開發歷程
投入生產
第一批生產的F-22於2003年1月14號交付給內華達州內利斯空軍基地並在2003年10月27日完成“獨立初始作戰試驗與評價”。到2004年， 共51架F-22猛禽戰鬥機已全部交付使用。2006年，由洛克希德馬丁公司和其他1,000家公司組成的猛禽的開發小組，連同美國空軍，獲得了Collier Trophy獎，這是美國航空領域的最賦名望的獎項。美國空軍將獲得在七個現役作戰分隊之中抽調的F - 22，並且由空軍預備隊和國家空軍自衛隊戰鬥中隊三個部門共同執行飛行和維護任務。
2000年8月中旬，美國空軍與之前合作多年的洛克希德馬丁公司續簽了一個價值50億美元的到2011年的生產契約，從2008年起，F-22猛禽戰鬥機開始以每年20架的速度生產。
在2007年8月29日，洛克希德馬丁公司舉行了完成“第一百架猛禽戰鬥機”生產里程碑的慶祝儀式，這架將會交付美國空軍服役的戰鬥機的生產序號是05-4100。
採購
美國空軍原計畫訂購750架ATF，並於1994年開始生產，然而，在1990年進行的主要航空器審查上改變了648個航空器的生產計畫。當442架飛行器在2003或2004年開始正式服役時，其於1994年再度改變了目標，但是1997年的國防部報告投入購買339架。2003年，美國空軍指出現有的國會費用只夠其購買227架。截止2006年，五角大樓聲明將訂購183架航空器，這將節約150億美元，但同時提高每個航空器的花費。這個為期多年的訂購計畫由國會事實上被批准，但仍然接納新的訂購計畫。截至2006年之前該項目節約的費用是620億美元。2006年4月，美國政府問責辦公室估計F-22的成本是每架3.61億美元。這個費用反映出了F-22的總項目的費用，由美國空軍各戰鬥部門分攤並按計畫購買;到目前為止，美國空軍已經在猛禽戰鬥機的研究、開發和測試方面投資了280億美元。這部分被指為是“沉沒成本”的費用已經支出並分別於用於未來政策的制定，包括一個戰鬥機的複製品。根據2006年181架戰鬥機的總成本計算，每架戰鬥機的成本估計為1.776億美元。如果進一步提高產量，單位成本將會繼續降低。這些費用包括了2000年之前已經在研究和開發上投入的32.33億美元。
訂購全部183架戰鬥機實際支出了340億美元，該計畫的總費用為620億美元，每架戰鬥機的單位成本約3.39億美元。之後每架F-22戰鬥機的增量成本可以大幅降低至大約1.38億美元。若美國空軍當前訂購100架以上的F-22戰鬥機，每架的成本仍將下降，並可以隨著訂購數量的增加持續降低。
F-22猛禽戰鬥機於2005年第一次在美國猶他州正式開始服役。F-22並不是最昂貴的戰鬥機。B-2轟炸機每架的成本大約為11.57億美元（1998年）。儘管其增量成本低於10億美元，但從冷戰結束之後訂單數量從132架銳減到21架，大大提高了其單位成本。F-22使用比B-2轟炸機或F-117戰機更少的雷達吸收材料，預計可以降低後期的維護費用。
2007年7月31日，洛克希德馬丁公司獲得了一個總價值73億的包括60架F-22戰鬥機的長期契約。這個F-22戰鬥機的生產契約使該公司獲得了183架戰鬥機的生產任務，並會在2011年擴大生產規模。
出口禁令
F-22目前還沒有出口的可能，因為聯邦法律禁止出口F-22。大多數美國戰鬥機客戶轉而要求進口較早期的戰鬥機如F-15或F-16，或者等待包含F-22的先進技術，但是更為便宜、靈活，且一開始就允許出口的F-35戰鬥機。據報導日本政府有興趣購買F-22戰鬥機用於其航空自衛隊的戰鬥機替換計畫。如果採購可行，很可能會以美國變相出口的形式出口一種性能打折扣，但仍具有大多數先進航電設備和隱身性能的的F-22。但是，這種方式仍然需要五角大樓、聯邦政府和美國國會的同意。另外，昂貴的單價以及培養飛行員的昂貴費用將會使日本的最高軍費限額占國民生產總值的比例再提升一個百分點。2009年6月9日，日本防衛大臣濱田靖一聲明日本仍然在設法購買F-22，但有可能只購買40架作為精英中隊使用，剩下的戰力空隙使用無人機和地對空飛彈補足。
