公司簡介
豐田汽車公司在中國
豐田公司在事業發展方面，豐田與一汽集團合作，在天津、成都、長春建立了4個整車生產工廠2個發動機生產工廠，至今已經推出了8款深受中國用戶喜愛的車型；與廣汽集團合作項目的車及發動機工廠也已經建成，且於2006年5月推出國產CAMRY凱美瑞；此外，LEXUS雷克薩斯在中國的進口車事業也在順利開展，目前已經建成了12家特許經銷店。至此，豐田已經勾畫出在中國發展的藍圖，並正為中國的消費者提供越來越多的高品質產品，以及提供令顧客放心的細緻周到的服務。
至此豐田已在中國5個省、市設立了17家合資、獨資公司，有近2萬名具有國際水準的中國員工在各自的生產、銷售、管理等崗位上充分發揮所長，為中國汽車工業及汽車市場的健全發展做出貢獻。
除了提供高品質和優質服務之外，豐田非常重視企業的社會責任，廣泛開展社會公益活動，在“環境”、“安全”、“人才培養”等領域力爭有所作為，以期成為最受中國社會認同和信賴的優秀企業公民。在努力協調人類、社會和環境關係的同時融入中國社會，與中國社會共同發展。
公司理念
遵守國內外的法律及法規精神，通過公開、公正的企業活動爭做得到國際社會信賴的企業市民
遵守各國、各地區的文化和風俗習慣，通過紮根於當地社會的企業活動為當地經濟建設和社會發展作出貢獻。
以提供有利於環保的安全型產品為使命，通過所有的企業活動為創造更美好更舒適的生存環境和更富裕的社會而不懈努力。
在各個領域不斷開發和研究最尖端的科學技術，為滿足全球顧客的需求提供充滿魅力的產品和服務。
以勞資相互信賴、共同承擔責任為基礎，造就出能夠最大限度發揮個人創造力和團隊力量的企業文化。
通過全球化的創造性經營努力實現與社會的協調發展。
以開放性的業務往來關係為基礎，致力於相互切磋與創新，實現共生共存、長期穩定發展的良好關係。
1992年1月，豐田基於“正因企業處在外部環境發生很大變化的非常時期，更應意識到堅守理念認準前進目標的重要性”這一認識，制定了“豐田基本理念”。(1997年4月修訂)
經營狀況
（2006年3月）
母公司單獨結算母子公司聯合結算*
員工總數65，798人員工總數285，977人
營業收入101，918億日元營業收入210，369億日元
經常利潤11，047億日元經常利潤20，873億日元
純利潤7，659億日元純利潤13，721億日元
聯合結運算元公司共523家（日本國內292家、國外231家）
控股相關公司共56家（日本國內37家、國外19家）
豐田標誌
豐田公司的三個橢圓的標誌是從1990年初開始使用的。標誌中的大橢圓代表地球，中間由兩個橢圓垂直組合成一個T字，代表豐田公司。它象徵豐田公司立足於未來，對未來的信心和雄心，還象徵著豐田公司立足於顧客，對顧客的保證，象徵著用戶的心和汽車廠家的心是連在一起的，具有相互信賴感，同時喻示著豐田的高超技術和革新潛力。
發展之路
1918年1月，豐田開山長老豐田佐吉在東京創辦豐田東京自動紡織社。1926年11月，豐男佐吉在東京創辦豐田東京自動紡織公司。1933年9月，豐田佐吉在東京自動紡織公司內設定汽車工業部。1935年8月，第一輛GI型號卜車研製成功，同年10年 確立公司的基本信條。1936年4月，開始生產AA型轎車，同年5月，KARIYA裝配工廠開始運轉，同年6月，設立SHBAURA實驗室。1937年8月，豐男汽車公司成立。1938年11月，KOROMO裝配工廠開始運轉。1943年11月，豐田汽車公司與GHUO紡織公司合併。1947年10月，SA型轎車開始生產。1949年，在台灣成立HOTAI汽車公司。
1950年4月，豐田汽車銷售公司成立。1955年4月，ABDULLATI豐男JAMEEL進口及分銷公司在沙烏地阿拉伯成立。
