賽道介紹
賽道簡介
亨格羅林賽道| 賽道名稱 | 亨格羅林賽道 |
| 單圈長度 | 4.384公里 |
| 比賽方向 | 順時針 |
| 比賽圈數 | 70 |
| 比賽距離 | 306.458公里 |
| 圈速記錄 | 1分19秒071(2004/舒馬赫/法拉利) |
| 比賽時間 | |
| 首次練習 | 2011年7月29日16:00 - 17:30 |
| 二次練習 | 2011年7月29日20:00 - 21:30 |
| 三次練習 | 2011年7月30日17:00 - 18:00 |
| 周六排位 | 2011年7月30日20:00 |
| 周日正賽 | 2011年7月31日20:00 |
| 進站選擇 | |
| 1停 | 44-48圈 |
| 2停 | 20-32, 45-56圈 |
| 3停 | 19-22, 35-39, 53-57圈 |
舒馬赫在練習賽中在匈格羅寧賽道比賽的過程中，由於賽車速度較慢，賽道又多彎道，所以車手想超車的機會很少。車手只要守住賽車的走線，一般是不可能被其他車手超車的。然而，不可能的事在1989年的布達佩斯大獎賽上變成了可能。當時曼塞爾(Nigel Mansell)的賽車在匈格羅寧賽道出了第3彎之後，在直線道超越塞納時，引起了觀賽車迷的一片驚呼聲，將進行的比賽帶入了高潮。在1992年賽季，曼塞爾就是在匈格羅寧賽道上，駕駛著威廉士-雷諾賽車拿下了年度的車手世界冠軍。1993年賽季，達蒙·希爾(Damon Hill)也在此賽道上贏得個人第一場大獎賽的冠軍，同時也是第一位前F1世界冠軍的兒子能在F1比賽中獲勝的車手。
賽車在匈格羅寧賽道起跑後的第一個彎很容易讓車手誤入迷途，因為它的路面是由內向外傾斜的，而且剎車點位於下坡的路段處。賽車經過這個路段時，車手會明顯的感覺到車身變輕了，這時的賽車稍有不慎就會衝到碎石堆里去。賽車出彎之後是一段小直線，車速可加速到220km/h，然後車手必須減速退到2檔，以車速95km/h過彎。然後賽車以180km/h的速度通過第三個彎道之後在第四彎道之前又可加速到270km/h，再減到180km/h通過第四彎道，賽車在出彎後到第五彎道之間是上坡路段。
第五彎道是又一個長的右彎，賽車以130km/h入彎，在彎中持續加速，賽車出彎速度可達220km/h。隨後將遇到一個先右後左，速度是2檔90km/h的湯匙彎。出彎之後是下坡路段，賽車下坡之後的第八彎道以190km/h通過。第九彎道則是3檔130km/h的彎，第十彎道彎度較平緩，賽車的速度可用245km/h通過。賽車過第11彎道之後，又可從185km/h加速到240km/h，減速後準備進入12彎道。第12彎道的路面較髒，而且賽車需要較好的平衡性。賽車出彎之後加速到240km/h，再降到3檔145km/h進入第13彎道。
第14彎是匈格羅寧賽道最後的一個彎道，這又是一個長右彎，賽車可以3檔110km/h的速度過彎，這時的過彎G值達2.3G。賽車過這個彎時必須儘可能地提高出彎的速度，只有這樣賽車才能以較高的速度通過全賽道最長的直線路段。全賽道最高速是出現在通過起跑線後的直線底處，賽車在這第一個彎道之前的速度可達290km/h。
練習賽
周五：漢密爾頓兩度稱雄 維泰爾位列第二