以色列空軍首席採購官Ze'ev Snir準將說，“以色列空軍很樂意裝備24架左右的F-22，但現在的問題是美國拒絕出口這種飛機，而且，2億美元一架的價格（太高了）”。
一些澳大利亞的政治和國防評論者建議澳大利亞採購F-22而不是F-35。2006年，澳大利亞工黨支持這個提議，理由是F-22已證明是一種高性能的戰鬥機，而F-35卻仍在研發之中，其性能並無保證。但是總理霍華德及其政府卻否認購買F-22的可能，理由是F-22沒有專門為出口而研製，而且不具備足夠的對地和海上打擊能力。這個評價得到澳大利亞戰略政策研究所的支持，聲稱F-22“在高昂的價格下卻沒有足夠的多用途性”。這個分析遭到澳大利亞空軍的批評。
美國國會在2006年9月27日的一次參謀部部長聯席會議上討論了對F-22的禁止出口的政策。在華盛頓的討論會議之後，美國國防部宣布F-22不會出口。
2007年，澳大利亞政府要求重新評估購買F-35和F/A-18E/F大黃蜂戰鬥機的計畫。這個評估將包括對F-22是否適合澳大利亞空軍裝備的評價。此外，澳大利亞國防部長喬爾·菲茨吉稱：“為了得到猛禽戰鬥機，我打算遊說美國的政治家們（同意讓F-22出口）”。2008年2月，美國國防部長羅伯特·蓋茨說他不反對將F-22出售給澳大利亞，可是國會需要修改現有的法律。
停產
隨著金融海嘯席捲美國，衝擊全球經濟，美國經濟大幅下滑，美國政府財政緊絀，多項造價 高昂的軍事項目被削減或中止，包括F-22 戰機、飛彈防禦系統、 新型VH-71總統直升 機項目、空軍的C-17新型運輸 機等等。2009年4月6日，美國國防部公 布了2010財年國防預算案，F-22 “猛禽”戰機將在再生產4架後關閉生產線。據美國國防部部長羅伯特·蓋茨提交的國防預算案，F-22隱形戰機在再生產4架達到總數 187架後，將於2011年停產，將會成為美國史上生產周期最短的戰鬥機。2009年4月14日，美國空軍部長Michael Donley和參謀長Norton Schwartz將軍亦表示，“購買更多F-22意味著能做的別的事情就少了，而空軍預算里有許多其他關鍵和緊迫需求”，相反，停產F-22戰鬥機之下， 換來的資金可以處理更多其他事項。諷刺的是，跟F-22作“高低搭檔”的F-35輕型隱身戰機，美國將加速採購，於2009年起5年時間將購買513架。
會計年度 | 數量 |
1999 | 2 |
2000 | 0 |
2001 | 10 |
2002 | 13 |
2003 | 21 |
2004 | 22 |
2005 | 24 |
2006 | 23 |
2007 | 20 |
2008 | 20 |
2009 | 24 |
技術特點
F-22採用雙垂尾雙發單座布局。垂尾向外傾斜27度，恰好處於一般隱身設計的邊緣。其兩側進氣口裝在翼前緣延伸面（邊條翼）下方，與噴嘴一樣，都作了抑制紅外輻射的隱身設計，主翼和水平安定面採用相同的後掠角和後緣前掠角，都是小展弦比的梯形平面形，水泡型座艙蓋凸出於前機身上部，全部武器都隱蔽地掛在4個內部彈艙之中。結構特點
水平面上為高梯形機翼搭配一體化尾翼的綜合氣動力外型，包括彼此隔開很寬和並朝外傾斜的帶方向舵型垂直尾翼，且水平安定面直接靠近機翼布置。按照技術標準（小反射外形、吸收無線電波材料、用無線電電子對抗器材和小輻射的機載無線電電子設備裝備戰鬥機，其設計最小雷達反射面為0.005-0.01平方米左右）。在機體上還廣泛使用熱加工塑膠（12%）和人造纖維（10%）的聚合複合材料（KM）。在量產機上使用複合材料（KM）的比例（按重量）更將達35%。兩側翼下菱形截面發動機進氣道為不可調節的進氣道，發動機壓氣機冷壁進氣道呈S形通道。發動機二維向量噴嘴，有固定的側壁和調節噴管橫截面積；及可俯仰±20°角偏轉推力向量的可動上下調節板。航電系統
