設計特點
波音747-400圖片欣賞波音747-400的數位化駕駛艙使用數字式航空電子儀表和彩色多功能顯示器，配備了六台大型CRT顯示屏取代了傳統的儀錶盤。外形上機翼翼尖加長1.83米，並加裝了1.83米高的翼梢小翼，減少阻力，可增大航程3%，航程達到13,450公里。翼梢小翼也是其外形上與300型的一個明顯區別。使用先進鋁合金使機翼和起落架共減重3.5噸，在水平安定面增設油箱。安裝新型發動機，客艙內部亦重新設計。改進的747-400與以往的747機型相比，航程更遠、燃油效率更高，而且噪聲和運營成本也更低。747-400有客機型、客貨混裝型和貨機型。
規格數據
747-400747-400ER
波音747-400長度 70.6米
翼展 64.4米波音747-400圖片欣賞(20張)
高度 19.4米
載客量 416人（典型3級客艙布局）
波音747-400波音747-400
波音747-400空載重量 178,756公斤、164,382公斤
最大起飛重量396,890公斤、412,775公斤
典型巡航速度 0.85馬赫（每小時567英里/957公里/487節）
最高巡航速度0.92馬赫（每小時608英里/1036公里/527節）
巡航高度：35,000呎
全載重時續航力 13,450公里、14,205公里
最大燃料容量 216,840公升、241,140公升
一次加油量約170噸
發動機(4台，機翼下可以增加第五台）
PW 4056(推力63,300 lbf）、PW 4062
GECF6-80C2B5F(62,100 lbf）、GE CF6-80C2B5F英國航空公司的747-400RR RB211-524H(59,500 lbf)
波音747-400D性能數據
長度 70.6米
翼展 64.4米
高度 19.4米
波音747-400載客量 568
空載重量 178,756公斤 最大起飛重量中國國際航空股份有限公司的波音747—400F418，651公斤
典型巡航速度 0.85馬赫（每小時567英里/957公里/487節）
最高巡航速度0.92馬赫（每小時608英里/1036公里/527節）
巡航高度：35,000呎
航程 10，000千米（5556海里）
最大燃油容量 228，990升
發動機(4台）
PW 4056（推力63,300 lbf）、PW 4062
GE CF6-80C2B5F(62,100 lbf）、GE CF6-80C2B5F
RR RB211-524H(59,500 lbf)
波音747-400F性能數據
機長 70.6米
翼展 64.4米
波音747-400高度 19.4米
空機重量 178，756公斤
最大起飛重量 400，500公斤
波音747-400巡航速度 0.85馬赫（1000公里）
最大巡航速度 0.92馬赫（1036公里）
巡航高度 35，000英尺（10，668米）
航程 10，000公里（5556海里）
最大燃油容量 228,990升
發動機（4台）
PW 4056（推力63,300 lbf）、PW 4062
GE CF6-80C2B5F(62,100 lbf）、GE CF6-80C2B5F
RR RB211-524H(59,500 lbf)
波音747-400ERF性能數據
長度 70.6米
翼展 64.4米
高度 19.4米
空重 169，800公斤
最大起飛重量 416，385公斤
巡航速度 0.85馬赫（1000公里）
最大巡航速度 0.92馬赫（1036公里）
航程 10800公里（6000海里）
巡航高度 35，000英尺（10，668米）
最大燃油容量 265，440升
發動機（4台）
PW 4056（推力63,300 lbf）、PW 4062
GE CF6-80C2B5F(62,100 lbf）、GE CF6-80C2B5F
RR RB211-524H(59,500 lbf)
747-400LCF
長度 235尺2英寸 （71.68米）
翼展 211尺5英寸（64.4米）
高度 70尺8英寸（21.54米）
空重 180530公斤（397166磅）
最大起飛重量 364235公斤（801317磅）
巡航速度 0.82馬赫（474海里，878 公里）
最大起飛重量所需跑道 2,804米
航程 4200海里（7778公里）
巡航高度 52609加侖
最大燃油容量
發動機（4台） PW 4062
發動機推力 57100磅力
主要機型
具體型號
(1)747-400：最常見的標準型號。
(2)747-400 Combi：400型的客貨混合型，可在全客運機、客貨混合之間進行轉換。1989年交付。
