車隊簡介
邁凱倫車隊在F1賽站中，麥拿輪車隊第一次的大獎賽獲勝是在1968年的比利時大獎賽上。由Bruce McLaren駕駛的M7賽車所奪得。1974年麥拿輪車隊贏得了第一次世界冠軍，這是在Teddy Mayer的帶領下，也是車隊第一次與Marlboro合作。這次麥拿輪與Marlboro合作的成功，為雙方奠定了以後連續達22年合作的基礎。1976年麥拿輪車隊的車手James Hunt以一分險勝Niki Lauda奪得世界冠軍。
現在的麥拿輪車隊是在1980年9月，由麥拿輪車隊與Project Four公司合併而成的。Project Four是一家英國公司，老闆就是麥拿輪車隊現在的車隊經理丹尼斯。
當時的丹尼斯為車隊帶來了新的設計師和專業理念，1981年車隊就推出了第一部碳纖維單體結構的F1賽車——MP4。1982年TAG("Techniques D'Avant Garde")集團入股車隊成為股東之一。1983年車隊開發出一台新的渦輪引擎，這台新開發的引擎使得麥拿輪在80年代中期稱霸F1賽壇，車隊靠新開發的引擎曾贏得過三次世界冠軍。這三次的冠軍時間是在1984年由Lauda贏得冠軍，1985年及1986年的冠軍則是由Prost贏得。
1985年開始，TAG集團成為麥拿輪的主要股東。在1988年麥拿輪開始與Honda合作，雙方合作期間，車隊在F1賽場上創造出了許多優異的成績，當時塞納和普羅斯特這兩位車手的黃金搭檔組合，使車隊在全年16場大獎賽的比賽中，共贏得了15場大獎賽的勝利，該年度的車手總冠軍是由塞納獲得。第二年麥拿輪所用的HONDA-V10引擎也使車隊在年度16站大獎賽的比賽中，贏得了10場大獎賽的勝利，這次年度車手總冠軍是由普羅斯特所贏得。然而一山難容二虎，普羅斯特和塞納的同門鬩牆讓車隊產生了分裂，於是普羅斯特在第二年就退出了麥拿輪車隊，改投為法拉利車隊效力。
1990年和1991年麥拿輪車隊的表現陷入了低潮，車隊成績的不理想，因此失去了與HONDA繼續合作的機會。1995年車隊開始與Mercedes合作，儘管賽季開始時雙方的合作並不愉快，但是車隊的實力得以重塑。在1998年和1999年的兩個賽季，車隊車手米卡•哈基寧連續拿下了年度冠軍之後，麥拿輪才重新回到一流車隊的行列當中。2000年賽季開始，面對霸主紅色烈馬法拉利車隊的強悍實力以及重整旗鼓的威廉士車隊的挑戰，麥拿輪陷入了三方相互間的纏戰之中。2001年賽季之後，世界冠軍車手米卡• 哈基寧正式退役，車隊就由芬蘭小將萊科寧與庫爾哈德搭檔上陣。在2002年賽季，車隊年度成績排名第三位。2003年賽季，麥拿輪車手陣容不變，還是庫爾哈德與萊科寧，車隊年度排名依舊保持在第三位，年度車隊的總得分是142分。麥拿輪車隊擁有空氣動力大師Adrian Newey及頂尖的運作團隊，是霸主法拉利車隊最擔心的頭號競爭對手。2004年賽季，麥拿輪車手陣容還是車隊的老臣子庫爾哈德與萊科寧搭檔。
車隊結構
管理層
丹尼斯主席&CEO 丹尼斯(Ron Dennis)
車隊領隊 惠特馬什(Martin Whitmarsh)
常務董事 尼爾(Jonathan Neale)
技術團隊
工程總監 洛維(Paddy Lowe)
車輛設計總監 拜利(ANDREW BAILEY)
惠特馬什車隊經理 雷丁(David Redding)
空氣動力學主管 伊利(JOHN ILEY)
MP4-25主任工程師 提姆-高斯(Tim Goss)
