簡介
三菱帕傑羅V73 帕傑羅在2010年11月推出一款名為“精英超越版”的增配車型，較在售車型增加了後差速器鎖、鍍金標識和後部牽引鉤等性能裝備和外觀配飾，預計售價為45.30萬元。該款車型由現款的3.0L車型升級而來，動力方面依然裝備177馬力的3.0L六缸汽油發動機和5擋手自一體變速箱。對比在售的43.80萬元的3.0自動精英版，貴出1.5萬元的精英超越版還是比較值的，增配的後差速器鎖和後部牽引鉤對於越野性能的提升有著很大的幫助，特別對於越野愛好者來說更顯實用。其他配置方面，即將上市的新車將同在售的3.0自動精英版車型保持一致，五安全氣囊、電動天窗、定速巡航、真皮座椅、座椅加熱等安全、舒適的配置都非常齊全。
帕傑羅SPORT具有非常優越而複雜的安全系統，來保障乘員的人身安全；主動安全系統，幫助駕駛員避免交通事故，如採用四輪ABS系統，外加電子制動力分配系統（EBD）；被動安全性，加裝了司機和副司機側的雙安全氣囊系統，吸能式轉向管柱和側防撞桿，減少乘員在發生事故時所會受到的傷害。
總之，帕傑羅SPORT的安全系統能確保在正常行駛時的舒適性，並在越野行駛時保證駕駛者能夠充分享受作為運動型多用途車的樂趣。為了滿足中國市場的特殊要求，針對我國的道路情況，該車型在原車型的基礎上對底盤結構和相關的車身部分進行了強化設計。
歷史
三菱帕傑羅v73 1973年，三菱設計師為了能使50年代的willys在70年代的高速道路上跑起來又快又穩，所以在willysj52的基礎上設計出了一輛新時代的小型吉普車，並取名為帕傑羅。6年後，概念化的帕傑羅ii代終於面世。新車大膽放棄了沿用40多年的葉片彈簧和前硬軸設計，而改用賽車裝的雙a臂加扭力桿和防傾桿的前懸掛，車身也設計成雙門軟頂，再配上2升4缸汽油引擎（後更改為2.3升4缸柴油機）和5速變速箱，因而在兩年的道路試驗中都表現得相當出色。
到了1982年，第一代量產型帕傑羅終於面世了。新車和概念車十分相象，並有短軸兩門硬頂和軟頂兩種車型。1983年，為參加第五屆巴黎－達喀爾汽車拉力賽，三菱動用了大量的資金和人力，為帕傑羅進行了改裝以適合沙漠比賽。最後，帕傑羅在良好的戰術配合與精良的技術改進下取得了優勝的成績，從此這個品牌便一炮打響。而在以後，三菱每年都參加巴黎－達喀爾賽事，並投入更多的資金，這一習慣一直延續至今。1987年，由於日本車手首次在巴黎－達喀爾比賽中勝出，三菱為此推出了限量版的帕傑羅以示紀念。
1990年，第二代帕傑羅面世，新車車身圓潤了不少，並且也變得更加寬大。而到了1999年，第三代帕傑羅欣然下線。之後，在2003年的巴黎－達喀爾汽車拉力賽上，三菱汽車一舉獲得了3連勝的好成績，駕駛帕傑羅evolution的42歲日本車手增岡浩勇獲拉力賽冠軍，同時“三菱拉力隊”也以獨占排名前4位的優異成績榮獲了年度賽事的總冠軍，從而為三菱帕傑羅成就了新一階的輝煌。2003年1月8日，北京吉普汽車有限公司生產的三菱帕傑羅sport正式下線，並已於3月上市。它是即北京吉普公司與戴姆勒－克萊斯勒集團延長30年合資契約之後的第一款車型，是日本三菱汽車公司最新推出的全天候、全地形設計理念運動型多用途越野車（suv）的帕傑羅系列2003款，它比國內同類型產品先進了15年，而在歐美的“suv”市場中也同樣占有相當大的份額，特別受到年輕人的喜愛。與此同時，帕傑羅sport還享有六個“第一”的稱號，他們分別是：