波音747-400(3)747-400D（Domestic）：400型的高容量客運型，客艙可載
客568名，此機型是特別為日本國內航線設計。該型機沒有一般-400型都有的翼梢小翼，上層客艙每側各增加5個舷窗。1991年10月獲適航證書，共交付19架。
(4)747-400F：400型的全貨運機型，縮短了上層客艙，與747-200F類似。1993年交付。
(5)747-400BCF：又稱為747-400SF(Special Freighter）。是針對不斷增加的空運需求，對747-400客機改裝為全貨運機型，波音在獲得國泰航空公司6架確認訂單後，在2004年1月27日啟動該計畫，並授權廈門太古飛機工程公司進行改裝任務。首架747-400BCF於2005年12月19日正式交付國泰航空公司。
(6)747-400ER（延程型）：747-400ER（延程型）飛機的航程比早期的747飛機更遠，飛機客艙採用全新三級布局，擁有波音特色內飾，與獲獎的777飛機內飾相比，舒適性更高，更寬敞，噪聲更低，機身、起落架和機翼部件更堅固，輪胎也更大。波音747-400ER與現有的747-400外形尺寸相同，但航程更遠或業載更大。其起飛重量達到412770公斤（910000磅），比現有的747-400增加了15876公斤（35000磅）。增加的起飛重量可以使飛機多飛行805公里（500英里），或多運載68000公斤（15000磅）乘客或貨物。這一點對於像墨爾本-洛杉磯這樣的遠程太平洋航線來說至關重要。航程增加的關鍵在於增加了一系列新的機身油箱。
(7)747-400 LCF：波音747-400大型貨機（Boeing 747-400 Large Cargo Freighter，又常稱為747 LCF或單純簡稱為LCF），正式官方命名波音747夢想運輸者（Boeing 747 Dreamlifter），是一款由美國波音開發，並由長榮航太科技（EGAT）負責改裝的特殊用途大型運輸機。LCF於2006年8月進行第一次試飛，已改裝三架，交付美國長青國際航空（Evergreen International Airlines）操作。LCF的設計目的是用於運送波音787「夢想客機」（Dreamliner）的機身半成品，以節省製造時間與成本而開發出來的特殊用途貨機。
規格數據
| 飛機型號 | 747-400 | 747-400ER | 747400D | 747-400F | 747-400ERF | 747-400LCF |
| 飛行員數目 | 2 | |||||
| 載客量 | 416人（3級） | 568（3級） | — | |||
| 長度 | 70.6米 | 71.68米 | ||||
| 翼展 | 64.4米 | |||||
| 高度 | 19.4米 | 21.54米 | ||||
| 空載重量 | 178,756千克 | 164,382千克 | 178,756千克 | 169,800千克 | 180,530千克 | |
| 最大起飛重量 （MTOW） | 396,890千克 | 412,775千克 | 418,651千克 | 400,500千克 | 416,385千克 | 364,235千克 |
| 典型巡航速度 | 0.85 馬赫 | 0.82馬赫 | ||||
| 最高巡航速度 | 0.92馬赫 | — | ||||
| MTOW時所需跑道長度 | 3,018米 | 3,090米 | 3,026米 | 3,048米 | 3,070米 | 2804米 |
| 全載重時續航力 | 13,450千米 | 14,205千米 | 10,000千米 | 10,800千米 | 15,000千米 | |
| 最大燃料容量 | 216,840升 | 241,140升 | 228,990升 | 265,440升 | 52,609加侖 | |
| 一次加油量 | 170噸 | |||||
| 發動機 （4台） | PW 4056 GE CF6-80C2B5F RR RB211-524H | PW 4056 PW 4062 GE CF6-80C2B5F RR RB211-524H | PW 4062 | |||
| 發動機推力 （每台） | 63,300 lbf PW 62,100 lbf GE 59,500 lbf RR | 63,300 lbf PW 62,100 lbf GE 59,500 lbfRR | 57,100 lbf | |||
發動機代號註解：PW=普惠，GE=通用電氣，RR=羅爾斯-羅伊斯
