在航空中，SPIN是螺鏇。
螺鏇是自傳引起的加速失速。這個定義中應記住的關鍵字是失速。要形成螺鏇，一定先出現失速。當一個機翼比另一個機翼先失速，螺鏇就產生了。這個現象發生時，失速機翼失去升力，開始下沉。另一個機翼此時仍然產生一些升力，使升力失去平衡。失速與未失速機翼間的這種不平衡導致了繞飛機縱軸的滾轉運動。
但為了訓練或研究的目的，某些高機動性飛機（如殲擊機、教練機）允許有意進入尾鏇並改出。半機動性飛機（如轟炸機、偵察機）和非機動性飛機（如旅客機、運輸機）嚴禁進入尾鏇。由於尚不能保證飛機在任何情況下都不會意外地進入尾鏇，多年來尾鏇事故屢有發生。完整的尾鏇運動由三個階段組成，即進入階段、尾鏇階段和改出階段。尾鏇階段又可分成尾鏇過渡階段和垂直尾鏇階段。垂直尾鏇階段是研究尾鏇的主要階段。
儘管進入螺鏇時應力和載荷並不大，但是不穩定的改出動作可能給機身施加過度的載荷。從而引起加速或結構上的損壞。例如，一些飛機的座艙面板上裝有一個顯示標牌，當有生科在後面座位上時，它告誡飛行員不能進入螺鏇。這是因為生科使得重心位置靠後，載重靠後的飛機要從螺鏇中改出非常困難，甚至不可能。
因為飛機進入螺鏇前一定處於失速狀態，在螺鏇形成前要做的第一件事就是讓飛機從失速中改出。如果反應太慢使螺鏇形成，將油門收到慢車位置並確認襟翼已收起。接下來，想螺鏇反方向登滿舵。當鏇轉減緩時，為了減小迎角，柔和地將駕駛桿推到最前。當鏇轉停止時，將方向舵恢復到中立位置，並柔和地向後拉桿將飛機從下俯的狀態中改出。在重下俯改出時，必須避免過大的空速。過大的空速可以導致較高的過載，從而引起加速失速或機身結構的損壞。
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