1956年3月，LA型叉車投放市場，豐田公司進入工業運輸工具領域，同年4月，建立"TOYOPET"經銷商渠道。1957年2月，豐田汽車銷售公司曼谷總部成立，同年8月，第一輛標有"日本製造"的轎車出口美國，同年10月，豐田汽車銷售公司美國分公司在美國成立。1958年1月，豐田巴西公司成立。1959年8月，MOTOMACHI汽車裝配工廠開始運轉。
1961年1月，豐田南非汽車公司成立，同年6月，"PUBLICA"經銷商渠道建立。1962年6月，豐田南非汽車公司開始運轉；同年，豐田泰國汽車公司成立。1963年4月，豐田汽車銷售公司澳大利亞公司開始運轉；同年5月，豐田丹麥公司成立。1964年2月，豐田泰國公司開始運轉；同年3月，豐田荷蘭LOUWMANPARQUI成立；同年11月，豐田加拿大公司成立。1965年10月，豐田英國公司成立，同年11月，KAMIGO汽車裝配廠開始運轉；同年，豐田獲得德明獎。1966年7月，豐田汽車銷售公司進入汽車租賃市場；同年9月，TAKAOKA汽車裝配工廠開始運轉；同年10年，豐田汽車銷售公司與豐田汽車公司簽定聯合協定；同年11月，HIGASHIFUJI汽車性能測試中心建立。1967年10月，"AUTO"經銷商渠道建立；同年11年，豐田汽車公司、豐田汽車銷售公司和DAIHATSU汽車公司簽定聯合協定。1968年1月，豐田英國公司開始運轉；同年2月，馬來西亞裝配生產線開始運轉；同年7月，MIYOSHI汽車裝配工廠開始運轉。
1970年8月，在比利時成立豐田汽車公司布魯塞爾辦事處；同年12月，TUSTSUMI汽車裝配工廠開始運轉。1971年1月，豐田德國公司成立；同年2月，HIGASHI豐田UJI技術中心開始運作。1972年1月，在鯿尼西亞成立豐田奧斯特汽車公司。1973年6月，MYOCHI汽車裝配工廠成立；同年10月，在美國成立CALTY設計研究中心。1974年4月，開始從海外購買零部件。1975年3月，SHIMOYAMA汽車裝配工廠成立；同年12月，公司進入預製房屋工業領域。1977年2月，豐田澳大利亞公司開始運作；同年6月，在美國設立技術中心。1978年8月，KINU-URA汽車裝配廠開始運轉。1979年1月，TAHARA汽車裝配廠開始運轉。
1980年4月，"VISTA"經銷渠道建立。1982年7月，豐田汽車公司和豐田汽車銷售公司合併成為豐田汽車公司；同年10月，豐田馬來西亞公司成立。1984年10月，SHIBETSU測試中心成立；同年12月，與通用汽車的合資公司新聯合汽車製造公司在美國開始運轉。1986年1月，豐田台灣公司開始運轉；同年2月，TEIHO汽車裝配廠開始運轉。1987年4月，KASUGAI房屋工程開始運轉；同年9月，豐田歐洲汽車技術中心在比利時成立。1988年1月，豐田澳大利亞銷售公司成立；同年，與通用澳大利亞公司成立合資公司；同年11月，豐田加拿大公司開始運轉。1989年1月，豐田菲律賓公司成立；同年3月，HIROSE汽車裝配廠開始運轉；同年6月，成立歐洲市場服務中心；同年9月，在布魯塞爾成立豐田歐洲研發中心；同年10月，豐田菲律賓公司開始運轉。
1990年5月，豐田設計中心開始運轉；同年7月，豐田土耳其汽車生產與銷售公司成立。1992年4月，建立大眾/迪奧銷售代理中心；同年9月，在美國成立豐田配件支持中心；同年10月，豐田北海道汽車生產線投入運營。1994年10月，豐田土爾其合資公司開始運作。1996年10月，在美國建立豐田北美汽車製造公司。1997年，豐田公司在財富500強中排名第11位，該年營業額為951.37億美元，利潤37億美元，雇員15.9035萬人。
70年代是豐田汽車公司飛速發展的黃金期，從1972年到期1976年僅四年時間，該公司就生產了1000萬輛汽車，年產汽車達到200多萬輛。進入80年代，豐田汽車公司的產銷量仍然直線上升，到90年代初，它年產汽車已經超過了400萬輛接近500萬輛，擊敗福特汽車公司，汽車產量名列世界第二。
