簡介
波音777-300ER2002年11月15日，波音公司為777系列飛機的第四位成員——777-300ER(延程型)飛機的下線舉行了慶祝儀式，參加慶典的來賓達4000多人，包括波音的員工、供應商、合作夥伴及航空公司客戶。波音777-300ER 這架777-300ER是即將完工的兩款遠程777飛機中的首架，這兩款機型，即777-300ER和777-200LR(遠程型)是波音公司和通用電氣飛機發動機公司(GeneralElectricAircraftE[2]ngines)應客戶的需求，於2000年2月推出的，它們可使航空公司更靈活地運營直飛航線。首架777-300ER於2004年4月交付國際租賃融資公司(InternationalLeaseFinanceCorp.)，然後再租賃給其客戶法國航空公司(AirFrance)。
研發
波音民機集團總裁兼執行長艾倫·穆拉利(AlanMulally)說：“對波音及777飛機項目而言，這是個激動人心的時刻。我們最初的構想就是將777發展成為一個擁有5種機型的大家族，從而安全、高效地為客戶服務。如今，這一構想正在變為現實。自1995年以來，777已完成了一百多萬次飛行。由於其無可比擬的運營經濟性，已有30多家航空公司成為了777的客戶。”
特徵
這種機型裝有世界上推力最大GE90-115B發動機。通用電氣飛機發動機公司是777-200LR和777-300ER的唯一發動機製造商。GE90-115B發動機採用成熟的GE90系列發動機技術，可提供115000磅的推力，並具備新的增強性能：如三維氣動壓縮機可降低油耗，寬弦後掠式複合材料風扇葉片可提高效率等。
通用電氣發動機公司總裁兼執行長戴夫·卡爾洪(DaveCalhoun)說：“能夠與波音合作完成民航業最重要的傑作之一，我們倍感自豪。新型遠程777系列飛機比以前飛得更快、更遠，能幫助航空公司高效地運送乘客。”
載人
波音777是波音製造的一款寬體雙引擎客機，載客量從278人至550人不等。
續航
距離介乎9,400至17,455公里。首班使用777客機的航班於1994年首航。
外觀
777的特徵包括：其左右兩面的主起落架上各有三對降落機輪、完全圓形的機身切面、以及刀形機尾等。波音777也是波音第一款完全利用電腦進行設計的飛機。整個設計過程並沒有使用紙張繪圖，而是使用一套稱為CATIA的三維電腦輔助設計軟體。這軟體容許事先“建造”一架虛擬的777，讓工程師可以及早發現任何衝突，並預先評定數以千計的零件是否配合妥當，然後才製作實體模型。
機型
台灣長榮航空波音777-300ER777-300
777-300（773）是777首個延長機體型號，用以取代747-100與747-200。比起舊型的747，777-300的載客量與續航距離相當，但燃料消耗少三分之一，維修成本也少40%。
777-300的機體，比777-200長10.1米（33呎3吋）。全長73.90米的機身，在1998年正式投入商業飛航時，一度是全球機身最長的商務客機。按單一經濟艙等級計算，載客量可多至550人，重量也高13公噸。777-300具備機尾滑版，水平尾翼與前機身底部也裝有地面操縱監視攝影機，以協助飛行員在地面，操縱這架巨型飛機滑行。此機在1998年5月4日，同時得到美國聯邦航空局與歐洲聯合航空局的適航認證，並獲得180分鐘etops（雙發動機延伸航程操作）認證，同月月底交付國泰航空服務。
777-300在接載386名三等級乘客時，可飛5,720浬（10,600公里）。此機可以兩具以下的發動機推動：PW4090（推力90,000磅或400千牛）、Trent892或GE90-92B（推力92,000磅或409千牛）或PW4098（推力98,000磅或436千牛）。
777-300ER
屬於B型市場的777-300ER（77W）是777-300的遠程型號，用以取代747-400。波音的這個定位，是為了讓747集中成為貨機用途。777-300ER與777-300一樣，有10道機門，其中兩道位於機翼之上。777-300ER具有多項改進，包括世界上推力最大的GE90-115B發動機（推力115,300磅或513千牛）。另外，機翼末端具有高度後掠式翼尖，也有全新的主機輪與額外的燃料箱。機身、機翼、尾翼、前機輪、發動機架與發動機外殼也經過加強。遠程型777飛機有兩種規格。777-300ER可搭載365名乘客，飛行13427公里(7250海里)，777-200LR則可搭載301名乘客，飛行16417公里(8865海里)。
外銷
此機原由法國航空先行訂購，但由於政策上的原因，日本航空被宣傳為此機的啟動客戶。777-300ER於2003年月24日首度試飛；第一架777-300ER於2004年4月29日交付法國航空。 台北時間2011年7月21日15時，一架新型飛機波音777－300ER飛機緩緩停在北京首都國際機場停機坪上，這是中國大陸引進的第一架波音777新型飛機。國航黨委書記樊澄在此間舉行的接機儀式上介紹，777－300ER具有輕型、省油的特點，可遠程飛行，載客量約300人，頭等艙、公務艙的座椅均可實現180度平躺，全機每個座位都有充電插座，是波音公司目前推出的最舒適、豪華的機型，適合在國航遠程航線上飛行。自1990年10月項目啟動至今，777系列飛機已占據了70%的市場份額，目前有全球的30多家客戶訂購了600多架777飛機，其中包括7家客戶訂購的54架遠程型777飛機。在中國，中國國際航空公司、中國南方航空公司，以及香港國泰航空公司都是777的用戶。
波音公司飛機列表
| 型號 | 座位數 | 生產狀況 | 首航時間 |
| 波音717-200客機 | 106 | 停產 | 1998年9月 |
| 108 | 停產 | ||
| 波音737-600 | 110 | 在產 | |
| 波音737-100 | 115 | 停產 | 1967年4月 |
| 波音737-200 | 115 | 停產 | 1967年8月 |
| 波音737-700 | 126 | 在產 | |
| 波音737-300 | 128 | 停產 | 1984年2月 |
| 波音737-400 | 148 | 停產 | |
| 波音737-800 | 162 | 在產 | |
| 波音737-900 | 177 | 在產 | 2000年9月 |
| 波音757-200 | 178 | 停產 | 1982年2月 |
| 波音767-200 | 198 | 停產 | 1981年9月 |
| 波音767-200ER | 198 | 在產 | |
| 波音737-900ER | 215 | 在產 | |
| 波音787-8夢想飛機 | 217 | 準備生產 | |
| 波音757-300飛機 | 228 | 停產 | 1998年8月 |
| 波音787-9夢想飛機 | 257 | 準備生產 | |
| 波音767-300 | 269 | 停產 | |
| 波音787-3 | 289 | 準備生產 | |
| 波音767-400ER | 304 | 停產 | |
| 波音747SP | 306 | 停產 | |
| 波音777-200LR | 303-550 | 在產 | |
| 波音777-200 | 305-550 | 在產 | |
| 波音777-200ER | 305-550 | 在產 | 1997年10月 |
| 波音777-300ER | 365-550 | 在產 | |
| 394-550 | 在產 | ||
| 波音747-400 | 416-524 | 停產 | 1988年4月 |
| 波音747-8 | 450 | 準備生產 | |
| 波音747-100 | 452 | 停產 | 1969年2月 |
| 波音747-200 | 452 | 停產 | 1970年10月 |
| 波音747-300 | 470 | 停產 |
