簡介
高架橋城市發展後，交通擁擠，建築物密集，而街道又難於拓寬，採用這種橋可以疏散交通密度，提高運輸效率。此外，在城市間的高速公路或鐵路，為避免和其他線路平面交叉、節省用地、減少路基沉陷（某些地區），也可不用路堤，而採用這種橋。
高架橋不僅僅指實物橋樑也被比喻著困難，挫折等等。
設計特點
高架橋雄姿這種橋因受既有建築物限制和線路要求，每多彎橋和坡橋。 高架線路橋的上部結構，一般多採用簡支梁或連續梁（或剛架），懸臂樑較為少見。用簡支梁時，為保證橋面行車平順，常做成橋面連續的簡支梁。如連續梁和墩頂剛接，便成為連續剛架橋。橋的跨度不大時，為了美觀，可用板式結構，板的厚度可以是不變的，或只有沿橫橋方向是變化的，也有做成菌狀結構的。跨度較大時，常作成肋式或箱形截面（見實腹梁橋）。箱形截面的兩側伸出橋面板以擴大橋面，其下用窄墩，形成“脊骨式”的結構，特別是在曲線橋中，較為美觀、實用、經濟，很受歡迎。
城市高架線路橋的橋墩布置和形式好環，直接影響交通和美觀，常選用柱式、樁式、剛架式和薄壁式墩。柱式橋墩鉸粗大，一般設一根，呈單柱式墩，其截面有矩形、圓形、橢圓形或具有稜角的多邊形。樁式橋墩較纖細，多根並列，樁頂用楣梁連線形成剛架式墩。樁可以是鉛直的或斜置的，楣梁可以外露或出於美觀需要而隱蔽於上部結構之內。薄壁式橋墩寬度大（橫橋方向）而厚度小；它的外觀立面可呈矩形、梯形或向上分岔以承托上部結構。
結構
高架橋高架線路橋的上部結構，一般多採用簡支梁或連續梁（或剛架），懸臂樑較為少見。用簡支梁時，為保證橋面行車平順，常做成橋面連續的簡支梁。如連續梁和墩頂剛接，便成為連續剛架橋。橋的跨度不大時.箱形截面的兩側伸出橋面板以擴大橋面，其下用窄墩，形成“脊骨式”的結構，特別是在曲線橋中，較為美觀、實用、經濟，很受歡迎。
槽形梁：橋樑建築高度低，便於城市道路間立體交叉，壓低線路標高，節約總投資；且兩側主梁可兼起防噪屏作用，景觀程度很好。但需布置多向預應力鋼筋。施工複雜，進度慢，造價較高，且設計、施工經驗少。
板梁：橋樑建築高度較低，每線採用兩片或四片空心板梁，受力清晰，設計、施工經驗相當成熟。但各片板梁間鉸接，整體受力性差；經濟跨度一般在16～20m，較小，景觀性差；梁高較低，相應剛度較小，梁部後期收縮徐變較大，不利於軌道交通線路軌道調高要求；按常規預製、吊裝施工時，也只能用於20m以下的小跨度。
箱梁：橋樑建築高度適中，工程量較省；適用性好，既可作為區間標準地段，也可用於曲線、變寬、出岔地段；整體受力性好；外觀線型流暢、美觀；設計、施工程數量為：混凝土，0151立方米；預應力鋼筋，31kg；鋼筋，經驗成熟，對的傳統的現澆法施工積累有豐富的經驗。
種類
高架橋立交橋
城市人口的急劇增加使車輛日益增多，平面立交的道口造成車輛堵塞和擁擠。需要通過修建立交橋和高架道路形成多層立體的布局，以提高車速和通過能力。城市環線和高速公路網的聯結也必須通過大型互通式立交進行分流和引導，保證交通的暢通。城市立交橋已成為現代化城市的重要標誌。為保證交通互不干擾，而在道路、鐵路交叉處建造的橋樑。廣泛套用於高速公路和城市道路中的交通繁忙地段。
跨線橋
在既有線路之上跨越。又分為分離式和互通式。前者只保證上下層線路的車輛各自獨立通行；後者能使上下層線路的車輛相互通行，在平面和立面上修建複雜的迂迴匝道，占用很多土地。為減少噪聲，多採用預應力混凝土橋。
地道橋。從地下穿越既有線路。由橋洞、引道和附屬結構組成，修建時，需拆遷地下管線，附屬工程量大，遠不如修建跨線橋經濟，且設計時應注意淨空、通風、照明、排水和防冰（嚴寒地帶）等要求。
特點
跨越山谷或城市高架道路的橋樑稱為高架橋。其特點為：橋墩高度較高，一般用鋼筋混凝土排架或單柱、雙柱式鋼筋混凝土橋墩。在山區木料方便時，也宜用木排架。