法拉利車隊西班牙車手阿隆索在當天上午的首次練習賽中，剛剛在德國站比賽中奪冠的漢密爾頓在布達佩斯附近的亨格羅林賽道上跑出1分23秒350的最快圈速，紅牛車隊的德國車手維泰爾以1分23秒564列第二位，法拉利車隊的西班牙車手阿隆索以1分23秒642列第三位。去年匈牙利大獎賽冠軍、紅牛車隊的澳大利亞車手韋伯列第四位，麥拿輪車隊的英國車手巴頓、法拉利車隊的巴西車手馬薩分列第五、第六位，而“車王”舒馬赫則排名第八。
在下午舉行的第二次練習賽中，漢密爾頓跑出1分21秒018的最快圈速，阿隆索以1分21秒259列第二位，巴頓以1分21秒322列第三位。韋伯、維泰爾和馬薩分列第四、第五和第六位，舒馬赫的名次依然沒有發生變化。
漢密爾頓對他當天在練習賽中的表現感到非常高興，但他說：“重要的是不要太看重練習賽的成績，明天賽道和天氣可能會有所不同。我認為，我們也許會取得和德國站一樣的位置，那將是令人鼓舞的。”周六：維泰爾最快 阿隆索第二
台北時間7月30日，2011F1匈牙利站第三次練習賽在亨格羅林賽道結束。紅牛車隊塞巴-維泰爾最快，法拉利車隊阿隆索第二，麥拿輪車隊巴頓第三。
維泰爾的賽車在周五表現並不好，不過周五晚上的調校立竿見影。第三次練習賽中維泰爾以0.3秒的優勢力壓對手，最快圈速為1分21秒168。而維泰爾使用硬胎的最快成績是1分22秒021。
麥拿輪車隊的漢密爾頓沒能跑好最後的衝刺圈。漢密爾頓換上超軟胎後的第一圈在T1跑大了，漢密爾頓通過無線電告訴車隊剎車“不工作”，他直接返回維修站放棄了衝刺。
法拉利車隊的馬薩也在超軟胎衝刺中出現問題，馬薩衝出賽道後在草地上溜了一圈。
雷諾車隊海費菲爾德的賽車液壓系統出現故障，耽誤了很多時間。
F1匈牙利站第三次練習賽成績：
| 名次 | 車手 | 車隊 | 成績 | 差距 | 圈數 |
| 1 | 維泰爾 | 紅牛-雷諾 | 1:21.168 | 17 | |
| 2 | 阿隆索 | 法拉利 | 1:21.469 | 0.301 | 13 |
| 3 | 巴頓 | 麥拿輪-梅塞德斯 | 1:21.639 | 0.471 | 14 |
| 4 | 韋伯 | 紅牛-雷諾 | 1:21.645 | 0.477 | 18 |
| 5 | 馬薩 | 法拉利 | 1:22.002 | 0.834 | 14 |
| 6 | 羅斯博格 | 梅塞德斯 | 1:22.534 | 1.366 | 22 |
| 7 | 漢密爾頓 | 麥拿輪-梅塞德斯 | 1:22.667 | 1.499 | 14 |
| 8 | 舒馬赫 | 梅塞德斯 | 1:23.037 | 1.869 | 19 |
| 9 | 佩特羅夫 | 蓮花雷諾（黑） | 1:23.175 | 2.007 | 19 |
| 10 | 迪雷斯塔 | 印度力量-梅塞德斯 | 1:23.276 | 2.108 | 18 |
| 11 | 海德菲爾德 | 蓮花雷諾（黑） | 1:23.281 | 2.113 | 13 |
| 12 | 佩雷茲 | 索伯-法拉利 | 1:23.375 | 2.207 | 18 |
| 13 | 小林可夢偉 | 索伯-法拉利 | 1:23.626 | 2.458 | 25 |
| 14 | 巴里切羅 | 威廉士-考斯沃斯 | 1:23.663 | 2.495 | 17 |
| 15 | 馬爾多納多 | 威廉士-考斯沃斯 | 1:23.894 | 2.726 | 17 |
| 16 | 蘇蒂爾 | 印度力量-梅塞德斯 | 1:23.966 | 2.798 | 18 |
| 17 | 阿圭蘇阿里 | 紅牛-法拉利 | 1:23.998 | 2.830 | 15 |
