基本信息
研製國家：美國名稱：F-105“雷公”（Thunderchief）戰鬥轟炸
F-105轟炸機造價：223萬（單價）
現狀：於1984年退役
簡介
F-105是作為F-84後繼機發展的單座超音速戰鬥轟炸機。50年代初美國的戰略思想是立足於打核戰爭，戰術空軍也要具備戰術核轟炸能力。因此F-105的規劃中，主要任務是實施戰術核攻
F-105轟炸機擊，也可外掛常規炸彈，執行對地攻擊任務，並具有一定的自衛空戰能力。
1951年，美國共和公司開始設計F-105，1952年美國空軍與該公司簽訂原型機YF-105A的研製契約，1955年10月22日，第一架 YF-105A（共兩架）飛行，裝一台普拉特·惠特尼 J57-P-25 發動機。但在1956年5月出現的 F-105B-1 飛機上，採用了NACA對F-100系飛機廣泛跨音速研究的發果，並按面積律等要求進行了設計修改。隨後，F-105B投入批量生產，於1958年配備部隊。美空軍於1957年又進一步發展了全天候改裝型F-105D於1960年裝備部隊。F-105於1965年停產。在越南戰爭中F-105的任務逐漸被F-111所代替。到1984年，所有的F-105退出了現役。F-105雖為戰鬥轟炸機，但主要用於對地攻擊，空戰性能很差。
性能指標
外形尺寸：翼展10.65米，機長19.58米，機高5.99米，機翼面積35.76平方米、後掠角 45 度、展弦比 3.18。
重量數據：空重12,474千克，最大起飛總重23,834 千克。載彈量最大為5900公斤。
性能數據：最大平飛速度（11000米）2.08馬赫/2207 公里/小時，海平面為1.1馬赫/1345公里/小時，實用升限 15,200 米，作戰半徑 965至1287公里，轉場航程 3,700 公里。巡航速度一般為939公里/小時。
結構特點
機翼
懸臂式中單翼，具有大後掠角，小下反角和薄翼型，由於採用翼根進氣，故中翼部隊由厚整體壁板組成。變厚度的整體壁板最厚處可達22毫米。為了減少亞音速區的誘導阻力，機翼有可
F-105轟炸機調下垂的前緣襟翼。翼根進氣口特殊，結構薄而尖，並前掠約50度。這樣可產生雙重激流，使壓氣機的進氣速度降低而壓力提高，並減少對紊流對尾翼影響。機翼有大面積的開縫襟翼和橫向操縱的分散擾流片。機翼的橋形主梁和中段翼梁都是鍛造的，為主要承力構件。機翼前段有不裝燃料的抗扭盒，機翼後側的低速副翼為蜂窩結構。
機身
全金屬半硬殼式結構。機頭罩頂端固定有空速管，罩長約1.08米，裝天線部分外徑為0.72米。前機身包括前設備艙、機炮艙、前輪艙、下設備艙、後設備艙，外形由機頭罩的圓形過度為橢圓形，系全金屬桁梁式結構，上下有四根縱梁，有7個加強隔框。中機身上部有油箱，下部為炸彈艙，後面為發動機艙，機翼進氣道連線在這段機身上。前機身的縱梁經過機翼進氣口上緣和主梁接頭上緣向後延伸，機身下的下縱梁成為炸彈艙門的加強口框。後機身結構基本上由桁條和蒙皮組成的半硬式結構，有四個加強框。後機身的分離面在發動機加力燃燒室的接合處，用四個螺栓與機身中段連線。機尾裝四塊花瓣形減速板。減速傘裝在垂直尾後的傘箱內。
座倉
尾翼。全動式平尾的位置較低，用液壓操縱。結構比較特殊，它採用大直徑斜轉軸，有單梁而無桁和，翼肋較多，間距為110毫米，由2毫米厚的鋁合金板材壓制而成。蒙皮由厚1.6毫米的鋁合金板制居。垂尾翼展比較大，根部有通向加力燃燒室的冷卻空氣進氣口。
座艙。座艙有加油，除水備，有彈射座椅。
動力裝置。裝一台J75-P-19W渦輪噴氣發動機，加力推力為12030公斤，機身朵部有三個軟油箱，還有三個外掛副油箱（機翼下兩個，機身下一個），機身炸彈艙也可掛一副油箱。最大載油量為9300公斤。機頭上方設有空中加油裝置。
武器裝備與電子系統
電子設備
AN/ASG-19火控系統、R-14A單脈衝搜尋瞄準雷達（最大有效探測距離64公里，最大跟蹤距離18公里，搜尋方向位角90）、AN/ASQ-37通信、識別、導航系統，AN/ARW-73“小鬥犬”導
F-105轟炸機彈控制發射機，AN/APS-54雷達警戒系統，AN/ APN-131“都卜勒”導航系統，AN/APX-37敵我識別系統，AN/ ARN-61儀表著陸系統，ANARN-62“塔康”導航系統，AN/ARN-48無線電羅盤；AN/ARC-70通訊設備；AN/QRC-160電子干擾機（對地面距離50-75公里）。
武器裝備
前機身左側裝有一門20毫米的6管機炮，備彈1029發。彈艙內可載1枚1000公斤或4枚110公斤的炸彈或核彈。翼下有4個掛架，機腹下一個掛架，可按各方案攜帶核彈和常規炸彈、4枚AGM-12“小鬥犬”空地飛彈或4枚AIM-9空空飛彈。
裝備情況及型號演變
F-105共生產了833架，有B、D、F、G等型別