實飛操作
注意事項
很多因素影響飛行計畫和飛行操控，包括飛機重量，天氣，跑道表麵條件。以下推薦的飛行參數是在白天國際標準大氣(ISA）條件下最大起飛和著陸重量的近似值。
跑道長度
起飛和著陸需要的跑道長度飛機重量，海拔高度，風向，襟翼的使用，以及環境溫度等因素。
重量和溫度越低，飛行性能越好，如果同時迎風飛行的話會更好。較高的海拔和溫度會降低性能。
滑行規定
最大滑行重量是853000磅（386913千克）。
禁止使用反推力使波音747-400退出停機位或滑行。
1) 波音747-400飛機對推力變化的反應是很慢的，特別是在較高的總重量的時候。在大多數情況下，慢車擋的推力足夠滑行，但是你需要使用稍微大點的推力來讓飛機動起來。每次改變推力的時候，要讓飛機有個反應時間，不要連續的多次改變推力。
2）波音747-400在HSI儀表上有個地面速度指示。正常的直線滑行速度不應該超過20節。轉彎時，8-12節比較適合乾燥的跑道。
滑行時的轉彎是用方向舵來控制的。
襟翼設定
國泰航空公司的747-400下表列出了不同襟翼設定下的建議機動速
度。最小收襟翼高度是400英尺， 但是1000英尺將能夠符合大多數噪音降低程式。當伸出或者收回襟翼時，根據飛機緩慢降落或快速爬升來設定下一個合適的襟翼設定。
| 襟翼狀態 | 襟翼操作的最小速度 |
| 收起 | 210~220 |
| 1度 | 190~210 |
| 5度 | 180~190 |
| 10度 | 170~180 |
| 20度 | 150~160 |
| 25度 | 145~150 |
| 30度 | 135~150 |
在傾斜角達到40度時，以低於這個速度飛行將會引發操縱桿振動。如果以大傾斜角機動，須在這些速度上加15到20節，通常這提供了較好的安全余度。在緊急爬升時，放低機頭而增加額外的15到20節速度，還能獲得更好的前方視野。在不利的天氣條件下，滑行時襟翼設定為收起，在起飛前檢查這個步驟上把襟翼設定為起飛襟翼角度。類似的，一旦降落，儘可能的收起襟翼。
正常下降通過設定妥當的配置到初始進近點（IAP）高度來實現的。
飛行操作
起飛
執行起飛前檢查表，置襟翼需要的襟翼角度。
747-400起飛最終的起飛推力設定應該在飛機到達60節速度前設定
好。方向控制是通過方向舵來維持的。
四個重要速度
V速度，是決斷速度。超過V1，一旦超過這個速度，必須起飛。（離地的安全性比中止起飛的安全性大）
V，緩慢的拉控制桿以抬升機頭，與水平面成10度仰角。保持這個抬頭姿態，當心不要過分上仰（否則很有可能擦尾）。
V，飛機的起飛安全速度。這是如果一個發動機故障時的最小安全飛行速度。保持這個速度，直到飛機的爬升率穩定。
一旦離地後，飛機的爬升率顯示穩定，才可收起起落架，收回襟翼。
爬升巡航
747-400爬升巡航高度一
般是飛行計畫而確定的。使用自動駕駛，747-400的爬升，巡航和降落要比手動駕駛容易的多。自動駕駛可以保持高度，速度，垂直速度，航向，指定的導航航路。
正常巡航速度是0.85馬赫。自動駕駛的馬赫可以設定0.85，，設定A/T Arm（這個開關用於自動油門功能），自動油門將設定油門在合適的百分比上以維持巡航速度。
下降
波音747-400下降正常的下降功
率設定是慢車推力且沒有速度制動。保持250節指示空速，下降率大約為1500-2000英尺每分鐘。推力設定在慢車（idle）狀態。每10節順風增加2英里（即順風時真空速更大）。
如果在巡航時打開了自動飛行，設定空速或垂直速度為自動模式。降低功率到慢車，降低仰角。在10000英尺（3048米）以下不要超過250節空速這個管制速度極限。
進近
波音747-400進近儀表進近時，著陸配置和飛機的速度要被
最終進近設施（截獲下滑道的地方）鎖定，通常距離觸地5英里遠。典型運行重量下的較好目標著陸速度為135節到150節。使用小功率調節和俯仰變化，下降率大概是700英尺每分鐘。
當飛機速度降低到最小襟翼收起機動速度以下時，飛機進入三邊或者在初始進近設施，因此在這點上應該獲得預期速度。也可以隨著速度下降到每一檔的限制後繼續增加襟翼設定。30度是正常的著陸設定。在速度小於200節時，必須放下起落架。
著陸前，確保速度制動器把手處於ARM位置。
著陸
747-400著陸最大著陸重量是6300
00磅，波音747-400允許在一定範圍內超出最大著陸重量安全降落。
飛行在跑道上，為保持著陸時飛機機身後有足夠的間隙，飛機要飛到跑道上預期的著陸點，不要把飛機降落到跑道的前端進行軟著陸。著陸前要設定自動剎車。30節時收起襟翼，收起擾流板，關閉自動剎車。