| 18 | 布埃米 | 紅牛-法拉利 | 1:25.061 | 3.893 | 19 |
| 19 | 特魯利 | 蓮花雷諾（綠） | 1:25.141 | 3.973 | 20 |
| 20 | 科瓦萊寧 | 蓮花雷諾（綠） | 1:25.501 | 4.333 | 20 |
| 21 | 丹布羅西奧 | 維珍-考斯沃斯 | 1:26.955 | 5.787 | 20 |
| 22 | 里卡多 | HRT-考斯沃斯 | 1:26.991 | 5.823 | 19 |
| 23 | 格洛克 | 維珍-考斯沃斯 | 1:27.174 | 6.006 | 16 |
| 24 | 里尤茲 | HRT-考斯沃斯 | 1:27.713 | 6.545 | 20 |
排位賽：維泰爾桿位 阿隆索第五
紅牛車隊維泰爾賽季8奪桿位紅牛車隊維泰爾在當地時間上午的第三次練習賽中以0.3秒優勢居首。法拉利車隊阿隆索第二。周五統治者漢密爾頓沒能做好練習賽的最後一圈只排第七。下午排位賽開始前亨格羅林賽道氣溫22度，賽道表面28度，風速高達每秒6米。第一節：阿隆索最快 布埃米出局
阿隆索在個人第二圈做出1分21秒578。漢密爾頓個人第一圈就做出1分21秒636，排名第二。漢密爾頓是唯一在本節只跑一個衝刺圈的車手。幾支大車隊並沒有使用超軟胎，而是只用了軟胎。
最後時刻是布埃米和馬爾多納多兩人的對決，最終馬爾多納多成功擊敗對手晉級。布埃米與6位新車隊車手一起被淘汰。
麥拿輪車隊漢密爾頓第二本節尾聲蘇蒂爾和佩雷茲同時衝進前十名，迫使舒馬赫和兩位雷諾車手再次加速衝刺。最終舒馬赫以第七名晉級，蘇蒂爾和佩雷茲擠掉兩台雷諾晉級前十。第三節：維泰爾力壓漢密爾頓
漢密爾頓在第三節首圈發飆做出1分19秒978，領先維泰爾不到0.1秒，領先阿隆索0.3秒。巴頓、馬薩、韋伯暫居第四五六位。蘇蒂爾、舒馬赫、羅斯博格和佩雷茲放棄了首圈。
最後一圈，維泰爾率先做出1分19秒815取得領先，漢密爾頓和巴頓先後刷新個人最快圈速，但無法超過維泰爾。維泰爾奪取本賽季個人第九個桿位。馬薩最後一圈超過隊友阿隆索排名第四，阿隆索和韋伯僅位居五六位。
| 名次 | 車手 | 車隊 | 第一節 | 第二節 | 第三節 |
| 1 | 維泰爾 | 紅牛-雷諾 | 1:21.740 | 1:21.095 | 1:19.815 |
| 2 | 漢密爾頓 | 麥拿輪-梅賽德斯 | 1:21.636 | 1:21.105 | 1:19.978 |
| 3 | 巴頓 | 麥拿輪-梅賽德斯 | 1:22.038 | 1:20.578 | 1:20.024 |
| 4 | 馬薩 | 法拉利 | 1:22.130 | 1:21.099 | 1:20.350 |
| 5 | 阿隆索 | 法拉利 | 1:21.578 | 1:20.262 | 1:20.365 |
| 6 | 韋伯 | 紅牛-雷諾 | 1:22.208 | 1:20.890 | 1:20.474 |
| 7 | 羅斯伯格 | 梅賽德斯GP | 1:22.996 | 1:21.243 | 1:21.098 |
| 8 | 蘇蒂爾 | 印度力量-梅賽德斯 | 1:22.237 | 1:22.000 | 1:21.445 |
| 9 | 邁-舒馬赫 | 梅賽德斯GP | 1:22.876 | 1:21.852 | 1:21.907 |
| 10 | 佩雷茲 | 索伯-法拉利 | 1:23.067 | 1:22.157 | - |