豐田汽車公司60、70年代是日本國內自我成長期，80年代之後，開始了它全面走向世界的國際戰略。它先後在，美國、英國以及東南亞建立獨資或合資企業，並將汽車研究發展中心合建在當地，實施當地研究開發設計生產的國際化戰略。
豐田汽車公司有很強的技術開發能力，而且十分注重研究顧客對汽車的需求。因而在它的發展各個不同歷史階段創出不同的名牌產品，而且以快速的產品換型擊敗美歐競爭對手。早期的豐田牌、皇冠、光冠、花冠汽車名噪一時，近來的克雷西達、列克薩斯豪華汽車也極負盛名。豐田汽車公司總部在日本東京，現任社長豐田章一郎。年產汽車近500萬輛，出口比例接近50%。
生產方式
在“二戰”後蕭條的日本，豐田謙虛地接納了當時默默無聞的美國統計師威廉·愛德華茲·戴明的建議，從此開始了高質量的生產。它不但造出了世界上最好的汽車，也造就了一代管理大師---戴明。
豐田生產方式是豐田汽車公司積累多年經驗而形成的思想體系，目的在於降低成本，生產高質量的產品。它現在已經成為豐田"製造產品"的根基。由於該方式它不僅能使企業不斷提高生產效率增加效益，而且還能滿足消費者對質量和快速交貨的要求，所以在世界上所有的豐田工廠，包括天津的豐田集團的各個合資公司，都無一例外地採用了這一生產方式。
透視豐田生產方式，會發現三位傑出的人物：豐田佐吉、其子豐田喜一郎和一名生產工程師大野耐一。
旗下品牌
FJCruiserFJCruiser的外型，承襲於名為FJ40的SUV，相信是豐田的車迷都會非常了解這款車型，這款車1955年上市、距今已有四十多年歷史的“老牌”SUV，是一款內裝配備極為精簡（真的是除了儀錶板之外什麼也沒有了！）、具有可拆式硬頂的車型，當它卸下硬頂，就成為一款Pick-Up，車身外觀方正剛硬、幾乎沒有任何曲線，與JEEP的Wrangler、賓士的G-Class有著近似的風格。
城市四驅車RAV4以時尚的外型和出眾的性能，靈敏地穿梭於現代都市中。無論任何地點，都完美映襯駕駛者獨特的品味與個性。
全新RAV4搭載了技術領先的主動扭矩控制4輪驅動系統，使車輛更具動能和可靠性；加之可隨心組合的舒適座椅，營造出靈活多變的車後儲物空間，完美契合您精彩多樣的生活方式。
安坐駕駛座上，即可領略前方道路上激動人心的景觀。坐享RAV4的豪華品質，疾馳在嶄新體驗的SUV之路上。
CROWN皇冠
CROWN皇冠執著追求造車的初始理想——馳騁的快樂與操控的快感，實現了高水準的行駛性能。加長軸距和加寬輪距的舒展外形，將躍動感與高貴氣質表現得淋漓盡致。在這儒雅的外型之下，蘊涵著將行駛性能達至卓越的決定性因素。作為一輛名副其實的高級車，CROWN皇冠採用FR平台，使流暢的操縱性與充沛的驅動力兼收並蓄，真正實現了卓越的操縱性能。此外，CROWN皇冠還通過發動機和懸架系統極大限度的輕量化，及其科學布局，達成前後車身重量53∶47的理想分配，保持整體車身重量的平衡，使您在任何操作情況下皆可享受到平穩、愜意的駕駛快樂。在車體組裝方面，採用雷射焊接技術，既達到了優質精確的科學配置、精簡了車身構造，又實現了車身輕量化，並提高了扭曲剛性。順暢如流的行駛感受，從車身孕育而生。
REIZ銳志
沒有挑戰，就沒有樂趣，直面挑戰，唯有保持輕鬆的心境、唯有讓身心更自由，才能更完美地贏得精彩。
是時候讓身心徹底放鬆了！現在，就開始一段短暫的旅程，放下壓力，盡情地體驗REIZ銳志帶來的無限樂趣。
心境自由，激情澎湃
海風輕拂，海浪歡鳴，心境無限自由。換檔，加速，發動機在低吼，激情在彭湃。難得讓倒退的風景如此模糊，難得如此縱情的享受駕馭的樂趣！此刻，REIZ銳志向前，思緒也在向前，應對之道已近在眼前。
PRIUS普銳斯
PRIUS普銳斯OYOTA油電混合動力車——PRIUS普銳斯