中國第一個使用三菱商標，並按三菱標準制定的汽車產品；
中國第一個使用帕傑羅（pajero）品牌命名的suv產品；
中國第一個與日本同步生產的全新suv產品；
中國第一個由日本、美國、德國、中國及新加坡五國專家以質量門管理程式領導、組織生產的高質量產品；
中國第一個以三菱和北京吉普共同確定，並以網路銷售和服務為形式的產品；
中國第一個共享三菱帕傑羅品牌及其市場行銷廣告策略的產品；
而攜手日本三菱的北京吉普公司，也正在憑藉其“五新”戰略（即新的團隊、新的管理、新的投資、新的產品和新的現代化高效率廠區），逐漸發展成為一個集生產、開發、銷售和服務為一體的世界級汽車公司。它將和帕傑羅sport一道，在中國suv市場開啟新的篇章。 09年7月，三菱汽車銷售（中國）有限公司對外宣布：全新第四代帕傑羅3.0L將於正式進入中國市場，全新帕傑羅3.0L搭載3.0LLMIVEC6G72發動機，在確保車輛動力性能的基礎上，進一步提升了車輛的燃油經濟性。
性能評價
M-ASTC主動式穩定牽引力控制系統
三菱帕傑羅v73 SS4-II超選四驅系統
超選四輪驅動模式讓車輛在時速達到100km/h時，也能在2驅和4驅之間切換，在任何時候，都能根據選擇高效的公路動力，或選擇平穩的行車及越野牽引力，共有2H/4H/4HLc/4LLc四種驅動模式。
雖然這款車使用的是承載式車身，通過鵝卵石的時候，車身顛簸的並不是很劇烈，大量的衝擊都被較軟的4輪獨立懸掛吸收掉了。整個車身整體感很強，顛簸和傾斜時異響很難聽到。
在崎嶇路面行駛，方向盤路感清晰，助力適中，基本感覺不到虛位，車頭的指向明晰，基本沒有出現方向盤“打手”的情況。
在涉水路段，河水通常是40-80cm，官方標稱V73的最大涉水深度是60cm，一般的小河足以應付，面對較深的急流時，先探清水深，只要沒有超過機艙進氣口位置仍然可以涉險通過，不過畢竟只有3.0的排量，車上的載重還是要卸載一部分，不然陷在河裡可不是什麼好事情。在崎嶇的河谷和涉水路段，開啟低速四驅模式，即便是3檔也可順利涉水，此時看轉速表只有1千轉，即便是將油門踩到底發動機轉速也沒有絲毫提升，但是扭力依舊強勁，發動機絲毫沒有抖動，整個下水涉水上岸加速非常自信從容。帕傑羅較高的車身底盤保證了這款車在崎嶇路面的通過能力，而橫濱265/70R16的輪胎提供超強的抓地力和行駛穩定性。V73接近角42度，通過角24.5度，離去角24度，短前懸和高車身讓帕傑羅的面對高難度路況應對自如，但較長的車尾和離去角讓V73的越野性能打了折扣，刮蹭車尾成了難以避免的事。
安全性在安全性設計與配置方面，帕傑羅具有非常先進而可靠的安全系統，其中包括：裝備了帶預緊器的三點式座椅安全帶與雙安全氣囊、採用四輪ABS系統帶電子制動力分配系統（EBD）；裝備的吸能型轉向管柱和模組設計的前大燈支撐板和側圍結構，車門側防撞桿確保乘員的安全空間等，都能最大限度地保證駕乘人員的安全。與此同時，為了滿足中國市場的特殊要求，針對國內的道路，帕傑羅SPORT還專門對底盤和相關車身部分進行了特別的強化的設計。
