簡介
“超級大黃蜂”戰鬥機研製國家：美國
名稱：F/A-18“大黃蜂”（Hornet）
研製單位：美國諾思羅普公司
造價：1992年時單機出廠價為2700萬美元
現狀：現役
概述
“大黃蜂”戰鬥機F/A-18是美國麥克唐納·道格拉斯公司及諾斯羅普飛機公司為美國海軍研製的艦載單座超音速多用途戰鬥/攻擊機。
1974年美國海軍提出多用途戰鬥機要求，稱為VFAX計畫，後來改稱海軍空戰戰鬥機計畫。1974年諾斯羅普公司的YF-17在與YF-16的競爭中失敗，幸運的是諾斯羅普的工作沒有白做，1975年他們的YF-17被海軍選中，這就是F/A-18的原型機。1974年11月海軍與通用電氣公司簽訂了為F-18研製F404-GE-400發動機契約。F-18的研製工作全面展開。麥道公司由於研製艦載飛機比諾斯羅普公司更有經驗而被選為負責製造前機身、座艙、機翼、水平安定面、起落架和阻攔鉤，以及全部飛機的總裝。諾斯羅普公司負責發展工作的30%，製造工作的40%，最初計畫的研製兩種單座型，即執行空戰任務的F-18和執行攻擊任務的A-18。但兩種型號非常相似，因而將它他們統一為一種機型，稱F/A-18。F/A-18A/B的第一架原型機於1978年11月18日首飛，1980年5月交付美國海軍。此後，加拿大、澳大利亞和西班牙也採購了這種飛機。從1986年開始，麥道公司在F/A-18A/B型的基礎上改進生產了F/A-18C/D。到1992年1月，各型F/A-18累計生產了1050架。由於海軍迫切需要一種新的艦載攻擊機取代60年代的A-6、A-7，而美國防部1991年取消了A-12計畫，1992年F/A-18E/F被海軍選為下一代攻擊機AF/X之前的過渡機種。
性能指標
“超級大黃蜂”戰鬥機準備彈射尺寸數據：F/A-18C）機長17.07米，機高4.66米，翼展11.43米、（含翼尖飛彈）12.31米、（機翼摺疊）8.38米，機翼面積37.16平方米，展弦比3.52，平尾翼展6.92米，主輪距3.11米，前主輪距5.42米。F/A-18E機長18.31米，機高4.88米，翼展（含翼尖飛彈）13.62米，（摺疊機翼）9.32米，機翼面積46.45米2，展弦比4.00。
重量數據：F/A-18C空重10455千克，起飛重量16651千克（空戰任務）、22328千克（對地攻擊任務），最大內部燃油4926千克，最大外部燃油3053千克。
F/A-18E空重13387千克，最大內部燃油6531千克，最大外部燃油4436千克，最大外掛載荷8051千克，起飛重量（攻擊任務）29937千克。
性能數據：F/A-18C最大平飛速度（高度）M1.8/1910公里/小時，實用升限15240米，轉場航程（無空中加油）3706千米，作戰半徑（對地攻擊）1065千米，（空戰）740千米，起飛滑跑距離427米，著陸滑跑距離670-810米。限制過載+9.0g。F/A-18E最大平飛速度M1.8+，最大速度（中等推力）M1.0+，實用升限15240米，空中巡邏時間（帶6枚中距飛彈，3個1818升副油箱，距航空母艦278千米）2小時15分。
結構特點
