雷克薩斯 IS-F新一代雷克薩斯IS-F系列在設計之初就強調“L-Finesse”理念(L-finesse來自於“領先”Leading和“優雅”Finesse這兩個詞的結合)，讓其擁有高度立體化的造型，車身表現得強健有力，略顯誇張的輪眉更突出了這種風格，而尾部的設計算是點睛之筆。為雷克薩斯IS300提供動力的3.0升V6發動機是一個精密的運動型科技傑作。雷克薩斯IS一款四凸輪V6發動機將驅使您尋找一條無拘無束的道路，讓駕駛的雄心盡情釋放。
動力性能
雷克薩斯 IS-F由Five Axis操刀的Project IS F，改裝重點在於引擎蓋下的大排氣量V8引擎，Five Axis將其缸徑和衝程分別加大至100mm和91.5mm，使原本5.0升的排氣量一舉上漲至5.8升，壓縮比也到了12.8：1。同時進排氣系統、活塞和、連桿和曲軸也一併升級強化。
在外觀方面，Five Axis巧手打造的空力套件，為IS F增添獨特的鈑件變化，輪圈也換上20寸的古銅色五輻樣式。此外尺寸達380mm的Bremb GT剎車套件以及TEIN品牌的高低可調懸掛系統，也隨性能提升而同步升級。
Fox Marketing/Artisan Performance-加裝渦輪增壓系統
Fox Marketing和Artisan Performance則選擇以渦輪增壓的方式，大力壓榨IS F的性能極限。Artisan Performance為其加裝雙渦輪增壓系統，並加裝中央冷卻器和高流量濾芯等周邊套件；同時活塞和連桿等處也一併強化，使IS F的最大馬力達600匹。
外觀上，Fox Marketing和Artisan Performance選用獨特的夕陽橘珍珠烤漆，前後燈組也採用燻黑燈殼處理。輪圈部分則採用20寸iForged FS Imola樣式鋁圈，搭配Toyo所提供的前255/35 R20、後305/30 R20扁平跑胎。正在被討論的車就是IS F，是雷克薩斯入門級IS轎車的新款高性能車型。確實是高性能：出身於日本的這款車首先最直接的競爭對手就是寶馬M3和奧迪RS4。當然，之前也有動力強勁的日系車，其中一些就出自雷克薩斯自己。這裡出現了這款在賽道和平日的通勤行駛中同樣應對自如的車。416馬力的V8發動機在起步停車的行駛中的確有點浪費。
規格數據
| 價 格： | 39.98-52.0 萬元 | 外形尺寸（長/寬/高）： | 4575/1800/1425mm |
| 排 量： | 2995.0 cc | 原產地： | 亞洲 |
| 所屬： | 雷克薩斯IS | 優 點： | 外形時尚，動力充沛，內部配置豐富，操控感不錯 |
| 缺 點： | A柱較粗，左轉向稍影響視野 |
雷克薩斯IS系列共有3個車型：
| 雷克薩斯LEXUS IS300 |
| 雷克薩斯LEXUS IS300 炫動版 |
| 雷克薩斯LEXUS IS300 豪華版 |
雷克薩斯LEXUS IS300;
| 型號： | 雷克薩斯LEXUS IS300 | 車型： | 三廂轎車 |
| 生產廠商： | 雷克薩斯 | 所屬： | [雷克薩斯IS] |
| 上市時間： | 2006 | 最近更新： | 2009.01.14 |
| 外形尺寸（長/寬/高）： | 4575/1800/1425 | 油耗： | 0.0L |
| 優點： | 外形時尚，動力充沛，內部配置豐富，操控感不錯 | 缺點： | A柱較粗，左轉向稍影響視野 |
雷克薩斯LEXUS IS300 炫動版：
| 型號： | 雷克薩斯LEXUS IS300 炫動版 | 車型： | 三廂轎車 |
| 生產廠商： | 雷克薩斯 | 所屬： | [雷克薩斯IS] |
| 上市時間： | 2006 | 最近更新： | 2008.12.10 |
| 外形尺寸（長/寬/高）： | 4575/1800/1425 | 油耗： | 0.0L |
| 優點： | 外形時尚，動力充沛，內部配置豐富，操控感不錯 | 缺點： | A柱較粗，左轉向稍影響視野 |
雷克薩斯LEXUS IS300 豪華版：
| 型號： | 雷克薩斯LEXUS IS300 豪華版 | 車型： | 三廂轎車 |
| 生產廠商： | 雷克薩斯 | 所屬： | [雷克薩斯IS] |
| 上市時間： | 2008 | 最近更新： | 2008.12.10 |
| 外形尺寸（長/寬/高）： | 4575/1800/1425 | 油耗： | 0.0L |