城市高架線路橋的設計要求，除和一般橋樑相同外，尚須注意選擇最小的建築高度，以減少橋長和引道的長度。其輪廓，尤其是墩台要設計得輕巧並和周圍環境相協調。墩台位置和基礎型式須配合城市地下管線的布置，儘可能地減少拆遷工作量。橋上的安全設施應認真對待，橋面鋪裝層須設計得在任何季節都應和車輪具有較好的摩阻力，車行道兩側要設定可靠的防護裝置，以防車輛越界撞擊造成事故。橋上照明須不妨礙鄰近居民，噪聲和污染程度應降至最小。橋上排水須引至城市下水道中，不能任其自然濺落匯集。
城市高架線路橋的橋墩布置和形式好環，直接影響交通和美觀，常選用柱式、樁式、剛架式和薄壁式墩。柱式橋墩鉸粗大，一般設一根，呈單柱式墩，其截面有矩形、圓形、橢圓形或具有稜角的多邊形。樁式橋墩較纖細，多根並列，樁頂用楣梁連線形成剛架式墩。樁可以是鉛直的或斜置的，楣梁可以外露或出於美觀需要而隱蔽於上部結構之內。薄壁式橋墩寬度大（橫橋方向）而厚度小；它的外觀立面可呈矩形、梯形或向上分岔以承托上部結構。
選型
高架橋的選型，是橋樑工程師在進行設計時的首要工作。
影響因素
高架橋1)高架橋的結構形式必須根據周邊環境，按照橋樑美學的理念，採用合理的線形和高寬比、高跨比。
2)通過景觀設計，提高高架橋與城市景觀的協調性。
2高架橋與環境影響
1)在人口密集區考慮採用槽形梁，可有效降低列車運行時的噪聲影響；基礎採用樁基礎可以減小振動向遠距離的傳播；採用抗振動性能好的板式支座能減小列車運行時產生的振動噪音。
2)線上路中間設定T型隔聲屏，線路兩側設倒L式隔聲屏，在噪聲敏感地段的線路兩側或單側設定大型折板式隔聲屏，可以達到很好的降噪效果。
在進行城市軌道交通高架橋設計時,首先應該考慮對景觀的影響,在考慮結構自身的構造要求及強度要求的同時,應注重橋樑的藝術造型,把對結構的美化設計放在突出位置,儘量與周邊環境統一協調,融為一體。結構造型與各部位尺寸比例應相互協調,梁體結構舒展流暢,講究其線型,下部構造簡潔輕巧,通透性好,使高架橋成為城市的一道靚麗風景線。
綠化
西安繞城高架橋高架橋進行綠化的主要目的是為了美化城市環境、改善人們的生活環境，同時也可以減輕司機開車所引起的視覺疲勞。
植物的選擇
高架橋綠化對植物的要求很高，要選擇一些抗力性好，生命力強，耐乾旱等一些植物。根據調查顯示，一些立交橋由於植物選擇的不恰當，不僅效果不好，還導致綠化大面積的枯萎。
最適宜種植品種
1、八角金盤：平均高度約為95厘米，一株八角金盤約有葉子98片，可吸附灰塵5.80平方米，相當於每50株八角金盤就可吸附約290平方米的灰塵。可見，八角金盤可大面積吸收灰塵，且對二氧化硫等有害氣體抗性很強
2、灑金東瀛珊瑚：平均高度約為70厘米,平均一株灑金東瀛珊瑚約有葉子70片，可吸收灰塵0.50平方米，也是較適宜種植的植物。
3、五葉地錦：具有良好的光照適應性，從陽性到陰性多種光照條件下均可生長，在500Lux，具有良好的耐陰能力。另外，五葉地錦抗逆性和速生性也非常好,如養護管理較好，年最大生長量可以達到6-7米。
區別
高架橋立交橋：城市人口的急劇增加使車輛日益增多，平面立交的道口造成車輛堵塞和擁擠。需要通過修建立交橋和高架道路形成多層立體的布局，以提高車速和通過能力。城市環線和高速公路網的聯結也必須通過大型互通式立交進行分流和引導，保證交通的暢通。城市立交橋已成為現代化城市的重要標誌。為保證交通互不干擾，而在道路、鐵路交叉處建造的橋樑。廣泛套用於高速公路和城市道路中的交通繁忙地段。
按跨越形式分為：①跨線橋。在既有線路之上跨越。又分為分離式和互通式。前者只保證上下層線路的車輛各自獨立通行；後者能使上下層線路的車輛相互通行，在平面和立面上修建複雜的迂回匝道，占用很多土地。為減少噪聲，多採用預應力混凝土橋。②地道橋。從地下穿越既有線路。由橋洞、引道和附屬結構組成，修建時，需拆遷地下管線，附屬工程量大，遠不如修建跨線橋經濟，且設計時應注意淨空、通風、照明、排水和防冰（嚴寒地帶）等要求。
設計要求
跨越山谷或城市高架道路的橋樑稱為高架橋。其特點
高架橋為：橋墩高度較高，一般用鋼筋混凝土排架或單柱、雙柱式鋼筋混凝土橋墩。在山區木料方便時，也宜用木排架。