在能源危機和環境問題凸顯之前，TOYOTA前瞻性地將研發混合動力納入長遠規劃；在傾注了TOYOTA40多年的心血後，PRIUS普銳斯率先以未來的精湛工藝將前衛的設計概念執行到完美，更領先時代地搭載了一系列高智慧型科技。PRIUS普銳斯以世界首款量產混合動力車的身份，攜全球銷量50萬輛的傲人佳績，令整個車壇和時尚界同時矚目，更當之無愧地作為科技先驅，在今天啟動未來。
專注環保——PRIUS普銳斯在行動
PRIUS普銳斯正以實際行動為減輕環境負荷做著自己的貢獻。TOYOTA油電混合動力系統使發動機和電動機的協同驅動得到劃時代的提升。在擁有強勁、順暢、靜謐的駕馭感受的同時的同時，實現了世界級的低油耗和尾氣排放。
COROLLA卡羅拉PRIUS普銳斯在僅利用電動機驅動時對環境沒有任何污染；而且在減速、制動和下坡時還能回收能量以供再利用；特別是當遇到紅燈停駛時，發動機會自動停止工作，這將沒有任何燃油的消耗！*因此，油耗和尾氣排放都得到了有效改善。
此外，優異的空氣動力性、世界首創的電動變頻空調以及車身各部位的輕量化設計等，同樣幫助實現了更低的油耗。
處在預熱狀態中的發動機有可能不停止運轉。
COROLLA卡羅拉
全新第十代COROLLA卡羅拉
COROLLA花冠秉承四十年暢銷理念，而今盛開鮮花。
5米，興奮的距離
看之心動：5米之外，就被動感現代的外形所吸引
觸之感動：5米之間，感受高品質的質感空間
乘之觸動：5米之內，盡享寬敞舒適的車內環境
駕之撼動：5米之後，就被澎湃順暢的動力所征服
最佳化的整車格局
採用引領潮流的寬體低俯整車格局，使COROLLA卡羅拉超越緊湊型轎車的級別，實現了舒適、寬敞的乘坐空間。
寬體低俯的運動外形
加大輪距，車寬超越同級別車型。
採用寬幅輪胎。
舒適的駕駛姿勢
最佳化了方向盤的設定角度，實現了舒適的操控感。
採用了新型的座椅結構設計，帶來優越的包裹性和舒適性。
選擇了最佳厚度的A柱，從而確保了斜前方的視野。
車內空間更加舒適
後排座椅地板平整化，確保了後排乘員的舒適空間。
通過最佳化乘員頭部至車頂的空間感，確保了乘坐的舒適性。
環保性和安全性
空氣動力學性能優異的外形設計，實現了低油耗。
採用新的高剛性、碰撞安全性能優異的車體結構。
配置了前排雙SRS空氣囊、側部SRS空氣囊、窗簾式SRS空氣囊。
COROLLA花冠
展開汽車史，COROLLA花冠已是深刻人心的一頁！問世至今，全球累計銷售超過3200萬輛(至2006年底)，達成單一品牌累計銷量總冠軍，05年更成就全球銷量139萬輛，再獲全年銷售額總冠軍。自2004年上市起，超過20萬的中國車主亦共同鑑證此一事實。COROLLA花冠的研製開發史，是不斷努力超越顧客期待的精彩紀錄，始終根據每個時代、每個地區客戶群體的不同需求，提供更高品質的汽車。今天，高性價比的車型成為越來越多車主的首選，新時代的價值觀日益向理性的消費需求演變。一直以行駛在汽車化社會為前端的TOYOTA，悉心為明智生活、懂得選擇的你度身定製——COROLLAEX花冠，在傳承COROLLA卓越品質的基礎上，內裝配備更具家庭轎車經濟性、實用性的一面。COROLLAEX花冠，正向著中國凝聚家的喜悅與新優質生活，啟程。
VIOS威馳
PRADO普拉多眼睛看到的只有遠方，神經末梢變得靈動，心跳是壯闊的深海波瀾，意念蔓延到遙遠的港灣，腳下的路，學會了掌控速度的節奏。VIOS威馳全面搭載WT-i發動機，更具強勁起步和動力性能，讓世界的感動完全不一樣了。
全新發動機的過人之處，首先體現在採用了根據發動機轉速、油門開啟幅度等行駛狀況，以計算機控制進氣氣門開閉時機的VVT-i(VariableValveTiming-intelligent，智慧型正時可變氣門控制系統)裝置。這一裝置提高了進氣效率，在低中轉速領域內都能提供豐沛的扭矩輸出，而且，瞬間加速性能讓您感到更加平滑順暢和有力。這樣，在複雜多樣的交通狀況下，可以遊刃有餘、應對自如。而且，順應當前世界環境保護潮流，VVT-i連續控制氣門開閉時機，提高了燃油效率，在實現了低油耗的同時，更大幅降低了一氧化碳（CO）、氮氧化合物（NOX）等有害氣體的排放。