按TRW公司通用手冊研製的整套綜合機載無線電電子設備包括：中央數據綜合處理系統；綜合通訊、導航和識別系統ICNIA和包括無線電電子對抗系統的全套進行電子戰的設備INEWS；具高分辨力的機載雷達AN/APG-77和光電感測器系統EOSS，兩個鐳射陀螺儀的超黃蜂LN-100F慣性導航系統（HHC）。機載雷達為帶電子掃描的主動相位陣列雷達，它包含了近2000塊模組，其中使用了超高頻率範圍的單一積分系統技術。為提高隱蔽性，設計有雷達站被動工作狀態，在配合上ALQ-94的情況可以不啟動主動雷達達到在400KM外預警敵機的效果，它保證雷達站以主動狀態工作時使信號更不容易被截獲。飛行員座艙內的自動儀表設備包括4台液晶顯示器和廣角儀表起飛著陸系統。F-22的航空電子系統採用“寶石柱”計畫取行的系統構形研究成果和許多新技術。這種可重構的系統構形，用外場可更換模件（LRM）取代了外場可更換部件（LRU）。各模件分別承擔整個航電系統的一部份工作，各模件承擔的工作與飛機執行任務時的飛行階段密切相關。而且當某個模件發生故障時，可使用其他正常模件來承擔這一階段最重要的功能，從而提高了系統工作的可靠性。
雷達
F-22的AN/APG-77雷達是1個用於探測目標的有源相控陣系統。它通過集中式數據處理系統與其他感測器和航空電子設備一起工作。處理器控制天線發射和接收波束的圖形，以及處理接收的雷達數據。APG-77雷達的技術基礎是來自超可靠雷達（URR）計畫和空軍的有源相位陣列雷達試驗。超可靠雷達的獨特的特點是德州儀器公司的固態相控陣（SSPA）天線。每個輻射元件的獨立發射和接收是這種系統設計中的創新之處，並確保提高了靈活性、小的雷達反射截面積和寬頻帶。
飛彈掛載圖
武器裝備
機炮：1門20mm M61A2火神式六管旋轉機炮，配有480發炮彈空對空構型：6枚AIM-120先進中程空對空飛彈2枚AIM-9響尾蛇飛彈或AIM-132空對地構型：2枚AIM-120先進中程空對空飛彈、2枚AIM-9響尾蛇飛彈或AIM-1322枚GBU-32聯合直接攻擊彈藥（Joint Direct Attack Munition, JDAM）或2枚風偏修正彈藥灑布器（Wind Corrected Munitions Dispensers, WCMDs）或8枚GBU-39小直徑炸彈（Small Diameter Bombs, SDB）用戶及部署
因法規的限制無法出口，美國暫時是F-22的唯一用戶。其F-22部署在本土阿拉斯加基地，將有8箇中隊。另外在維吉尼亞州蘭利空軍基地（Langley）也有一支F-22中隊（第二十七中隊），於2005年5月12日成軍。另外的一支中隊也曾於2007年2月進駐日本嘉手納空軍基地，4月與日本航空自衛隊戰機展開聯合飛行訓練，5月初陸續撤離，結束為期三個月首度美國本土以外的基地駐防。
2008年7月中至8月初，F-22A進駐關島安德森空軍基地，參與“Jungle Shield”演習。
預計2010年，美軍將於夏威夷希肯空軍基地正式部署F-22A一中隊。
2010年5月，美國空軍駐日本沖繩嘉手納基地發言人宣布，將從隸屬於美國新墨西哥州霍羅曼空軍基地（Holloman）調派12架F-22戰鬥機到嘉手納基地，臨時部署約4個月。以因應韓國宣布天安艦遇襲沉沒事件調查結果所引起東北亞的緊張局勢。7月25日，F-22將參與美國與韓國進行的聯合軍事演習。
任務
2007年11月22日：一架隸屬阿拉斯加第90戰機中隊F-22猛禽戰鬥機第一次展現他們攔截兩架俄羅斯Tu-95MS熊式H型，這也是F-22戰機第一次奉北美航太防衛司令部之命執行攔檢任務。維護
F-22的戰鬥損耗率在十年後僅為F-15的1/20（在與俄制Su-37的虛擬戰鬥中，F-22和SU-37的損耗率為1比10），維護人員將減半，一個中隊20年中的維持成本將比F-15少5億美元。F-22可用超音速巡航飛抵遠方並進行“隱身超視距作戰”美國空軍對此充滿信心，現正將F-22裝備部隊。事故
