分 | 約6分—12分 | |
| 周五 | |||
| 早高峰 | 7:00—9:30 | 約2分44秒 | 約2分44秒—5分28秒 |
| 平峰 | 9:30—14:00 | 約4分01秒 | 約4分01秒—8分02秒 |
| 晚高峰 | 14:00—17:00 | 約3分21秒 | 約6分42秒 |
| 17:00—19:00 | 約3分21秒 | ||
| 其他時段 | 約4分—6分 | 約6分—12分 | |
| 周六、周日 | |||
| 尖峰時段 | 9:00—20:00 | 約4分05秒 | 約4分05秒 |
| 其他時段 | 約6分—12分 | ||
硬體設施
列車信息
上海軌道交通1號線軌距1435mm，採用1500V直流（高架電線方式）動力電源，最高時速可達80公里/小時，運營時速為75公里/小時。該線採用A型車，曾有6節、8節兩種列車編組；截至2010年，該線已全線實行8節編組運營。
上海軌道交通1號線具體的引車組構造如下所示：
 DC01型列車（已改造為DC01A） | DC01型列車（已改造為DC01A） 製造商：德國ADTranz 設計時速：80km/h 車輛編成：6節編組（A+B+C+B+C+A） 車廂：長23.54米，寬3米 定員：310人 製造年代：1992年－1994年 電機傳動方式：直流傳動 車輛總數：16列（編號101-116） 設計壽命：30年 備註1：2004年，102號列車中編號為92113的C車（不帶受電弓的動車）受損報廢。2007年，株洲電力機車為該車重新建造一節C車（編號仍為92113，但與原車不完全一樣），並對全車進行改造，包括把列車的直流牽引電機更換為JD118A型交流牽引電機，及安裝牽引逆變器。當年9月，102號列車重新投入運營，車型代號為DC01a。 備註2：2008年，在成功修復102號列車並將其“直改交”以後，上海捷運又向株洲電力機車訂購了34節新車廂，計畫將剩餘15列DC01型列車全部實施“直改交”，同時擴編為8節編組。新訂購的車廂中30節用於101，103-116的“直改交”並擴編為8節編組，2節用於102擴編為8節編組，另2節將用於擴編AC01六改八過程中剩餘的一列AC01車，即117號。 |
 AC01型列車（已改造為AC01A、AC01C） | AC01型列車（已改造為AC01A、AC01C） 製造商：德國ADTranz 設計時速：80km/h 車輛編成：6節編組（A+B+C+B+C+A） 車廂：長23.54米，寬3米 定員：310人 製造年代：1997年－2001年 電機傳動方式：VVVF交流傳動 車輛總數：13列（編號117-129） 設計壽命：30年 備註：2006年開始，AC01型列車開始擴編為8節編組。按計畫，118-125號列車將自擴編為AC01a型，126-129號列車增擴編為AC01b型。另調2號線8列AC02型216-224號列車的頭尾兩節拖車，增擴編為AC01a、AC01c型列車投入1號線運營。 |
 AC04型列車（調配至9號線，本線無現役） | AC04型列車（調配至9號線，本線無現役） 製造商：龐巴迪長春客車 設計時速：80km/h 車輛編成：6節編組（Tc+Mp+M+Mp+M+Tc） 車廂：長23.54米，寬3米 定員：310人 製造年代：2004年－2005年 電機傳動方式：VVVF交流傳動 車輛總數：10列（編號01-30至01-39） 設計壽命：30年 備註：2007年，所有AC04型列車陸續結束在1號線的運營，調往9號線，改編號為09-01至09-10。 |
 AC06型列車 | AC06型列車 製造商：阿爾斯通南京浦鎮車輛廠、上海電氣 設計時速：80km/h 車輛編成：8節編組（Tc+Mp+M+Mp+M+M+Mp+Tc） 車廂：長23.54米，寬3米 定員：310人 製造年代：2006年－2007年 電機傳動方式：VVVF交流傳動 車輛總數：16列（編號0140-0155） 設計壽命：30年 備註：南京浦鎮車輛廠和上海電氣各生產其中的8列。 |