LANDCRUISER陸地巡洋艦
科技三大利器，鑄就十分優異的越野能力
科技創新，是LANDCRUISER陸地巡洋艦持之以恆的追求目標。其擁有的三大利器，獨創的A-TRC主動牽引力控制系統、獨有的Sky-HookTEMS電子控制懸架系統和AHC有效高度控制懸掛系統，確保車輛在各種惡劣複雜的路況下，保持優異的通過性、穩定性和靈敏性，使LANDCRUISER陸地巡洋艦的美譽實至名歸(VX-R系列標配)。
駕駛LANDCRUISER陸地巡洋艦，勝券早已在握，前行道路上所有的泥濘、坎坷、艱難、甚至別人眼中的不可能，都如飛灰般盡付笑談中
PRADO普拉多
駕駛新潮流，至優性能無與倫比高昂的身姿、流暢的機動性能，灑脫中暢馳於街道；除您而外，萬物皆化為掠影。馳騁在自我境界之中，自由豪放地體驗無與倫比的頂級駕乘感受。方向於指掌中瀟灑掌控，盡展都市SUV的不羈動力，駕駛出時代精英的潮流之路。
COASTER柯斯達
COASTER柯斯達歷史見證，閱過風光無限。
靜謐的空間，開闊的視野，舒適的座椅，自如的操控，從您輕輕踏入COASTER柯斯達那一刻起，一段賞心悅目的旅行也隨之啟程了。歷經多代的研發與淬鍊，誕生於上世紀60年代的COASTER柯斯達，以其完備的商務車功能與領先的技術性能，已然成為多用途豪華車的代名詞。
秉承TOYOTA一貫執著品質的精神，國產COASTER柯斯達充分契合中國環境與道路的特點，通過不斷的革新與改良，以滿足消費者的最新需求為己任。引領高級公商務用車的新風潮，COASTER柯斯達，在追求品質的道路上昂揚前行，續寫傳奇！
1969年2月第一代COASTER柯斯達誕生
1982年5月第二代COASTER柯斯達誕生
1993年1月第三代COASTER柯斯達誕生
2000年12月國產化COASTER柯斯達誕生
2001年4月COASTER柯斯達正式開始銷售
2001年10月COASTER柯斯達VIP車型推出
2002年3月COASTER柯斯達超VIP車型推出
2007年1月COASTER柯斯達改型款推出
PREVIA普瑞維亞用更大，更寬，更安靜來形容豐田全新highlanderSUV再合適不過了，在今年的上海車展上，相信已經有不少人領略到了他的風采。儘管在豐田SUV家族中，漢蘭達只歸屬於中尺寸的車型，但空間上並不輸給全尺寸的豪華車型。在中高端SUV車型里，擁有較強的競爭力。
PREVIA普瑞維亞
以優雅豐富生活
PREVIA普瑞維亞流暢的外形體現出先進的設計；
舒適寬敞的座艙帶給您一份從容而平和的感受；
優越的駕駛性能，讓駕馭更為輕鬆流暢；
而豐富的配備為您的生活帶來真正的滿足！
該企業在《巴倫周刊》公布的2006年度全球100家大公司受尊重度排行榜中名列第四。
豐田歷史
豐田喜一郎(KiichiroToyoda，1894年-1952年)：豐田汽車公司的創始人，日本汽車工業的先驅者 豐田喜一郎豐田汽車公司的創始人。他締造了豐田汽車工業股份有限公司，實現了他父親的遺願：生產“日本製造”的汽車。
生產汽車之前
豐田喜一郎出生於1895年,其父親豐田佐吉既是日本有名的紡織大王，也是日本大名鼎鼎的“發明狂”。
其實，豐田的歷史可以追溯到1896年。那一年，29歲的豐田佐吉發明了“豐田式汽動織機”。他發明的這台織機不僅是日本有史以來第一台不依靠人力的自動織機，而且與以往織機不同的，是可以由一名擋車工同時照看3至4台機器，極大地提高了生產力。連當時世界排名第一的紡織機械廠家？英國普拉德公司也向豐田佐吉發出了轉讓專利權的請求，最終佐吉在1929年（昭和4年）以10萬英鎊（合當時的100萬日元）的價格出讓了這項專利的使用權。