2004年12月20日15時45分（美國西部時間），一架美軍F-22起飛時失控，墜毀於內華達州內利斯空軍基地，飛行員彈射逃生。墜毀的F-22隸屬於美國空軍第422試驗評估大隊。2009年3月25日一架F-22在執行一項“測試飛行任務”時在加利福尼亞南部沙漠地帶墜毀。試飛員死亡。
F—22猛禽戰機是世界上真正意義上的兩款第四代戰機之一，歐洲和俄國的戰鬥機不是無法達到第四代戰機的全部要求，就是還在論證測試階段。美國F22戰鬥機代表了當今技術的最高水平，是目前作戰效能最強的戰鬥機。F22戰機1990年首次試飛，2005年服役。
2005年4月26日美國空軍公布了正式服役的首批次的F/A-22EMD猛禽戰鬥機部分性能
機全長：18.9米
機全高： 5.08米
翼展寬：13.56米
翼面積：78.03平方米
空重：16000公斤（最新推估）
全備起飛：≥35000公斤
內載燃油：14375L（這是根據F119發動機的耗油量結合F22的航程估算的）
搭載彈量：2270公斤（全內載）
搭載彈量：≥9000公斤（含外掛，一說可達12tons）
機身材料重量比：42%鈦合金，23%複合材料，15%鋁合金，20%其它
升限：18288米
可控迎角機動：超過正負60度
實際超音速巡航速度：1.72馬赫（超過YF22指標15%）
最大速度：2.0馬赫
加速能力：54秒（超過YF22指標2%）
海平面爬升率：355米/秒
最大G限：－3G/+9G（人體正常操作限度）
瞬間盤旋角速率：30度/秒
加速能力：（自200節加速至1馬赫）小於30秒
美國F—22採用了比美國F117A的分段模擬後合成隱身設計更先進、更全面和精確的設計技術。 美國F22正面雷達反射率為0.0065平方米（俄制蘇27正面反射為10平方米） F—22側面雷達反射率為2～3平方米，僅為蘇27側面雷達反射率的1/100。 F—22同樣使用了先進的紅外隱身技術，通過噴流冷卻矩形噴口，垂尾、平尾、尾撐向後延伸，可遮蔽發動機噴口的紅外線輻射，蒙皮採用波音公司的TopCOAT紅外抑制塗料，有效降低了超音速巡航時產生的紅外輻射。F119發動機也才有了紅外抑制措施，在推力下降2％－3％的情況下就能將紅外輻射強度下降80％，可使紅外輻射波瓣寬度變窄，有效縮小了紅外製導飛彈的可攻擊範圍。 由於F—22採用了新式隱身設計，使得雷達波散射中心和紅外輻射中心改變，使得敵方的雷達制導飛彈和紅外製導飛彈脫靶量增加，此外F—22也裝備了新式智慧型紅外誘餌彈，和先進拖拽式雷達誘餌彈。 FA-22採用先進的APG-77有源相控陣雷達，美國APG-77雷達除了傳統的雷達功能外，還集成了情報偵查、電子干擾、通信等功能，並支持無源定位探測能力。APG-77雷達的掃描速度極快，減小了被敵方截獲和識別的機率，同時符合美軍低可截獲(LPI)要求。APG-77採用的低可截獲技術包括根據目標探測需要控制發射功率，偽裝碼擴譜等。APG-77雷達還具有非合作目標識別能力（NCTR），可不通過容易被截獲的敵我識別問答裝置對遠方目標進行識別分類。非合作目標識別能力（NCTR）原理是，依靠APG-77雷達的逆向合成孔徑技術的極高解析度（達到30厘米）對遠方迎頭飛行的戰鬥機的發動機轉動葉片的回波進行分析處理，計算遠方戰鬥機的發動機的葉片數量和轉速進行敵我識別。 另外，美國F22戰鬥機還採用了綜合電子戰系統中的ALR-94雷達警告接收機與先進的APG-77雷達配合實現了蔭蔽接敵能力。ALR-94雷達警告接收機可探測範圍可達460公里、360度全方位探測。能為為APG77雷達提供185公里距離內的目標位置指示。在ALR-94雷達警告接收機的指示下，APG-77雷達可採用2*2度針狀波束對指向的目標進行掃描，提高了搜尋效率外，還使得敵方幾乎無法截獲F22的雷達信號，ALR-94雷達警告接收機還可直接向AIM-120空對空飛彈實時輸入目標數據，同時通過APG-77雷達的針狀波束對指向為飛彈提供目標距離和速度參數。