| 11 | 迪-雷斯塔 | 印度力量-梅賽德斯 | 1:22.976 | 1:22.256 | - |
| 12 | 佩特羅夫 | 蓮花-雷諾GP | 1:23.070 | 1:22.284 | - |
| 13 | 小林可夢偉 | 索伯-法拉利 | 1:23.278 | 1:22.435 | - |
| 14 | 海德菲爾德 | 蓮花-雷諾GP | 1:23.024 | 1:22.470 | - |
| 15 | 巴里切羅 | 威廉士-考斯沃斯 | 1:23.075 | 1:22.684 | - |
| 16 | 阿奎蘇阿里 | 紅牛二隊-法拉利 | 1:23.285 | 1:22.979 | - |
| 17 | 馬爾多納多 | 威廉士-考斯沃斯 | 1:23.847 | - | - |
| 18 | 布埃米 | 紅牛二隊-法拉利 | 1:24.070 | - | - |
| 19 | 特魯利 | 蓮花-雷諾 | 1:24.236 | - | - |
| 20 | 科瓦萊寧 | 蓮花-雷諾 | 1:24.534 | - | - |
| 21 | 格洛克 | 瑪魯西亞-維珍-考斯沃斯 | 1:26.294 | - | - |
| 22 | 里尤茲 | HRT-考斯沃斯 | 1:26.323 | - | - |
| 23 | 里卡多 | HRT-考斯沃斯 | 1:26.479 | - | - |
| 24 | 丹布羅西奧 | 瑪魯西亞-維珍-考斯沃斯 | 1:26.510 | - | - |
正賽
台北時間7月31日，2011年F1匈牙利站正賽在布達佩斯結束。麥拿輪車隊巴頓在個人第200場比賽中取勝，紅牛車隊維泰爾亞軍，法拉利車隊阿隆索季軍。漢密爾頓換胎失誤加受罰最終名列第四。
全程追蹤
漢密爾頓瘋狂超車維泰爾起跑很快領先入彎。漢密爾頓與巴頓展開競爭，艱難保住第二位。兩台法拉利起跑很快，但出彎同時出現打滑，位置被兩台梅塞德斯搶走。羅斯博格升至第四位，舒馬赫第五。第二圈，法拉利向梅塞德斯發動進攻。阿隆索和馬薩前後超越舒馬赫，韋伯隨後也完成超車。阿隆索回到第五位，後面是馬薩和韋伯。
第五圈，漢密爾頓外線超越維泰爾，取得領先。漢密爾頓領跑後速度飛快，至第8圈領先優勢擴大到5秒。阿隆索在第9圈超越羅斯博格升至第四位，而馬薩失誤打轉賽車碰到輪胎牆，名次跌至第九位。
第十圈，韋伯率先進站換上乾胎！一圈後巴頓也進站換乾胎。第12圈，漢密爾頓、維泰爾、阿隆索和羅斯博格進站換乾胎。換胎後漢密爾頓繼續領跑，維泰爾第二，巴頓第三。第15圈巴頓超越維泰爾，兩台麥拿輪1-2領跑了。與此同時，韋伯超越阿隆索，兩台紅牛位居3-4位。阿隆索仍在第五，羅斯博格第六。迪雷斯塔、舒馬赫和馬薩競爭第七位。
第24圈，韋伯和阿隆索第二次進站。一圈後漢密爾頓進站。第26圈海德菲爾德的雷諾賽車自燃，賽車尾部竄出火苗，賽道出示黃旗。巴頓和維泰爾此時進站換胎。完成二次進站後前五名順序沒有改變，維泰爾已經落後漢密爾頓14秒。馬薩通過本次進站升至第六位。
第35圈，阿隆索打亂固有節奏提前進站換新胎。回來後首圈比對手快了近3秒。韋伯見狀趕緊進站換胎但為時已晚，阿隆索成功搶到第三位。漢密爾頓、巴頓和維泰爾在第40圈附近換胎，漢密爾頓換超軟，巴頓和維泰爾是軟。
韋伯為錯誤的換上中性胎付出代價第50圈，賽道上空再次下雨！韋伯和漢密爾頓立即進站更換半雨胎。但是很快雨就停了！韋伯和漢密爾頓只好再次進站換回乾胎。第56圈漢密爾頓被罰通過維修站，原因是此前他在賽道上打轉，沒有等其他賽車通過就原地掉頭。漢密爾頓受罰回來後掉到第五位，身前是韋伯。前三名依次是巴頓、維泰爾和阿隆索。
