上海軌道交通一號線
上海軌道交通一號線，又稱上海捷運一號線，是上海第一條捷運，亦為上海軌道交通最為繁忙、重要的大動脈。南段（錦江樂園——徐家匯）於1993年5月28日開始試運營，使上海繼北京、天津之後成為中國大陸第三個擁有捷運的城市。一期工程（錦江樂園——上海火車站）於1995年4月10日全線通車試運營，7月正式投入運營。後又陸續實施了南延伸段（莘莊——錦江樂園）、北延伸段（上海火車站——共富新村）工程。目前一號線南起閔行區莘莊站，北至寶山區共富新村站，全長33公里，共設25個車站及1個車輛段。
建設背景：
1986年開始規劃的上海捷運1號線，捷運1號線在初期規劃時，確定的線路遠期起訖點為新龍華站與紀蘊路站，初、近期的線路的起始點設在市區與郊縣（上海縣）分界處的新龍華站（後又延伸至錦江樂園站）和上海火車站。1994年4月全線開通後，城市發展起了較大的變化。閔行區成為上海四大新區之一（即寶山區、閔行區、浦東新區和嘉定區），同時也是疏解市中心人口、建設新住宅區的重點，徐家匯以南客流量急速增長，為此，在1號線開通不久便著手進行延伸至莘莊的南延伸線的籌建。
長度：33.9公里，其中錦江樂園至上海火車站16.1公里，錦江樂園至莘莊（南延伸段）5.25公里，上海火車站至共富新村（北延伸段一期）12.4公里
投入運營：徐家匯至錦江樂園1993年5月28日，上海火車站至徐家匯1995年4月10日，錦江樂園至莘莊1997年7月1日，上海火車站至共富新村2004年12月28日
標誌色：紅色標誌色：大紅色
途經站點：莘莊（南起訖站）（換乘5號線）—外環路—蓮花路—錦江樂園—上海南站（換乘3號線）—漕寶路—上海體育館（換乘4號線）—徐家匯—衡山路—常熟路—陝西南路—黃陂南路—人民廣場（換乘2號線）—新閘路—漢中路—上海火車站（轉乘3、4號線）—中山北路—延長路—上海馬戲城—汶水路—彭浦新村—共康路—通河新村—呼蘭路—共富新村（北起訖站）
地面區間：莘莊—錦江樂園（東北）；地下區間：上海南站（西南）—上海馬戲城（北）；高架區間：汶水路（南）—共富新村設有梅隴車輛段。
行政區所屬：寶山區、閘北區、黃浦區、盧灣區、徐匯區、閔行區
運營現狀
上海捷運1號線運行線路上海軌道交通一號線現為大小交路運行，大交路為莘莊—共富新村，小交路為莘莊—上海火車站。一般採用二夾一的運營方式，即每3班次中，有1班次終點站為共富新村，其餘兩班在上海火車站折返。全程運行時間約60分鐘。
首末班車時刻：
首班車：上海南站始發，終點上海火車站：4:55；上海南站始發，終點共富新村：5:18；莘莊始發，終點共富新村：5:30；上海火車站始發，終點莘莊：5:30；共富新村始發，終點莘莊：6:00。
末班車：莘莊始發，終點共富新村：22:20；共富新村始發，終點莘莊：22:30。
運行間隔：
周一～周五
早高峰（7:00～9:30） 往莘莊/上海火車站：約3分（北延伸9座車站：約9分）；往共富新村：約9分
晚高峰（16:10～20:00） 往莘莊/上海火車站：約4分（北延伸9座車站：約11分）；往共富新村：約11分
一般時段（9:30～16:10） 往莘莊/上海火車站：約5分（北延伸9座車站：約10分）；往共富新村：約10分
其他時段（首班車～7:00、20:00～末班車） 往莘莊/上海火車站：6～7分（北延伸9座車站：約15分）；往共富新村：約15分
周六、周日
一般時段 8:30 ～19:30 往莘莊/上海火車站：約4分（北延伸9座車站：約12分）；往共富新村：約12分
其他時段 往莘莊/上海火車站：6～7分（北延伸9座車站：12～14分）；往共富新村：12～14分
上海捷運1號線內軌距：1435mm
動力電源：1500V直流(架空電線方式)
複線區間：全線
電氣化區間：全線
最高時速：80公里
運營時速：35公里
車型：A型
製造商：德國德滬捷運集團（由西門子、AEG等公司組成）、長春長客-龐巴迪軌道車輛有限公司、阿爾斯通聯合體（由上海阿爾斯通交通設備有限公司、中國南車集團南京浦鎮車輛廠組成；其中上海阿爾斯通為法國阿爾斯通公司和上海電氣(集團)公司共同組建的合資公司）
車輛編組：6節（控制拖車+帶受電弓的動車+不帶受電弓的動車+帶受電弓的動車+不帶受電弓的動車+控制拖車）、8節編組，另有部分6節編組車輛經改裝加掛2節車廂投入運營。
四種款式車型
第一代車：DC-01。車號101-116。直流斬波調速列車，電磁控制。AEG公司（ADtranz公司前身之一。現ADtranz公司已被龐巴迪收購）製造。6節編組。大容量寬體長身貫通式冷空調電動客車，車廂為鋁合金廂體，長23.54米(動車22.10米)，寬3米，車廂兩側各有5扇1.3米寬的自動車門。每節車廂有62個座位，定員310人，超員時可容納410人。