從而實現隱身進行打擊能力，這就技術被美軍稱為“窄波束交錯搜尋與跟蹤”技術（NBILST）。ALR-94雷達警告接收機也可以為反輻射飛彈提供目標指示。 FA-22還採用感測器孔徑綜合設計，機上布置的20多個電磁天線就能完成原來第三代F15戰鬥機上60多個天線才能完成的功能。 F22採用了敵方無法截獲的雷射綜合飛行數據鏈，能實現16機編隊協調作戰。可分為4個4機編隊作戰。每個小隊都能實現信息共享。 機載雷達：AN/APG-77主動數組雷達 GaAs T/R單元數：1500 --2200單元 最大輸出功率：≥15千瓦 偵測距離（最大距離）：400公里--460公里 偵測距離（一般戰機）：240公里 空對空偵測距離（對雷達反射率為1平方米的目標而言）： 在隱形模式下：192公里 LPI標準--美軍低可截獲標準 在非隱形模式下：260－270公里 UHR解析度模式下：可獲致距離160公里目標物高達30厘米級解析度雷達影像 最多可同步追蹤100個目標
雖然F—22有著強大的攻擊性能，但由於其高昂的造價，美軍不得不縮小購買量，以至於F22宣告停產，最終被以造價更便宜的第四代戰鬥機F35所代替。
F—22發展史：
本計畫原稱作先進戰術戰鬥機（Advanced Tactical Fighter，ATF）
1971年美國戰術空軍指揮部提出的下一代戰機的研發計畫。這個計畫帶動諸多1970年代的小型研究計畫，美國空軍原先打算於1977年到1981年之間以兩組原型機進行試飛，可惜因預算不足而取消。當年美國戰機的設計重點是對地攻擊為第一優先，只要求空戰時有足夠自衛的能力。
1979年時，美國空軍將對地攻擊和空戰性能的重要性提升到同一層次。
1982年美國空軍面對蘇聯戰鬥機的快速發展，以及美國空軍準備使用F-15E與F-16擔任對地攻擊的任務、F-117進入試飛階段，對地攻擊的需求已經不是那么重要。當年10月，最終定案的計畫正式在最後一次公開會議上提出。ATF的技術要求將以下五個特點集在一架飛機上，即低可偵測性（隱身性）、高度機動性和敏捷性、不需使用後燃器即可作超音速巡航（而不是只滿足於以往使用後燃器短時間超音速衝刺）、有效載重不低於F-15和具有飛越包括第三世界戰區在內的所有戰區的能力。面對如此先進的設計要求，F-22必須採用一切已有的世界級航空頂尖技術。 與YF-23的競爭試飛後，F-22被美國空軍選中繼續研發。
1986年10月31日洛克希德、波音和通用動力3家公司聯合研製小組的YF-22中標，並按要求製造兩架原型機。1990年9月29日，第1架YF-22首飛，10月26日進行了第1次空中加油。10月30日第2架原型機進行首次飛行。11月3日YF-22原型機進行了不使用加力的超音速飛行。隨後於11月28日在加州的中國湖海軍武器試驗中心首次發射了未裝彈藥的“響尾蛇”飛彈，12月20日在加州的太平洋飛彈試驗場發射未裝彈藥的AIM-120“阿姆拉姆”飛彈。
1991年8月2日空軍正式授予研究洛克希德公司一份95.5億美元的工程發展契約，製造13架試驗型飛機。1991年12月16日，空軍確定了F-22戰鬥機的外形，並製造了風洞試驗和測定雷達反射截面使用的模型；開始準備內部設計和飛機製造用的工具。
1992年6月4日，洛克希德公司完成了F-22的設計修改。同月，進行了F119型試驗型發動機部件的關鍵性設計評審，完成了發動機詳細設計階段的工作，決定進行F119發動機的生產和組裝。12月27日F119的第1台工程發展階段的發動機開始進行試驗。
1994年10月6日，洛克希德航空系統公司開始製造第1架F/A-22的部件。1995年6月，F-22的關鍵設計評審工作全面完成，至此F/A-22飛機機身的詳細設計階段的工作完成。
1997年3月6日，第1架F-22基本組裝完畢，開始進行加注燃料和發動機試車。4月9日洛克希德•馬丁航空系統公司首次公開了F-22戰鬥機，並正式公布了“猛禽”的綽號。1997年9月7日，該機在羅賓斯空軍基地進行了58分鐘的首次試飛。隨後，該機於1998年春返回愛德華空軍基地，交由空軍試驗。