城市高架線路橋的設計要求，除和一般橋梁相同外，尚須注意選擇最小的建築高度，以減少橋長和引道的長度。其輪廓，尤其是墩台要設計得輕巧並和周圍環境相協調。墩台位置和基礎型式須配合城幣地下管線的布置，儘可能地減少拆遷工作量。橋上的安全設施應認真對待，橋面鋪裝層須設計得在任何季節都應和車輪具有較好的摩阻力，車行道兩側要設定可靠的防護裝置，以防車輛越界撞擊造成事故。橋上照明須不妨礙鄰近居民，噪聲和污染程度應降至最小。橋上排水須引至城市下水道中，不能任其自然濺落匯集。
高架線路橋的上部結構，一般多採用簡支梁或連續梁（或剛架），懸臂樑較為少見。用簡支梁時，為保證橋面行車平順，常做成橋面連續的簡支梁。如連續梁和墩頂剛接，便成為連續剛架橋。橋的跨度不大時，為了美觀，可用板式結構，板的厚度可以是不變的，或只有沿橫橋方向是變化的，也有做成菌狀結構的。跨度較大時，常作成肋式或箱形截面。箱形截面的兩側伸出橋面板以擴大橋面，其下用窄墩，形成“脊骨式”的結構，特別是在曲線橋中，較為美觀、實用、經濟，很受歡迎。
城市高架線路橋的橋墩布置和形式好環，直接影響交通和美觀，常選用柱式、樁式、剛架式和薄壁式墩。柱式橋墩鉸粗大，一般設一根，呈單柱式墩，其截面有矩形、圓形、橢圓形或具有稜角的多邊形。樁式橋墩較纖細，多根並列，樁頂用楣梁連線形成剛架式墩。樁可以是鉛直的或斜置的，楣梁可以外露或出於美觀需要而隱蔽於上部結構之內。薄壁式橋墩寬度大（橫橋方向）而厚度小；它的外觀立面可呈矩形、梯形或向上分岔以承托上部結構。
施工要求
高架橋1.高架橋的結構形式必須根據周邊環境，按照橋樑美學的理念，採用合理的線形和高寬比、高跨比。2.通過景觀設計，提高高架橋與城市景觀的協調性。3.在人口密集區考慮採用槽形梁，可有效降低列車運行時的噪聲影響；基礎採用樁基礎可以減小振動向遠距離的傳播；採用抗振動性能好的板式支座能減小列車運行時產生的振動噪音。4.線上路中間設定T型隔聲屏，線路兩側設倒L式隔聲屏，在噪聲敏感地段的線路兩側或單側設定大型折板式隔聲屏，可以達到很好的降噪效果。
高架橋綠化對植物的要求很高，要選擇一些抗力性好，生命力強，耐乾旱等一些植物。根據調查顯示，一些立交橋由於植物選擇的不恰當，不僅效果不好，還導致綠化大面積的枯萎。
主要案例
美國：廢棄高架橋將改造成城市公園
美國廢棄高架橋將改造成城市公園海口：3304株樹木月底搬家為海秀高架橋讓路
海秀路高架橋(海秀快速路項目)建設將於本月底動工，為保障重點項目建設，海口市將要遷移高架橋周邊路段14.4公里範圍內的3304棵大型綠化樹木，這是繼2009年東環鐵路建設項目樹木移栽以來，海口主城區路段最大規模的一次移植。
坍塌事故
湖南株洲高架橋1.湖南株洲5月18日株洲市區待拆高架橋坍塌事故發現死亡人數已增至6人，傷者增至17人。被埋車輛9台挖出，3人被成功救出。紅旗路高架橋是湖南省首座城市高架橋，1995年投入使用，全長2750米，橋面寬超過16米，橋下淨高8米。5月5日此橋全封閉，禁止橋上通車，開始分段動工拆除。發生壩塌事故的橋段，原定在5月20日實施爆破拆除。
2、2008年8月21日6時30分許，浙江境內正在建設中的寧波——台州——溫州鐵路的一座高架橋發生坍塌，造成1人死亡。
3、2008年12月13日凌晨4時40分，廣清高速公路連線線主線工程廣州市白雲區增槎路江南農貿市場路段施工現場正在施工的一段高架橋支架發生坍塌事故。造成1人死亡，1人失蹤，7人受傷。坍塌的支架大約有三四十米長，密密麻麻的鋼筋大多已經嚴重扭曲。據介紹，廣清高速公路連線線主線高架橋採用滿堂鋼管支架、一次性現澆混凝土方式施工，發生事故的是第26聯第4跨(112#~113#)支架。
4、2007年10月22日23時40分，包頭市民族東路與鐵路交叉的高架橋發生傾斜，橋體傾斜45度，一端搭線上路上。受其影響，包環鐵路23公里+60米處線路阻斷。到記者發稿時，2對鐵路通勤客車和6對貨物列車停運，鐵路方面沒有造成人員傷亡。