“超級大黃蜂”戰鬥機飛行試驗中 F/A-18重視可靠性和維修性，機體的使用壽命按6000飛行小時設計，其中包括2000次彈射起飛和攔阻著陸。機載電子設備的平均故障間隔為30飛行小時，雷達的平均故障間隔時間為100小時。電子設備和消耗器材中有98%有自檢能力。為減輕重量，傳送機動性能，採用了鈦合金和複合材料。F/A-18採用雙發後掠翼和雙立尾的總體布局．機翼為懸臂式的中單翼，後掠角不大，前緣裝有全翼展機動襟翼，後緣有襟翼和副冀，前後緣襟翼的偏轉均由計算機控制．停降在艦上時，外翼段可以摺疊(副翼位於外冀後緣)．翼根前緣是一對大邊條，一直前伸到座艙兩側，據說因此可使飛機能在60度的迎角下飛行。機身採用半硬殼結構，主要採用輕合金，增壓座艙採用破損安全結構，後機身下部裝著艦攔阻鉤。檢查蓋採用石墨環氧樹脂材料。兩台發動機間的隔火板採用鈦合金。
尾翼也採用懸臂式結構，平後和垂尾均有後掠角，平尾低於機翼，使飛機大迎角飛行時具有良好的縱向穩定性；略向外傾的雙立尾位於全動平尾和機冀之間的機身兩側。
起落架為前三點式，前起落架上有供彈射起飛用的牽引桿。座艙採用氣密、空調座艙，內裝馬丁-貝克公司的彈射座椅，風擋和座艙蓋分別向前、後開啟。
F/A-18裝兩台通用電氣公司研製的F404-GE-400低涵比渦輪風扇發動機，單台加力推力71.2千牛（7200公斤）。進氣道採用固定斜板式，位於翼根下的機身兩側。機內可帶4990千克燃油，還可掛三個副油箱，飛機總載油量可達7979千克。機頭右側上方還裝有可收藏的空中加油管。
電子系統與武器裝備
“大黃蜂”戰鬥機裝備的APG-73雷達F-18A戰鬥機的武器控制系統包括攻擊顯示分系統、數據處理分系統、參數測量(感測器)分系統和外掛物管理/控制分系統等4個主要部分。
攻擊顯示分系統包括AN/AVQ-28平視顯示器和3個完全一樣的陰極射線管下視顯示器-多功能顯示器、主監控顯示器和水平情況顯示器。主監控顯示器顯示所有飛機系統的告警信息和資詢信息。它也是多功能顯示器的備用設備，能顯示前視紅外信息。水平情況顯示器是主要的導航顯示器。數據處理分系統包括大小30餘個計算機，如AN/AYK-14中央任務計算機(2台並行工作)、雷達信號處理機、雷達數據處理機、外掛物管理計算機、顯示計算機、飛行控制計算機和大氣數據計算機等，全部程式大約有779K。參數測分系統包括AN/APG-65/73雷達，該型雷達可以遠距搜尋、邊搜尋邊測距、邊跟蹤邊掃描等，可跟蹤10具目標，向飛行員顯示8個目標，並可檢查攻擊效果；AN/ASN-130慣導裝置、AN/AAS-38前視紅外裝置、AN/ASQ-173雷射照射/測距器和大氣數據感測器等。
外掛物管理和控制分系統包括AN/AYQ-9外掛物管理系統和AN/AWG-21飛彈控制器等。
主要武器有機頭1門M6120毫米六管機炮，備彈570發。外部能攜帶13700磅彈藥。共有9個外掛架，兩個翼尖掛架各可掛1枚AIM-9L“響尾蛇”空對空飛彈；兩個外翼掛架可帶空對地或空對空武器，包括AIM-7“麻雀”、AIM一9“響尾蛇”飛彈、AIM-120空空飛彈、AGM-84魚叉反艦飛彈和、AGM-65幼畜空地飛彈和AGM-88A哈姆飛彈；兩個內翼掛架可帶副油箱或空對地武器；位於發動機短艙下的兩個掛架可帶“麻雀”飛彈或馬丁·馬麗埃塔公司的AN/ASQ-173雷射跟蹤器、攻擊效果照相機和AN/AAS-38前視紅外探測系統吊艙等；位於機身中心線的掛架可技副油箱或武器。可攜帶的空地武器包括GBU-10（10枚）、GBU-12、GBU-24雷射制導炸彈、MK82普通炸彈、CBU-58集速炸彈和聯合直接攻擊彈藥。另外可攜帶B-57、B-61核彈。
裝備情況及型號演變