2001年8月，F-22研製成功10年後，美國終於下定決心投入巨資批量生產F-22戰鬥機。洛克希德•馬丁公司承接生產295架F-22的生產訂單，如果價格成本令軍方滿意，五角大樓將會增加訂數。
2002年1月，美國空軍官員宣布F-22"猛禽"戰鬥機的首支作戰聯隊將駐紮在維吉尼亞州的蘭利空軍基地。首批F-22戰鬥機計畫於2004年9月抵達蘭利空軍基地，2005年12月將具備初始作戰能力。蘭利基地成立三個F-22戰鬥機中隊，共擁有72架飛機和6架備用機。
2002年5月31日，洛克希德•馬丁公司在完成F-22靜力試驗之後，又成功地進行了F-22的疲勞試驗。F-22機體要求使用壽命為20年或8000飛行小時。
2002年8月，美國空軍宣布，將F-22更名為F/A-22，以更準確地體現F/A-22的使命，包括對地攻擊能力，同時也是為了配合空軍提出的FB-22轟炸機型的任務。
2002年11月，F/A-22已完成初始飛行試驗，在試驗中，F/A-22實現了以2倍音速飛行；飛行高度15240米以上，並完成了高過載機動飛行，如9g轉彎。在3048米以上高度進行了亞音速飛行。
2003年7月，洛克希德•馬丁公司將困擾多時的F/A-22軟體問題予以解決。這標誌著F/A-22項目又取得一次顯著的進展。改進版本的軟體安裝在F/A-22上後，顯著改善了座艙系統的可靠性。而在此之前，由於軟體的問題，座艙系統每運行兩小時就要關閉一次，現在則可以連續運行21小時以上。
2003年9月19日，一架F/A-22試驗飛機在例行試飛時差點墜毀，據空軍初步調查稱，事故是因駕駛員沒按原定程式進行飛行機動而致，並非飛機本身出現問題。
2004年3月，空軍決定略微增加訂購F/A-22的數量，主要的原因是該項目在削減成本方面取得了顯著成效，並認為當前的項目估算支持採購277架F/A-22，而此前美空軍確定的採購目標是276架。2004年4月29日，美國空軍宣稱F/A-22進入初始作戰試驗與鑑定階段，這為擴大“猛禽”戰鬥機的採購掃清了障礙。
2004年6月，美國空軍宣布授予洛克希德•馬丁公司一項價值4.92億美元的固定價格確認契約，用於購買製造24架F/A-22所需的先進器材和相關設備，這標誌著第五批“猛禽”戰鬥機即將投入低速初始生產。
2004年9月，洛克希德•馬丁公司對F/A-22的生產速度作了進一步的調整，加快了戰鬥機的生產步伐。該公司的目標是2004年生產19架戰鬥機，並計畫在大批量生產階段每年生產24架F/A-22戰鬥機。2004年12月21日，一架美軍F/A-22“猛禽”戰鬥機墜在美國內華達州南部的內利斯空軍基地墜毀。
雖然美國防部還未正式宣布，但據訊息靈通人士透露，國防部已經批准洛克希德·馬丁公司研製的F/A-22戰鬥機進入全速生產。F/A-22單價1.2億美元（不含研製成本·武器和維護費用）。2005年5月12日，首架作戰型F/A-22已交付給位於維吉尼亞州蘭利空軍基地的第1戰鬥機聯隊第27戰鬥機中隊。
2005年在美國空軍正式服役的量產型則為“F-22A”。最初計畫採購750架，經過兩次削減最後確定的採購數量是183架，現已交機50架。國空軍目前正考慮增加購買60架。F-22“猛禽”戰鬥機每架成本高達1.3億美元。
F-22的試驗和改良十分細緻和周到，因為美國空軍認為“F-22並非今日所需，而是為了對付明天的威脅。因此，我們不是為了解決今天的問題在研製，而是要回答今天所能預料的明天會出現的所有可能的問題。我們考慮的是美國空軍明天的空中優勢。因此F-22必須組合有最好的隱身性、超音速巡航。一體化航空電子系統、敏捷性以及作為制空權所需的對空、對地致命的打擊和支援性。”
2009年4月6日，歐巴馬政府時任國防部長蓋茨宣布，國防部將向國會建議刪減許多大型武器採購計畫，包括在製造生產的187架F-22戰機完成後，減少乃至停止生產這一昂貴戰機。