YF-105A。原型機，半月一台J57發動機。於1954年開始製造兩架。55年首次試飛，速度超過了音速。
F-105轟炸機F-105B。是由YF-105A發展來的晝間戰鬥轟炸機，共生產 78 架。裝備 MA-8 火力控制系統，其主要部件是 E-50（K-19）前置計算瞄準具、E-34（AN/APG-34）雷達測距器、E-30計算機和 KB-3 照相槍。後來 B 型飛機又增加了 AN/ARW-77“小鬥犬”飛彈控制器。其發動機先是安裝J-75-P-5型，後於1959年6月後改裝為安裝J-75-P-19型機，並且推力增加了454公斤。
F-105B
第1架F-105B於1956年5月試飛。第一架生產型於1958年5月交付給戰術空中司令部第4戰鬥機聯隊第335戰術戰鬥機中隊，該中隊開始部署在埃格林空軍基地，後來又部署至西摩爾詹森空軍基地。由於F-105武器系統的複雜性，飛機的任務執行率一直較低。1964年戰術空軍司令部原先裝備F-105B型機的2箇中隊改裝F-105D型機，大多數B型機退出現役，並於1964年4月16日開始交付給國民警衛隊第108聯隊。
F-105D型全天候戰鬥轟炸機
F-105D。是全天候戰鬥轟炸機，1959 年 6 月首次試飛，共生產 610 架。該機裝備 AN/ASG-19 全天候火控系統和 AN/ARW-77“小鬥犬”飛彈控制器，提高了對地攻擊能力。系統的主要部件是瞄準具、搜尋和測距雷達、轟炸計算機和轟炸雙向定時器。
美空軍1960接受了17架F-105D，1961年接受了149架，62年接受了171架，63年接愛了198架，64年接受了75架。戰術空軍司令部第4戰鬥機聯隊是第一個接受F-105D的單位，F-105D於1961年5月開始裝備美歐洲空軍司令部，1962年10月開始裝備美太平洋空軍司令部。1964年F-105D停止了生產。1971年開始，F-105D開始從現役部屬給3支空軍國民警衛隊，即麥克內爾空軍基地的184戰術戰鬥機訓練大隊、伯德機場的第192戰術戰鬥機大隊和安德魯斯空軍基地的第113戰術戰鬥機大隊。
F-105F型戰鬥轟炸機
F-105F 是雙座教練和戰鬥轟炸機。1963 年 6 月首次試飛，速度達到1.15馬赫，共生產143 架。該機火力控制設備與 D 型相同。第1架F-105F作戰型飛機於1963年12月23日交付給西摩爾詹森空軍基地的第4戰術戰鬥機聯隊。空軍於63年接受了1架F-105E，64年接受了83架，65年接受了59架。F型機在越戰中損失慘重，到1973年中，空軍僅有17架F型機，其中有12架配屬給國民攻擊機，約48架F型機改裝成了G型機，G型機裝備有各種電子戰設備和 AGM-45“百舌鳥”、AGM-78 標準反輻射飛彈。
作戰使用
F-105的主要任務是對地攻擊，一般利用其載彈量大、突防能力強、攻擊性能好，側滑、俯衝及低空高速性能優異的特點對目標發動攻擊。執行轟炸任務時一般數架至數十架編隊。
F-105轟炸機F-105執行核攻擊任務時，攜帶輕便的核彈能前線機場起飛，以超音速穿透敵軍防空網投擲戰術核炸彈阻擋敵地面部隊的前進。它能在補給支援設施遭到重大破壞的情況下還能起飛作戰。 F-105型飛機極佳的低空高速性能降低了被攔截的機率，並且在必要時還能以機炮及飛彈擊落敵機，達到保護自己，協助防空目的。
在常規作戰中，F-105並不是攜帶一枚核彈從高空穿越敵方防線，而是攜帶了大量常規炸彈從中高度進入並對一個或多個戰術目標進行常規轟炸。通常F-105以4機為一組、多批次從5,000米左右的高度進入北越（高了不行，無法尋找目標而且受到薩姆-2飛彈的威脅；低了也不行，不但耗油而且地面有大量的高炮），到目標區時下降高度進行轟炸。轟炸是以盤鏇的方式飛行輪番對目標俯衝轟炸。每架F-105攜帶8枚MK117 750磅炸彈，有些專門進行空戰的F-105則攜帶兩個副油箱和數枚飛彈，多數時候轟炸編隊有“鬼怪”戰鬥機護航。
實戰表現
越南戰爭中，F-105攜帶大量的常規炸彈去轟炸敵方，雖然該機裝有一門“火神”機炮，但是一方面飛機太笨重，盤鏇性能遠不及米格-17；另一方面F-105通常執行攻擊任務，平顯上的武器操作狀態通常打在空地模式，一旦碰上敵機往往來不及切換到空空模式，因此在與米格-17的交鋒中吃盡了虧，有不少F-105對米格-17的擊落紀錄是飛行員靠肉眼估算提前量擊落的，但是大量的F-105則喪生於米格-17的3門機炮之下。再加上執行低空轟炸，被地面火力擊中的機會大增。因此F-105被認為是“棺材機”之一，就以總產量 751 架的 D/F 兩型來說，越戰中損失 400 架以上。當然 F-105 在大規模的轟炸作戰中也取得了大量戰績，以載彈多、突防能力強、攻擊機動性好而成為轟炸越南北方的主力機種。如F-105在“滾雷”戰役期間擔負了75%以上的對地攻擊任務。