第二代車：AC-01。車號117-129。交流VVVF（即使用PWM型脈寬調製變壓變頻調速器）列車，GTO-VVVF控制。德國ADtranz公司（現已被龐巴迪收購）和西門子公司聯合製造。6節編組。其中除117車外，其他車輛將全部陸續改造為8節編組（126-129保留車頭車尾，中間加入新造的6節車廂；原中間部分車廂分別加入118-125車），新車廂由南機株洲製造。
第三代車：AC-04。車號130-139。交流VVVF列車，IGBT-VVVF控制。長春長客-龐巴迪軌道車輛有限公司製造。鼓型車身，6節編組。廣州捷運二號線引進了同樣的列車。
第四代車：AC-06。車號140-155。交流VVVF列車。阿爾斯通聯合體製造。8節編組。整列車長186米，寬3米，高3.8米。南京捷運一號線引進了同樣的列車。
運營：上海捷運運營公司一分公司
相關介紹
一號線一期（錦江樂園—上海火車站）
1995年4月10日，上海首條地下快速有軌幹道——捷運一號線建成試運營，7月正式投入運營。捷運1號線全長16.1公里，設錦江樂園、新龍華、漕寶路、上海體育館、徐家匯、衡山路、常熟路、陝西南路、黃陂南路、人民廣場、新閘路、漢中路和上海火車站13座車站，錦江樂園站、新龍華站為地面站，余為地下站。此外，設地面車輛段1處，地下主變電站2座，牽引變電站7座，控制中心1座。區間隧道單線長18.5公里。征借地69.8公頃，建動遷房屋53萬平方米，動遷居民5800戶，單位304家。工程總概算人民幣53.9億元。
上海捷運一號線建設是上海首次成功運用國際融資方式進行建設的重大市政項目。利用外國政府提供優惠貸款4.6億馬克，政府貸款4450萬美元。科技為捷運一號線建成試運營發揮了作用，首次採用了“逆築法”工藝，圓型隧道施工採用土壓平衡式盾構推進。全線套用了工廠自動焊接長軌與洞內移動式氣壓焊接技術，使無縫鋼軌長度達6.3公里。全線實施科技項目54項，通過市、國家鑑定27項，14項獲市和建設部科技進步獎。“逆築法”等17項科技成果為國家節約5000餘萬元投資。該線建設質量一流，有6座車站獲上海市“白玉蘭獎”；人民廣場站獲上海市優質樣板工程獎；人民廣場至新閘路區間隧道獲“上海市市政金獎”；全線獲國家建設部“市政工程金杯獎”，並獲“上海市十大景觀”榮譽稱號。捷運1號線開通後，與40多條主要道路相交，溝通了70餘條公交線。
一號線南延伸段（錦江樂園—莘莊）
捷運一號線南延伸段工程於1994年12月10日開工，由區政府和上海市捷運工程建設指揮部共同建設，總投資6.2億元，閔行區承擔1.6億元。延伸段全部在閔行區境內，位於滬閔路以南、滬杭鐵路以北兩路中間地帶，沿線設虹梅路、蓮花路、外環路、莘莊4個車站。全長5.25公里，為全封閉地面線。
1996年12月28日，一號線南延伸段建成並試通車。1997年元旦，實現虹梅路站至莘莊站和火車站站至虹梅路站的分段通車運營。1997年7月1日實現全線聯通運營。
一號線北延伸一期（上海火車站—共富新村）
2004年12月28日通車。長12.4公里，共設9站：
（上海火車站）—中山北路—延長路—上海馬戲城—汶水路—彭浦新村—共康路—通河新村—呼蘭路—共富新村
一號線北延伸二期（共富新村—富錦路）
長約4公里，共設3站：
（共富新村）—寶安公路—友誼西路—富錦路，設有富錦路停車場。
遠景規劃
遠景規劃往南延伸至金山區，往北延伸至崇明島。
大事記：
1990年1月19日，經國務院同意正式開工建設
1993年1月10日，南段錦江樂園站至徐家匯站上行線建成
1993年5月28日，南段（錦江樂園—徐家匯）開始觀光試運行
1994年12月12日，全線通車調試
1995年4月10日，全線（上海火車站—錦江樂園）試運營，總長16.1公里
1995年7月，全線正式運營
1997年7月1日，南延伸段（錦江樂園—莘莊）5.25公里通車，總長21.35公里
2004年12月28日，北延伸段(上海火車站—共富新村)12.5公里投入營運
2009年12月22日5時50分，上海捷運1號線突發供電觸網跳閘故障，造成該區列車停駛。在運營調整恢復中，又發生兩車擦碰事故，造成部分停運。
事故調查組認定：在2001年一號線上海火車站改造項目的配線圖修改時，因設計技術人員工作疏漏，N11－1438區段編碼電路配線出錯，使信號系統在N11－1438軌道區段向發生事故的150號列車錯誤地傳送65km/h的速度碼，造成制動距離不足，從而發生兩列列車側面衝撞事故。
