簡介
徐州軌道交通線網規劃，立足主城區，面向都市區。第一層次以總體規劃確定的主城區約300平方公里建
徐州軌道交通規劃圖徐州軌道線網規劃體現分階段城市建設重點，考慮未來發展的不確定性，保持一定彈性等原則，但總體規劃思路和交通方向是不會改變的。徐州城市發展存在兩條主軸線，分別是東西向（老城——壩山方向）和東南向（老城——徐州新區方向），規劃的軌道交通1號線和2號線分別對應兩條主軸線。“十一五”期末是軌道交通建設的啟動時期，分期建設規劃以2012年為起點。
本次軌道網線重點規劃範圍為城市主城區約300平方公里建設用地範圍和銅山新區約85平方公里的建設用地範圍。
其他規劃範圍為：(1)老城核心區：以二環路、京滬鐵路、湖北路、西三環路包圍的範圍作為徐州老城核心區，面積約22平方公里；(2)徐州新區核心區：以104國道以北的城市主要建設用地範圍作為徐州新區的核心區域，包含了新區的行政、商務中心以及主要居住區，面積約18平方公里。(3)都市發展區：徐州都市區是以主城為核心，以主城及外圍城鎮為主體，以綠色生態空間相隔離，以便捷的交通相聯繫的高度城市化地區。形成以主城區為核心，銅山、利國、賈汪、大許、雙溝、鄭集為6個重點發展組團及柳新鎮、青山泉鎮、汴塘鎮、大吳鎮、茅村鎮、大彭鎮、漢王鎮、三堡鎮、棠張鎮、張集鎮10個鎮適度發展的“眾星拱月”的大都市空間結構。
歷史
2002年，江蘇省發改委與德國斯圖加特大學合作開展“徐州綜合住居和交通規劃”研究，著手編制軌道交通線網規劃。2006年12月，南京交規院完成《徐州市主城區軌道線網規劃(中間報告)》，並由市規劃局組織專家進行了論證。
2007年，6月19日，省建設廳組織專家對《徐州市主城區軌道線網規劃》進行論證。
2009年6月，市規劃局委託中鐵四院進行《徐州市城市快速軌道交通建設規劃（2012-2020）》以及相關專題的編制工作。
2010年1月20日，徐州軌道交通1號線預留通道工程主體施工完成。11月，我市委託南京交規院根據新的城市總體規劃對《徐州市主城區軌道線網規劃》進行編修。
捷運1號線開工儀式2012年3月8日，國家環保部環境影響評價司在我市主持召開《徐州市城市軌道交通建設及線網規劃環境影響報告》審查會，6月22日出具審查意見並予以通過。4月15-16日，受國家發改委委託，中咨公司在我市召開《徐州市城市快速軌道交通建設規劃（2012-2018）》評估會,9月10日出具評審報告並送達國家發改委。7月30日，徐州市城市軌道交通有限責任公司正式註冊成立，首期註冊資本5億元。經營範圍為：軌道交通項目策劃；軌道交通建設；軌道交通設備銷售、租賃；軌道交通站場物業管理；軌道交通沿線廣告資源開發。12月11日，市發改委下達《徐州市城市快速軌道交通1號線一期工程地下市政工程項目建議書的批覆》（徐發改行政許可服務審字〔2012〕168號）。
2013年1月16日，《徐州市城市快速軌道交通1號線一期工程地下市政工程工可性研究報告》評審會由市發改委主持召開，會議對地下市政工程工可報告進行了審查。公司董事長李修明、總經理李曉東、副總經理張昌偉、總工程師韓冶、總經理助理楊利強參加會議。1月25日，《徐州市城市快速軌道交通1號線一期工程地下市政工程詳勘報告》通過專家審查。
2013年2月22日，經國務院批准，我市軌道交通建設規劃由國家發改委正式批覆（發改基礎〔2013〕342號），標誌著國家已經同意我市實施軌道交通項目。
線路
徐州捷運規劃由5條線組成
1號線
徐州軌道交通規劃圖
全長31.9公里，主城區東西向的骨幹線路
1號線是徐州主城區東西向的骨幹線路，線路起點位於城市西部的杏山子工業園，沿淮海路經彭城廣場、徐州火車站，穿越壩山片區中心和高速鐵路站，向東到達城東片區北部，終點站位於城東的安然片區。線路穿越老城區部分為地下線，東部的線路由於高速鐵路站規劃為高架站，因此1號線必須地下穿越高速鐵路站。因此，穿越高速鐵路站的一段也設定為地下線。穿越高速鐵路後，考慮軌道線路與國家鐵路系統的聯絡，高速鐵路到小山站一段考慮設定地面段，該路段可以利用既有鐵路線路，也可以與之平行；其餘部分為高架線路。1號線全長31.9公里。地下線12.8公里，高架線約19.1公里。
2號線
徐州軌道交通二號線
（霸王山南側—李井片區）
全長27.3公里，與城市東南發展主軸相對應的骨幹線路