 DC01A型列車 | DC01A型列車 製造商：德國ADTranz原產、南車株洲改造 設計時速：80km/h 車輛編成：8節編組（A+B+C+B+C+B+C+A） 車廂：長23.54米，寬3米 定員：310人 製造年代：1992年－1994年 擴編：2007年改造並新造一節C車 電機傳動方式：VVVF交流傳動 車輛總數：1列（編號102） 設計壽命：30年 |
 DC01B型列車 | DC01B型列車 製造商：德國ADTranz原產、南車株洲改造 設計時速：80km/h 車輛編成：8節編組（A+B+C+B+C+B+C+A） 車廂：長23.54米，寬3米 定員：310人 製造年代：1992年－1994年 擴編：2008年起直改交並自擴編為8節編組 電機傳動方式：VVVF交流傳動 車輛總數：10列 設計壽命：30年 |
 DC01C型列車 | DC01C型列車 製造商：德國ADTranz原產、南車株洲改造 設計時速：80km/h 車輛編成：8節編組（A+B+C+B+C+B+C+A） 車廂：長23.54米，寬3米 定員：310人 製造年代：1992年－1994年 擴編：2008年起改造、增擴編 電機傳動方式：VVVF交流傳動 車輛總數：5列 設計壽命：30年 備註：DC01C型客車是將原DC01型6節編組列車兩端的控制拖車與6節西門子株洲電力機車新生產的BC車組合而來。 |
 AC01X型列車 | AC01X型列車 製造商：德國ADTranz原產、南車株洲改造 設計時速：80km/h 車輛編成：8節編組（A+B+C+B+C+B+C+A） 車廂：長23.54米，寬3米 定員：310人 製造年代：1997年－2001年 擴編：2006－2008年自擴編為8節編組 電機傳動方式：VVVF交流傳動 車輛總數：1列（編號117） 設計壽命：30年 備註：AC01117號原兩節BC車報廢，由南車株洲新造BC車4節與剩餘的2節A車和BC車各一節編組而成。車型編號未知，故定為AC01X。 |
 AC01A型列車 | AC01A型列車 製造商：德國ADTranz原產、南車株洲改造 設計時速：80km/h 車輛編成：8節編組（A+B+C+B+C+B+C+A） 車廂：長23.54米，寬3米 定員：310人 製造年代：1997年－2001年 擴編：2006－2008年自擴編為8節編組 電機傳動方式：VVVF交流傳動 車輛總數：8列（編號118-125） 設計壽命：30年 備註：AC01A型客車是將原AC01型6節編組列車中間加入兩節AC01動車擴編而來。 |
 AC01B型列車 | AC01B型列車 製造商：德國ADTranz原產、南車株洲改造 設計時速：80km/h 車輛編成：8節編組（A+B+C+B+C+C+B+A） 車廂：長23.54米，寬3米 定員：310人 製造年代：1997年－2001年 擴編：2006－2008年增擴編為8節編組 電機傳動方式：VVVF交流傳動 車輛總數：4列（編號126-129） 設計壽命：30年 備註：AC01B型客車是將原AC01型6節編組列車兩端的控制拖車與6節西門子株洲電力機車新生產的仿AC05組合而來。 |
 AC01C型列車 | AC01C型列車 製造商：德國ADTranz原產、南車株洲改造 設計時速：80km/h 車輛編成：8節編組（A+B+C+B+C+C+B+A） 車廂：長23.54米，寬3米 定員：310人 製造年代：1997年－2001年 擴編：2006－2008年增擴編為8節編組 電機傳動方式：VVVF交流傳動 車輛總數：8列（編號130-137） 設計壽命：30年 備註：AC01C型客車是將原二號線AC02型6節編組列車兩端的控制拖車與6節西門子株洲電力機車新生產的動車組合而來。 |
控制中心
上海軌道交通1號線控制中心，按控制1號線及預留2號線的規模建設。設總調度、行車調度、電力調度、環控防災調度等，在發生事故或災難時，控制中心可轉為救助中心。
1986年，可行性研究報告將1號線的控制中心選在人民廣場站附近，但由於人民廣場站鄰近地域不能設定捷運地面用房。1988年3月，決定移至新閘路站設定。
