內容簡介
本書系統開展了多物理場耦合作用下瀝青路面結構體破壞機理與規律研究，形成了一套融理論分析、試驗研究、數值仿真、現場監測、材料研發與工藝設計為一體的瀝青路面結構體破壞演化規律及控制技術，為高速公路瀝青路面的破壞控制提供了可靠的技術支撐。《瀝青路面破壞的多場耦合效應及控制技術》可供從事交通運輸工程、岩土工程和材料工程的設計、施工、管理和研究人員閱讀，也可供高等學校以及科研院所的教師、學生以及科研人員等參考。目錄
前言第1章 緒論
1.1 瀝青路面破壞的研究背景
1.2 瀝青路面破壞的國內外研究現狀
1.2.1 瀝青路面結構體破壞形成機理
《瀝青路面破壞的多場耦合效應及控制技術》1.2.2 瀝青路面結構體穩定性評價試驗研究
1.2.3 瀝青路面結構體耦合動力學模型
1.3 本書的主要內容
1.4 本書的總體結構框架
第2章 瀝青路面結構體破壞特徵及機理分析
2.1 瀝青路面結構體的破壞特徵
2.2 瀝青路面結構體的早期破壞機理
2.3 應力載荷作用下瀝青路面結構體的破壞機理
2.4 溫度載荷作用下瀝青路面結構體的破壞機理
2.4.1 高溫對瀝青路面的破壞作用
2.4.2 低溫對瀝青路面的破壞作用
精彩書摘
第1章 緒論1.1 瀝青路面破壞的研究背景
隨著我國經濟建設的蓬勃興起，基礎設施建設，尤其是高速公路建設得到迅猛發展。改革開放後的20多年是我國公路發展速度最快、規模最大、最具活力的時期。高速公路從無到有，公路通達深度和覆蓋面積有了很大提高。特別是自1998年以來，黨中央和國務院把加快包括公路在內的基礎設施建設作為擴大內需的重點，國家每年都投入巨資進行公路建設，高速公路得到迅速發展。“十五”期間，我國建成高速公路2.47萬km，是“八五”和“九五”建成高速公路總和的l.5倍，總里程達到4.1萬km，穩居世界第二，其中90％以上為瀝青路面。“十一五”期間，我國公路建設將迎來新的黃金期，高速公路里程將不斷增加。根據交通部2007年中旬公布的《國家高速公路網規劃》，從2005年起到2030年，國家將斥資20000億元，新建5.1萬km高速公路，使中國高速公路里程達到8.5萬km，其中2008年將建成5000km。這一方面給我國的公路事業發展帶來了相當好的機遇，同時也對道路工作者提出了更高的要求。
盤點交通工程類書籍（二）
| 交通工程是交通工程學科研究與發展的基本理論，是從道路工程學中派生出來的一門較年輕的學科。 |