| 優點： | 外形時尚，動力充沛，內部配置豐富，操控感不錯 | 缺點： | A柱較粗，左轉向稍影響視野 |
名稱來源
雷克薩斯 IS-F比起5.0升V8發動機硬塞進車頭，雷克薩斯已經做出了更專注於運動的新2008款雷克薩斯IS-F轎車。
IS-F中的“F”來源於豐田最初“Circle-F”的命名，這一名稱在歷經了二十餘載後，已經演變成雷克薩斯這一品牌。Circle-F在隨後變身成為Flagship One或F1，該名稱又成為第一款雷克薩斯汽車——LS400的內部代號。
IS-F中的“F”來源於豐田最初“Circle-F”的命名
雷克薩斯正是利用了這一複雜的沿革來幫助解釋它與IS-F相連的重要性。它為這一款及隨後推出的F-type做出承諾，承諾他們會成為展現雷克薩斯真正的性能實力的證明，並藉以希望F這一副品牌能成為在性能上與寶馬M系列及梅塞德斯-賓士AMG具有同等內涵的車型。
極速設計
雷克薩斯 IS-F雷克薩斯IS-F中的F是動力強勁的意思，2008款雷克薩斯IS-F也的確是一款具有相當硬體製造水平的車型。其核心——5.0升V8引擎（2UR-GSE）源自在luxo-cruising中創立的雷克薩斯LS460的4.6升（1UR-FSE）震憾版本引擎。山葉（就發動機項目與豐田頻頻合作的合作者）已經有了自己的路線，使全新發動機在6,600轉數/分的轉速下噴薄出使人敬畏的416馬力以及在5,200轉數/分下371磅-英尺的可用扭矩。
此款雷克薩斯的獨到之處在於帶堅固挺桿的氣缸蓋和鈦金屬進氣門，外加水冷式機油冷卻器。還設有吸油泵系統，該系統可以在最高速的轉彎中保證維持生命力的滑潤劑的供給，即便油箱出於同樣的理由而在副油箱中使用偏置泵時也可以保證供給。
雖然街頭並不是IS-F的飈車環境，但公路賽卻是的。發動機的輕量往復運動質量與可變氣門正時一起，製造出6,800轉數/分的極高警戒轉速。
當雙路進氣系統打開副管道（在右側車輪處）時，IS-F在3,600轉數/分下的發出的聲音是一種能馬上辨識得出的青春發動期的變化聲音，使乘客沉浸於熱烈的八缸中音音樂中。
雷克薩斯 IS-F內置把5.0升V8發動機的動力傾注到做出極大改良的八速自動傳動系統（來自LS 460）時，3,780磅重的IS-F會在用時13.2秒、時速109英里/小時達到四分之一英里這一過程中，用4.8秒的時間達到60英里/小時的時速，並且這時它還在猛烈地加速，而且是非常猛烈。
雷克薩斯第一款高性能轎車IS-F ，以IS為基礎開發的IS-F，外觀基本造型自然來自於普通版IS，但是更加兇猛，換上的一些符合它高性能車身份的外觀套件讓人一眼就能看出IS-F與一般版本IS的差異。比如，更具攻擊性的前部保險槓；有點誇張的大尺寸的進氣口；前翼子板上的進氣口；獨具匠心、重疊排列的雙排氣管都在告訴人們它的不一般。
全新IS-F的開發，有很大一部份的時間都在富士賽道還有東富士技術中心進行。雷克薩斯 IS-F採用原本操控就頗獲好評的後軀IS底盤，前懸架使用雙A臂，後懸架則使用多連桿。由於原本IS車系就有著不錯的性能表現，而為了要讓IS-F能有大幅進步，因此工程師選擇使用一台5.0升V8發動機，並且針對性能化表現，進行調校。
既然IS-F擁有如此驚人的加速力，在制動系統上當然也要多用點功夫。世界名廠brembo製造的制動系統，搭配高性能剎車片片以及大型鑽孔通風盤，不論在何種車速下都能讓車子穩穩停住。而且，卡鉗上面的塗裝，有著雷克薩斯的字樣，這也是雷克薩斯量產車裡的首創。IS-F足下裝了四條19英寸的大型鋁圈與輪胎，鋁合金輪轂還是由著名廠商BBS所提供。雖然換上了更大的鋁圈，不過因為懸吊系統的調整，比起IS車系，IS-F的車高略微降低了一些。技術規格
| 項目 | 雷克薩斯 IS-F | 項目 | 雷克薩斯 IS-F |
| 發動機型號 | V8 D-4S VVT-iE | 長 | 4,585 mm |
| 排量 | 5,000cc | 寬 | 1,800 mm |
| 最大馬力 | 423 ps | 高 | 1,425 mm |
| 最大扭矩 | 505 Nm | 軸距 | 2,730 mm |
| 變速箱 | 8速手自一體變速器 | 重量 | 1,560 kg |
| 驅動方式 | 前置後驅 | 輪胎尺寸 | 前225 / 40 R19 後255 / 35 R19 |
| 制動系統 | 四輪碟剎 | 額定成員 | 5位 |
| 價格 | 約41萬 |
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