“大黃蜂”戰鬥機F-18A是第1種生產型，主要用於艦隊防空和艦載攻擊機的護艦，也用於執行空對面攻擊任務，用來取代A-4和A-7單座攻擊機。首飛時間為1978年11月18日，共有9架F-18A、2架TF-18A和2架全面規模發展飛機參入了繁重的試飛中。1979年10月30日開始，3架全面規模發展飛機在“美國”號航母上著陸進行航母資格測試。第1架生產型F-18A於1980年進行首飛。1983年F-18A擔負作戰任務，很快成美國海軍戰鬥群的頂樑柱。美國海軍共生產了371架F-18A型機。F/A-18B。是A型機的教練型，串列雙座，可用於作戰，正式編號為TF/A-18A，燃油攜帶能力比F/A-18A下降6%。共生產了39架。
F/A-18C型是1986財政年度起購買的單座型。F/A-18C還可帶先進中距空對空飛彈和“幼畜”空對地飛彈。採用機載自衛干擾機、偵察設備、新的“空中通用救生系統”彈射座椅、新型機載計算機、飛行故障記錄儀和監視系統等。C型於1986年作首次試飛，1987年9月開始交付。從1989年10月以後交付的C型，可攜帶供全天候夜間攻擊飛行任務使用的設備，包括前視紅外探測系統導航吊艙，新的平視顯示器和飛行員夜視鏡。從1991年1開始，F/A-18C開始使用F404-G
“大黃蜂”戰鬥機E-402EPE增進性能型發動機，推力為7900公斤，比前一型增加700公斤。並且原來的AN/APG-65雷達換裝成AN/APG-73雷達。共生產了398架。F/A-18D是C型機的雙座型，僅有前艙對飛機具有飛行控制能力。它除了作為一種雙座教練機外還作來一種雙座夜間攻擊飛機使用。位於后座的飛行員主要進行武器系統的操縱。它的武器控制系統與C型機相似。第一架飛機於1988年5月6日首飛，第1架生產型D型同於1989年12月1日裝備帕特森河的海軍試驗中心。第1架執行夜間攻擊任務的D型機於1999年5月1日交付第121攻擊戰中隊。共生產113架。F-18E/F“超黃蜂”艦載戰鬥機是美國海軍最新型的戰鬥攻擊機，由F-18C/D發展而來，E型為單座，F型雙座。採用了隱身外形設計，包括原來的圓形進氣道改為方形進氣道，塗漆含有吸收雷達輻射的材料。改換更大推力的發動機，推力加力達9986公斤。前機身延長0.86米，翼展加寬1.31米，機翼翼面增大9.29平方米，因此翼載減小；水平尾翼也有所增大，後掠角減小；機翼前緣邊條面積增大了34%；機翼及機身的改進令空氣動力性能有極大改善。最大起飛重量提高27%，達到30000公斤；因此載重量也有提高，內部燃油增加33%，達到6560千克；如果加上三個副油箱，載油量達到11000千克；F-18E/F電子設備有90%與C/D型通用，但增加了改進型火控雷達和機載電子設備，而且可帶多種更先進的攻擊武器；雷達為改進的ANPG73雷達。座艙增加了1個觸摸顯示器和1個新的油料顯示器，並使用了超高速積體電路計算機；將來將把座艙三個顯示
“超級大黃蜂”戰鬥機飛過航空母艦器全部改為彩色液晶顯示器；加裝了夜間低空導航和紅外瞄準系統。第1架E/F型機於1995年12月首飛。海軍計畫至少採購548架，但是2002年美國防部建議僅採購460架。
F/A-18G。也稱為EF-18，主要以F型的機體加裝EA-6B的多種標準電子戰設備及吊艙，用於完成前沿電子戰任務。2002年初美空軍計畫其EA-6B電子戰飛機的“性能改進系統III ”電子戰系統的初步作戰能力應於2005年形成，並計畫安裝在EA-18平台上。性能改進系統III 系統功能先進，作戰力強，將顯著改進美軍的電子戰能力。預計F/A-18G飛機將在2009年達到最初作戰能力。 海軍目前的計畫是購買90架EA-18G電子戰飛機。六、改進和發展趨勢等