MP4-26主任工程師 弗萊(Pat Fry)
首席比賽工程師 佩魯(PHIL PREW)
運作總監 羅伯特斯(Simon Roberts)
比賽工程師
1號車(巴頓) 安德森 (Jakob Andreason)
2號車(漢密爾頓) 拉薩姆(Andy Latham)
賽車參數
賽車參數
賽車輝煌戰績
輝煌戰績製造商錦標統計
{ 8個車隊冠軍、164個分站冠軍、145個桿位 }
賽季 製造商全稱 年度排名 年度積分 分站冠軍 桿位次數
1966 麥拿輪-福特 9 2 - -
1966 麥拿輪-Serenissima 10 1 - -
1967 麥拿輪-BRM 10 3 - -
1968 麥拿輪-福特 2 49 3 -
1968 麥拿輪-BRM 10 3 - -
1969 麥拿輪-福特 4 38 1 -
1970 麥拿輪-福特 5 35 - -
1970 麥拿輪-阿爾法 - 0 - -
1971 麥拿輪-福特 6 10 - -
1972 麥拿輪-福特 3 47 1 1
1973 麥拿輪-福特 3 58 3 1
1974 麥拿輪-福特 1 73 4 2
1975 麥拿輪-福特 3 53 3 -
1976 麥拿輪-福特 2 74 6 8
1977 麥拿輪-福特 3 60 3 6
1978 麥拿輪-福特 8 15 - -
1979 麥拿輪-福特 7 15 - -
1980 麥拿輪-福特 9 11 - -
1981 麥拿輪-福特 6 28 1 -
1982 麥拿輪-福特 2 69 4 -
1983 麥拿輪-福特 5 34 1 -
1983 麥拿輪-TAG - 0 - -
1984 麥拿輪-TAG 1 143.5 12 3
1985 麥拿輪-TAG 1 90 6 2
1986 麥拿輪-TAG 2 96 4 2
1987 麥拿輪-TAG 2 76 3 -
1988 麥拿輪-本田 1 199 15 15
1989 麥拿輪-本田 1 141 10 15
1990 麥拿輪-本田 1 121 6 12
1991 麥拿輪-本田 1 139 8 10
1992 麥拿輪-本田 2 99 5 1
1993 麥拿輪-福特 2 84 5 1
1994 麥拿輪-標緻 4 42 - -
1995 麥拿輪-梅賽德斯 4 30 - -
1996 麥拿輪-梅賽德斯 4 49 - -
1997 麥拿輪-梅賽德斯 4 63 3 1
1998 麥拿輪-梅賽德斯 1 156 9 12
1999 麥拿輪-梅賽德斯 2 124 7 11
2000 麥拿輪-梅賽德斯 2 152 7 7
2001 麥拿輪-梅賽德斯 2 102 4 2
2002 麥拿輪-梅賽德斯 3 65 1 -
2003 麥拿輪-梅賽德斯 3 142 2 2
2004 麥拿輪-梅賽德斯 5 69 1 1
2005 麥拿輪-梅賽德斯 2 182 10 7
2006 麥拿輪-梅賽德斯 3 110 - 3
2007 麥拿輪-梅賽德斯 11 0 8 8
2008 麥拿輪-梅賽德斯 2 151 6 8
2009 麥拿輪-梅賽德斯 3 71 2 4
合計(8個車隊冠軍) 3381.5 164 145
大麻葉墨西哥國旗事件
資料圖麥克拉倫車隊老板馬丁·惠特馬什(MartinWhitmarsh)說：“這對我們來說是件很遺憾，也很尷尬的意外事件。這些國旗不是麥克拉倫官方出產的，而是由我們的一個代理提供的，具體是誰我們也不清楚。我們犯了這個錯誤，引起了一些尷尬，現在我們把這些旗從看台上取下了。”