重大事故
墜毀的N8-102號貨機美國國家航空102號班機是架貨運班機，由美國國家航空公司所營運，主要往返於在阿富汗的英國軍事基地堡壘營以及在杜拜的阿勒馬克圖姆國際機場之間，並在阿富汗的美國巴格拉姆空軍基地進行加油。2013年4月29日，一架執行此航班的波音747-400型貨機，從巴格拉姆空軍基地起飛後不久便墜毀，機上七名機組員全部罹難。
2011年7月28日，韓亞航空一架型號為波音747-400F的貨機在從韓國首爾的仁川國際機場飛往中國上海浦東機場途中，在濟州島附近海域墜毀，造成兩名飛行員喪生，原因被認定為機械故障。
2010年9月3日，美國聯合包裹運輸公司6號航班為波音747-400F型貨機，從杜拜起飛後，駕駛艙出現煙霧，飛機不久後墜毀，機師與副機師死亡。這是747-400F首次墜機。
2008年7月25日，澳洲航空一架編號QF30，由倫敦出發、途經香港後飛往墨爾本的波音747-400客機，在香港往墨爾本的航段半途，機身下緣、前貨艙外殼處突然在高空飛行狀態下破了一個大洞，導致機艙氣壓驟降，飛機急墜6,000米，立即在菲律賓的馬尼拉國際機場緊急降落。機上346名乘客都沒受傷。
2001年1月31日，兩架均隸屬於日本航空的航機（一架是波音747-400D客機，另一架是麥道DC-10-40D客機）在靜岡縣燒津市駿河灣上空出現空中接近（Near miss）的危險情況。最終兩航機避免了相撞，但造成其中一班航機（DC-10）上100人受傷。
2000年10月31日，新加坡航空006號班機為一架波音747-400型客機，因為大雨造成的能見度差，誤闖了正在施工維修而暫停開放的台北中正國際機場05右跑道，撞上跑道上的施工機具。機上140名乘客和17名機組人員中，83人罹難。
1998年8月5日，大韓航空8702號班機為一架波音747-400型客機，在南韓金浦國際機場降落時因天氣惡劣，全機衝出跑道旁草叢，機翼折斷，25名乘客受傷。
1993年11月4日，中華航空605號班機為一架波音747-400型客機，在香港啟德機場降落後未能及時剎停飛機，沖落海中。機上274名乘客及22名機組人員中，23名乘客受傷送院。該架747-400事後退役，成為第一架報廢的747-400型客機。
波音公司飛機列表
| 型號 | 座位數 | 生產狀況 | 首航時間 |
| 波音717-200客機 | 106 | 停產 | 1998年9月 |
| 108 | 停產 | ||
| 波音737-600 | 110 | 在產 | |
| 波音737-100 | 115 | 停產 | 1967年4月 |
| 波音737-200 | 115 | 停產 | 1967年8月 |
| 波音737-700 | 126 | 在產 | |
| 波音737-300 | 128 | 停產 | 1984年2月 |
| 波音737-400 | 148 | 停產 | |
| 波音737-800 | 162 | 在產 | |
| 波音737-900 | 177 | 在產 | 2000年9月 |
| 波音757-200 | 178 | 停產 | 1982年2月 |
| 波音767-200 | 198 | 停產 | 1981年9月 |
| 波音767-200ER | 198 | 在產 | |
| 波音737-900ER | 215 | 在產 | |
| 波音787-8夢想飛機 | 217 | 準備生產 | |
| 波音757-300飛機 | 228 | 停產 | 1998年8月 |
| 波音787-9夢想飛機 | 257 | 準備生產 | |
| 波音767-300 | 269 | 停產 | |
| 波音787-3 | 289 | 準備生產 | |
| 波音767-400ER | 304 | 停產 | |
| 波音747SP | 306 | 停產 | |
| 波音777-200LR | 303-550 | 在產 | |
| 波音777-200 | 305-550 | 在產 | |
| 波音777-200ER | 305-550 | 在產 | 1997年10月 |
| 波音777-300ER | 365-550 | 在產 | |
| 394-550 | 在產 | ||
| 波音747-400 | 416-524 | 停產 | 1988年4月 |
| 波音747-8 | 450 | 準備生產 | |
| 波音747-100 | 452 | 停產 | 1969年2月 |
| 波音747-200 | 452 | 停產 | 1970年10月 |
| 波音747-300 | 470 | 停產 |