計算機。2004年5月，美海軍表示計畫為F/A-18E/F開發一種新的先進任務計算機。這種計算機作為集成的信息處理系統，可提供全面的硬體和軟體解決方案，是組成“網路中心戰”能力的新一代技術中的一部分。波音公司、通用動力公司、霍尼韋爾公司以及在中國湖的“F/A-18先進武器實驗室”等參與了該系統的設計，設計過程用了不到4個月的時
“格魯門”號航母上的FA-18E“超級大黃蜂”戰鬥機間。設計中考慮了降低未來完備性成本的問題。該型計算機比以前使用的處理速度將更快，總處理能力將更大，具有在座艙內截獲並觀看數字和模擬錄像的能力；該計算機將採用的第四代“更高級語言軟體架構配置目前正在開發，將具有按模組化設計軟體的能力，並顯著降低系統測試和維護所需時間。新型任務計算機定於從2007年開始在已進入服役的飛機上安裝。火控設備。美海軍計畫為F/A-18E/F安裝新型APG-79有源相控陣雷達。這種新雷達將為網路中心數據共享提供有利條件。 雷聲公司準備為波音公司生產415部該型雷達，其中一部分用於裝備新生產的飛機，另一部分用於改裝已經在海軍服役的123架F/A-18E/F戰鬥機（該機原來裝備的是機械掃描的APG-73雷達）。這種雷達在作用距離和解析度方面的數據尚處於保密狀態。但它的作用距離應該大於AIM-120"先進中距空空飛彈"的射程；高解析度的雷達地面圖像解析度應在15~40厘米之間。APG-79有源相控陣雷達除了可靠性有很大的提高外，還可在更遠的距離上提供即時的空對空和空對地探測能力，從而為飛機提供了更好的環境感知能力。2004年8月27日，美海軍陸戰隊成功在F/A-18D戰鬥機上對諾斯羅普·格魯曼公司的藍亭（LITENING）先進瞄準系統進行了試驗。該系統是一種安裝在飛機上的目標定位與識別吊艙，可以晝夜向地面部隊提供雷射偵察搜尋/跟蹤、雷射標記以及數據連結。海軍陸戰隊將為72架F/A-18D戰鬥機購買60套"藍盾"先進瞄準吊艙。2004年8月，洛克希德·馬丁公司研製的“狙擊手XR”先進瞄準吊艙開
“超級大黃蜂”戰鬥機在降落中始在美海軍的F/A-18戰鬥機上實驗。該系統裝在F/A-18A-D戰鬥機左側掛架上。在晝/夜飛行中，“狙擊手XR”在空對地和空對空作戰情況下，能極大提高目標截獲和目標識別能力。“狙擊手XR”採用了高解析度、中波、第三代前視紅外、雙工作狀態雷射器和電荷耦合器件電視攝像機以及雷射光斑跟蹤器和雷射指示器，守全與最新的聯合直接攻擊彈藥等精確制導武器兼容。武器。SLAM及其改型SLAM-ER是F/A-18當前的對地攻擊利器，是在魚叉彈體基礎上發展的對地攻擊飛彈。2002年9月波音公司已完成SLAM-ER的自動目標截獲(ATA)能力使用試驗與鑑定，使得SLAM-ER更加自動化，命中率提高。此外 AGM-88E 先進反輻射飛彈將被用於F/A-18 E/F。該彈還將進一步改裝新型發動機，以便使飛彈長度縮小。除此之外，還將進行多方面的改進，使其能由壓制敵對防空轉變為摧毀敵對防空。該飛彈採用AGM-88的彈體，結構上僅改變了頭部和控制艙，採用了雙模式制導頭和“快銷”數據鏈。該雙模式制導頭中的被動反輻射接受設備的工作頻段比AGM-88要寬得多，並增加了毫米波主動雷達制導技術用於末段精確導引，能準確擊中關機狀態的雷達目標。