車輛段
上海軌道交通1號線擁有兩個車輛段，分別是梅隴車輛段和富錦路停車場。
梅隴車輛段位於上海市徐匯區閔行區錦江樂園附近，在上海南站站和錦江樂園站之間，是上海最早建設的車輛段，主要用於上海軌道交通1號線列車的停放和養護，並承擔上海軌道交通2號線列車的高級養護工作。與滬杭鐵路設有聯絡線。
富錦路停車場位於上海市寶山區富錦路蘊川路西側，富錦路站西北，占地6300餘平方米，於2007年底建成並投入使用，主要用於上海軌道交通1號線列車的停放和養護。
線路標識
上海軌道交通1號線列車該線同時採用由字母S和字母M變形組合成的上海軌道交通的圓形標徽，也採用了上海捷運吉祥物來自未來的小機器人暢暢。
管理機構
上海軌道交通1號線由上海捷運第一運營有限公司負責運營管理。上海捷運運營有限公司隸屬申通捷運集團公司，是上海城市軌道交通運營管理的骨幹企業。
上海軌道交通1號線遵照上海捷運實行的管理條例，共有四款，為《上海市軌道交通管理條例》《上海市公共運輸車輛、車站廣告設定暫行規定》《上海市人民政府關於嚴禁攜帶易燃易爆危險品乘坐公共運輸工具的通告》《上海市軌道交通運營安全管理辦法》。
票價規定
上海軌道交通1號線按照市物價主管部門批覆的軌道交通網路票價體系，即：軌道交通實行按里程計價的多級票價，0~6公里3元，6公里之後每10公里增加1元；票價計算採用最短路徑法，即：當兩個站點之間有超過1條轉乘路徑時，選取里程最短的一條路徑作為兩站間票價計算依據。
上海軌道交通1號線參與上海軌道交通的各種優惠票價措施，包括公交軌道聯乘優惠、公共運輸卡捷運乘坐滿70元累積優惠、出站轉乘票價連續計算。
除了單程票和上海公共運輸卡以外，上海軌道交通1號線亦接收各類特殊票卡，包括一日票、三日票、紀念票、手機卡、磁浮捷運一票通。
獲獎榮譽
上海軌道交通1號線是上海首條地下快速有軌幹道，其建設是上海首次成功運用國際融資方式進行建設的重大市政項目，利用了外國政府提供優惠貸款4.6億馬克和政府貸款4450萬美元。
該線首次採用了“逆築法”工藝，圓型隧道施工採用土壓平衡式盾構推進；套用了工廠自動焊接長軌與洞內移動式氣壓焊接技術，使無縫鋼軌長度達6.3公里。
該線實施科技項目54項，通過市、國家鑑定27項，14項獲市和建設部科技進步獎。“逆築法”等17項科技成果為國家節約5000餘萬元投資。
該線6座車站獲上海市“白玉蘭獎”；人民廣場站獲上海市優質樣板工程獎；人民廣場至新閘路區間隧道獲“上海市市政金獎”；該線獲國家建設部“市政工程金杯獎”，並獲“上海市十大景觀”榮譽稱號。
出現事故
上海捷運一號線兩車相撞2009年12月22日早5：50分，上海捷運1號線因兩車相撞停運。被撞車為空車，無人傷亡。截至上午7點58分，1號線暫時尚未恢復運營。有乘客聚集在捷運站向乘務索要致歉信，要求退票。2009年12月22日早5：50分，軌道交通1號線陝西南路至人民廣場區間突發供電觸網跳閘故障，造成該區列車停駛。捷運運營管理部門立即啟動應急預案，一方面派出搶修隊伍，至現場排除故障，另一方面啟動地面公交配套預案，調集80輛公車輛到該區間短駁乘客。經初步檢查，發現該區間隧道頂部的碳纖維脫落造成短路，並立即組織搶修更換。為確保運營不中斷，採取1號線非故障段(富錦路至火車站，徐家匯至莘莊分段運營)兩頭小交路運行，7：06，故障基本排除，運營逐步恢復。
上海捷運一號線兩車相撞在運營調整恢復中，7：00左右，由中山北路至火車站下行的1號線150號車，運行至上海火車站折返站時，由於該車冒進信號，與正在折返的117號車側面碰撞，所幸當時兩車速度較慢，且150號車司機已立即採取緊急制動措施，被撞的117號車為空車，因此150號車上的乘客無人受傷，並立即疏散客流。
上海捷運正組織近千名幹部員工在現場組織事故救援，疏導客流，該線及網路運營正在調整恢復中。7：50從富錦路開往莘莊上行線全線單線開通，莘莊至人民廣場下行線小交路開通，汶水路至富錦路小交路開通，人民廣場至汶水路下行單線區間停駛，上海捷運對事故造成乘客出行影響表示歉意。