2號線是與城市東南發展主軸相對應的骨幹線路。線路起點位於老城區鼓樓北部的霸王山南側，沿徐州城市南北向主幹路中山北路向南，穿過老城區的核心———彭城廣場後，沿解放路、迎賓大道通過徐州新區的核心，到達城東片區的組團中心部分，終點位於城東的李井片區。2號線位於老城區的部分為地下線，北段經過故黃河和隴海鐵路，由於河流、鐵路的制約，該路段也採用地下線。另外，由於徐州新區的定位和功能要求，位於徐州新區的部分路段也將採用地下線，其餘部分為高架線路。2號線全長27.3公里，地下段10.1公里，高架段17.2公里。
3號線
（桃山路附近—二堡附近）
全長18公里，是主城區南北向的輔助線路
3號線是主城區南北向的輔助線路，線路起點位於金山橋片區的桃山路附近，沿下淀路經徐州火車站後，順復興南路到達淮塔東路，然後沿解放南路，北京路到達銅山新區南部地區，終點位於銅山新區的二堡附近。3號線位於老城區部分路段大致與京滬鐵路平行，地面鐵路線路情況複雜，用地開發較早，因此考慮採用地下線，兩端線路採用高架線。3號線全長18公里，其中地下線6.3公里,高架線11.7公里。
4號線
（桃山路附近—銅山賓館附近 ）
全長24.3公里，大部分位於城市外圍組團內
4號線為城東南北向的輔助線路，起點位於金山橋片區的桃山路附近，與3號線起點同站台換乘，經壩城北路向南，穿過壩山片區和徐州新區的核心區後向西，沿城市主幹路到達銅山新區的西部地區，終點位於銅山賓館附近。4號線大部分位於城市外圍組團內，因此，考慮徐州新區內的部分路段採用地下線，其餘部分為高架線，4號線全長24.3公里，其中地下線3.5公里，高架線20.8公里。
捷運標誌
徐州捷運標誌圖形整體為朝陽結合“XZ（徐州）”兩字母變化設計，蘊涵著捷運雙軌道和雙向行駛列車的圖形特徵，詮釋著捷運軌道交通的概念與內涵，“體現了“徐州捷運”的主題概念和文化特徵”。
建設時間和主要功能
1號線（2012年—2016年）
建設區間從杏山子工業園到高速鐵路站，形成主城區東西向主軸線。連線老城3個商業中心（彭城廣場、人民廣場、淮海廣場）和2個鐵路樞紐（徐州火車站、高鐵客運東站）及1個片區中心（壩山片區中心）和沿線重要地區(醫療，教育等)；在1號線西端設定一處停車場，在1號線高速鐵路車站東側適當延伸線路設定一處車輛段，並利用既有地方鐵路支線與國鐵系統溝通。2號線（2016年—2020年）
建設區間從霸王山南側到新城區東，將連線2個市級中心（老城中心和徐州新區中心）、3個公路客運樞紐（客運北站、客運南站、新區客運站）以及市場群、醫療、體育、展覽公共服務設施、區政府。城市“雙心”組團將形成直達軌道聯繫，促進新區發展；主城區形成“十字型”骨架軌道線網，發揮線網的整體效益；帶動沿線土地開發，特別是引導新區開發，促進老城區改造，發揮軌道交通的引導作用。3、4號線（2021年—2050年）
在既有骨幹軌道網路基礎上擴展線網，加強“雙心”組團與各外圍組團的軌道聯繫；加密軌道線網密度和覆蓋範圍，提高軌道交通的服務和水平；加強主城區軌道線網與都市區外圍組團的聯繫；合理銜接軌道線網與都市圈城市軌道交通。建設概況
在建線路
徐州捷運1號線徐州捷運1號線一期線路長23.1公里，設車站16座，其中地下站14座，高架站2座。車輛段、停車場各一處。西端起點兩站兩區間為高架線，長3.71公里，地下線19.39公里。線路走向：西起漢王新城，沿老徐蕭公路—淮海西路—淮海東路—三環東路—和平路—高鐵徐州站—徐連一級公路敷設，途經西客運站、人民廣場、彭城廣場、徐州火車站、徐州民營工業園、高鐵徐州站。
徐州捷運1號線連線老城3個商業中心（彭城廣場、人民廣場、淮海廣場）和2個鐵路樞紐（徐州火車站、高鐵客運東站）及1個片區中心（壩山片區中心）和沿線重要地區(醫療，教育等)；在1號線西端設定一處停車場，在1號線高速鐵路車站東側適當延伸線路設定一處車輛段，並利用既有地方鐵路支線與國鐵系統溝通。
徐州捷運1號線一期工程是沿徐州市東西向發展主軸的骨幹線路，沿淮海路和和平路敷設。西起杏山子站東至徐州東站站，全長20.1km，設站17座，其中換乘站5座，控制中心一座，主變2座，車輛段及停車場各一座。
徐州市城市捷運1號線一期工程地下市政工程本次實施範圍全長3348.676米，設兩站兩區間，敷設方式全部採用地下線。徐州市城市快速軌道交通1號線一期工程地下市政工程規模為三站兩區間，三站分別為：一號路站、振興路站及徐州東站站。敷設方式全部採用地下線，三個車站，均有條件採用明挖法施工；一號路站～振興路站區間擬採用礦山法施工，振興路站～徐州東站站區間擬採用明挖法和礦山法施工。