該飛彈的中段導引採用全球定位系統 / 慣性導引系統，從而可避免出現高速反輻射飛彈因敵方雷達關機而偏離該雷達目標的問題。此外可編制禁止攻擊區域，飛彈即可避開這些不允許攻擊的區域，減小誤傷。美國海軍已經計畫將聯合空地防區外飛彈(JASSM)裝備到F/A-18E/F上，並在2006財年前為之投資1億美元，以便在2007財年開始採購裝備JASSM。海軍估計採購約700枚，至少500枚。F/A-18E/F與JASSM飛彈的綜合項目包括了風洞試驗，以確保JASSM與載機的任務計畫系統的相容性，以及艦上後勤保障工作的評估。美海軍計畫以雷聲新一代AIM-9X高機動近距空空飛彈、波音公司的 “聯合頭盔提示系統”(JHMCS)改進F/A-18C戰鬥機的工作。美海軍計畫在2004年把JHMCS頭盔系統、AIM-9X飛彈同時裝備F/A-18E/F戰鬥機上。
作戰使用
“大黃蜂”F/A-18戰鬥機F/A-18A-D能執行空對空和空對地攻擊任務。E/F攜帶自衛空空飛彈時還能執行攻擊性加油機的任務。其主要擔負的任務包括艦隊防空、壓制敵防空火力、攔截、自我護航、進攻性和防禦性空戰和近距離空戰支援。在一般壓制敵防空行動中，F/A-18攜帶2個副油箱，2枚AGM-88A反輻射飛彈、2枚AIM-7和2枚AIM-9飛彈。在典型的攔截任務中，F/A-18一般攜帶3枚MK20集束炸彈、2個副油箱，2枚AIM-7和2枚AIM-9飛彈。在攔截行動中，一在攻擊反艦飛彈陣地中，F/A-18使用AGM-142“斜視”、斯拉姆、MK80普通炸彈。F/A-18一般部署在航母上，與航母戰鬥群一起執行部署任務。
實戰表現
“大黃蜂”F/A-18戰鬥機F/A-18的第一次作戰巡航行動於1985年2月至8月，美海軍第25、113攻擊機中隊部署在星座號航母，前往西太平洋和印度洋地區執行部署任務。1986年，利比亞卡扎菲將錫德拉灣視為利比亞的領水，其它國家的艦隻不得通過。美國里根總統命令珊瑚海號航母前往錫德拉海灣展開航海自由行動。航母上的F/A-18執行作戰空中巡邏任務保護航母戰鬥群。F/A-18經常對利比亞的米格-23、25和蘇-22進行攔截，有時與利比亞的飛機相距幾米。在1986年3月的“草原烈火”行動中，F/A-18首次參與實戰，對利比亞的岸基設備實施打擊，其中包括SA-5的飛彈基地。此次行動也是AGM-88A哈姆反輻射飛彈首次參與實戰行動。1986年4月15日的“黃金峽谷”行動中，F/A-18與A-7E使用哈姆飛彈攻擊了利比亞的薩姆飛彈陣地。1991年的海灣戰爭中，共190架F/A-18參戰，海軍有106架，陸戰隊有84架。在行動中，一次損失於戰鬥，兩架損失於非戰鬥事故。另外有3架受到地空飛彈攻擊，但是返回基地，經過維修又恢復作戰行動。在1991年1月17日，美海軍兩架F/A-18C與伊拉克的兩架米格-21機遇，F/A-18C使用AIM-9擊中了這兩架米格飛機後，對伊拉克的目標又投放908公斤的炸彈。2002年11月6日，林肯號航母上部署的F/A-18E/F首次參與實戰行動，使用精確制飛彈藥對伊拉克的兩套薩姆飛彈、1個指揮、控制和通信設施實施了打擊。
美國艦載飛機列表
艦載飛機是以航空母艦或艦船為起降基地的軍用飛機。按用途可分為艦載殲擊機、艦載強擊機、艦載反潛機、艦載偵察機和預警機等。它們的主要任務是為艦隊護航、奪取海上或海岸制空權、制海權，攻擊敵方艦隊和陸上目標、支援登入和抗登入作戰等。