最後十圈，漢密爾頓抓住韋伯被慢車阻擋的機會成功超車，升至第四位。最終，巴頓在個人第200場比賽中獲得今年第二個分站冠軍，維泰爾亞軍，阿隆索季軍。漢密爾頓換胎失誤加受罰最終名列第四。F1匈牙利站正賽成績表
| 名次 | 車手 | 車隊 | 成績 |
| 1 | 巴頓 | 麥拿輪-梅賽德斯 | 1h43:42.337 |
| 2 | 維泰爾 | 紅牛-雷諾 | 3.588 |
| 3 | 阿隆索 | 法拉利 | 19.819 |
| 4 | 漢密爾頓 | 麥拿輪-梅賽德斯 | 48.338 |
| 5 | 韋伯 | 紅牛-雷諾 | 49.742 |
| 6 | 馬薩 | 法拉利 | 1:17.176 |
| 7 | 迪-雷斯塔 | 印度力量-梅賽德斯 | 1圈 |
| 8 | 布埃米 | 紅牛二隊-法拉利 | 1圈 |
| 9 | 羅斯伯格 | 梅賽德斯GP | 1圈 |
| 10 | 阿奎蘇阿里 | 紅牛二隊-法拉利 | 1圈 |
| 11 | 小林可夢偉 | 索伯-法拉利 | 1圈 |
| 12 | 佩特羅夫 | 蓮花-雷諾GP | 1圈 |
| 13 | 巴里切羅 | 威廉士-考斯沃斯 | 2圈 |
| 14 | 蘇蒂爾 | 印度力量-梅賽德斯 | 2圈 |
| 15 | 佩雷茲 | 索伯-法拉利 | 2圈 |
| 16 | 馬爾多納多 | 威廉士-考斯沃斯 | 2圈 |
| 17 | 格洛克 | 瑪魯西亞-維珍-考斯沃斯 | 4圈 |
| 18 | 里卡多 | HRT-考斯沃斯 | 4圈 |
| 19 | 丹布羅西奧 | 瑪魯西亞-維珍-考斯沃斯 | 5圈 |
| 20 | 里尤茲 | HRT-考斯沃斯 | 5圈 |
| 21 | 科瓦萊寧 | 蓮花-雷諾 | 56圈退賽 |
| 22 | 邁-舒馬赫 | 梅賽德斯GP | 27圈退賽 |
| 23 | 海德菲爾德 | 蓮花-雷諾GP | 24圈退賽 |
| 24 | 特魯利 | 蓮花-雷諾 | 18圈退賽 |
巴頓用冠軍慶祝第200大賽
麥拿輪車隊慶祝勝利巴頓在賽後表示整場比賽都非常有趣，車隊的三停策略為獲勝奠定了堅實基礎，與隊友的爭奪戰也令其感到非常享受。
“出於某些原因，我喜歡這種比賽環境，不要問我是什麼原因，但我再次獲得了勝利。”巴頓說，“車隊做出了英明的決定，他們為我換上了軟胎。總的說來，這是一個令人驚訝的周末。”
“我想要對車隊表示感謝，每個人都是如此努力地工作去打造我們今天的這輛賽車。我想我們將有一個非常美好的假期。在暑假裡的每一天我們都將想著斯帕的比賽。”
採用三停策略的巴頓坦言比賽中的大部分時間都在自己的掌控之中，並表示與隊友的爭奪戰令其感到很享受。“現在說來很容易，但我個人感覺我能夠在第一節比賽的末期保護好輪胎。”巴頓說，“我認為當比賽過半的時候，大家都感到有些掙扎了，但我卻能繼續保持推進，賽車的感覺真是很棒。”
“我知道自己處於非常有競爭力的位置，對於我來說賽車跑得很棒。我想在乾地狀態下超越路易斯只是時間的問題，因為路易斯在這一節比賽的末期已經感到非常掙扎了。”
“下雨為比賽帶來一點變數，但我認為比賽依然是非常有趣的。與路易斯競爭總是很有意思，能夠在這個周末贏得冠軍令我非常高興。”
在取得匈牙利站的勝利之後，簡森-巴頓以134分在車手積分榜中名列第五，落後領先的維泰爾100分。