試驗段全長3.3公里，試驗段東起徐州東站，西至1號路（漢源大道），共2站2區間。“兩站”即徐州東站站及振興路站，“兩區間”即1號路到振興路區間，及振興路到徐州東站區間。
徐州捷運2號線
徐州捷運2號線一期工程線路北起新台子河，止於新區東站。線路長26.6公里，設站21座，其中地下站19座，高架站2座。建設區間從霸王山南側到新城區東，將連線2個市級中心（老城中心和徐州新區中心）、3個公路客運樞紐（客運北站、客運南站、新區客運站）以及市場群、醫療、體育、展覽公共服務設施、區政府。城市“雙心”組團將形成直達軌道聯繫，促進新區發展；主城區形成“十字型”骨架軌道線網，發揮線網的整體效益；帶動沿線土地開發，特別是引導新區開發，促進老城區改造，發揮軌道交通的引導作用。
徐州捷運3號線
徐州捷運3號線一期線路長17.3公里，設車站15座，全為地下線，車輛段一處。3號線一期工程起於大慶路站，止於位於銅山新區的創業園。3、4號線（2021年—2050年）在既有骨幹軌道網路基礎上擴展線網，加強“雙心”組團與各外圍組團的軌道聯繫；加密軌道線網密度和覆蓋範圍，提高軌道交通的服務和水平；加強主城區軌道線網與都市區外圍組團的聯繫；合理銜接軌道線網與都市圈城市軌道交通。3號線北起後蟠桃村，沿馱藍山路—下淀路—大慶路—復興北路—復興南路—淮塔東路—解放南路—北京路—黃山路—規劃路敷設，途經徐州火車站、客運總站、中國礦業大學，止於林場站。4號線計畫走向為：起於馱藍山路，止於礦大新校區。
待建線路
徐州捷運4號線徐州捷運4號線4號線為一條輔助線，貫穿城市發展次軸，覆蓋城市東部南北向客流走廊，聯繫金山橋片區、壩山片區、徐州新城區和銅山新區，引導促進金山橋片區、徐州新城區和銅山新區的發展。
徐州捷運5號線
徐州捷運5號線計畫起於徐礦城，止於三堡。
乘車資料
時刻表
徐州捷運1號線：凌晨5點半到夜裡11點半。運營車次
初期，捷運每天開行列車126對。近期，每天開行列車小交路158列，大交路54列。遠期，每天開行列車小交路198列，大交路64列。列車參數
車輛編組：捷運列車本次選用了B型車，6輛編組。換乘站點
站點 線路人民廣場站、獅子山站、慶豐路站 1號線和5號線
彭城廣場站、大廟站 1號線和2號線
徐州站站 1號線和3號線
師範大學站、郭莊機場站、漢源大道站 2號線和5號線
和平路站 3號線和5號線
礦業大學站 2號線和3號線
金龍胡站 1號線和4號線
銅山副中心站、蟠桃山站 3號線和4號線
黃河東路站 4號線和5號線
總體規劃
近期規劃
到2020年，形成連線徐州老城區至新城區、銅山新區、壩山片區、城東新城的軌道交通骨幹線路。其中，1號線為
徐州捷運線路圖遠景規劃
徐州市遠景年軌道交通線網是由5條線組成，是在遠期線網4條線的基礎上，新增一條5號線和4號線西延至礦大新校區。線網全長151.9公里，共設車站112座。市民聲音
在西祠胡同徐州論壇上，網友成立了一個軌道交通的子論壇。在論壇上，媒體關於軌道交通的相關報導被第一時間轉載，更多的則是暢所欲言的意見和建議。規劃中軌道交通沿線以及附近的房地產開發商，打“軌道交通牌”的不少，這也成為很多市民在置業時考慮的一個因素。接受記者採訪的多位市民均表示了對我市軌道交通建設的期待。家住杏山子片區的劉永志說，當初在該區域買房子，很大一部分原因就是衝著未來的軌道交通，大家都盼著軌道交通能早日建設，以後交通條件就好多了。
希望“重拾被淡忘的徐州歷史”
熱心網友為徐州捷運站起名：“讓捷運站名重拾被淡忘的徐州歷史”是新浪“徐州捷運文化工作室”發的一條微博，微博內容雖然是轉載，但卻引起了很多網友的興趣。
河清門、武安門、武寧門、奎光門……這些已經消失很久的古地名，通過網友的建議重新出現在了大家的視野中。在“捷運族”等論壇上，有很多帖子在討論徐州捷運站各站點的命名。
“徐州作為兩漢文化發源地有很多歷史地名可以使用，在捷運站點命名上應該體現出自身的歷史底蘊。雖然有些地名可能沒有建築遺存，但可以通過捷運站點的命名讓現在的人們記住、了解並集成它。”日前，有熱心網友在西祠論壇和新浪微博發出倡議，以彭城歷史地名命名尚未開建的徐州捷運站名。
中華人民共和國城市軌道交通系統
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