進軍汽車領域
1930年，63歲的豐田佐吉去世。他留給子女的是一家擁有近萬名員工的欣欣向榮的棉紡廠。豐田佐吉的長子豐田喜一郎對日本以外的世界興趣十足。喜一郎曾對歐洲和美國進行了考察，歐美轟轟烈烈的工業革命使他受到強烈震撼，而汽車更使他熱血沸騰。他認定汽車必然是未來舉足輕重的交通工具。
當豐田喜一郎開始研製汽車時，美國的通用汽車公司和福特汽車公司早已成為舉世聞名的大企業了。在大量生產技術和市場運作方面，兩家公司的實力足以讓世界其他的所有汽車生產廠家望塵莫及，並且分別將各自的汽車組裝廠開到了日本。
然而，豐田喜一郎並沒有把美國兩大汽車巨頭的舉動過多地放在心上。他全身心地投入到以大量生產為基礎的國產汽車工業的創立。在豐田自動織機製作所內，一個全新部門----汽車部誕生了。1937年（昭和12年）8月28日，汽車部宣告從豐田自動織機製作所獨立出來，作為一家擁有1200萬日元資本金的新公司，“豐田自動車工業株式會社”從此踏上了自己嶄新的歷程。
在新落成的工廠，aa型轎車開始投產了，最初每個月的產量僅有150輛。一年以後，對日本汽車工業抱著堅定信心的豐田喜一郎不顧周圍的一片反對意見，果斷地決定投入4500萬日元巨資構築月產量2000輛的生產體制，而這項巨額投資幾乎相當於公司資本金的四倍！
日本是個自然資源貧乏的國家，因此豐田喜一郎認為，開發燃耗功率高、可靠耐用的汽車對日本汽車工業來說乃是至關重要的課題。1939年，公司成立了蓄電池研究所，開始著手電動汽車的研製。1940年，豐田生產了約l5000輛汽車，其中98%是客貨兩用車。當年它推出了一款較為緊湊的新型轎車，配備4缸2.2升48馬力發動機，在外形上更接近瑞典的富pv60。豐田公司雖然在汽車方面沒有多少經驗。但卻堅守一個信條：模仿比創造更簡單，如果能在模仿的同時給予改進，那就更好。喜一郎與其父親的理念一脈相承，他知道首先必須生產安全、牢固、經濟、傳統的汽車，而不是創新性的產品。所以在很長一段時間內，所有的豐田車都具有這樣的特點。
受到戰爭摧殘
1941年12月，太平洋戰爭爆發，到1945年8月二戰結束時，日本的工業生產設施幾乎毀壞殆盡，豐田的工廠也在戰爭中受到了慘重的破壞。戰後頭幾年，日本經濟處於一片混亂之中，對於原本就相當落後的日本汽車工業，公司員工無不對其發展前景深感擔憂。為了將汽車工業作為和平時期發展經濟的支柱產業完成它的重建，豐田於1945年（昭和20年）9月決定在原有的卡車批量生產體制的基礎上組建新的小型轎車工廠。做出這項決定主要是考慮到美國的汽車廠家不生產小型轎車，指望因此而避開同美國汽車廠家的直接競爭。1947年1月，第一輛小型轎車的樣車終於試製成功。根據流體力學原理，這輛樣車採用了流線型車身和脊樑式車架結構，配以四輪獨立懸架構成了一種全新的車體機制，最高時速達到87公里。
從樣車誕生後又經過兩年時間，到了1949年豐田的事業終於駛上了穩定發展的軌道。
進入發展壯大期
1962年，豐田開始進軍歐洲。這一年，豐田汽車產量首次突破了百萬大關。
1965年名神高速公路（名古屋至神戶）的開通揭開了日本公路交通高速時代的序幕。經歷了戰爭、戰後空白年代的日本汽車產業，可以說是當時日本所有的工業產業中最不具備國際競爭力的領域。但是豐田卻預見到了大規模的國際貿易和資本的自由化不久必將席捲日本，為迎接新時期的到來，豐田一方面加緊開發性能更高的新車，同時為增強生產能力、提高質量水平而傾注了極大的努力。所有這些努力終於結出了豐碩的果實，豐田汽車在1965年榮獲了deming大獎。同一年，日本政府取消了對進口汽車的關稅壁壘，從此豐田在性能和價格兩方面與國外汽車廠家開始了真正的較量
石油危機成了豐田發展的契機
1973年，伴隨著第4次中東戰爭的爆發，世界經濟遇到了第一次石油危機。對於石油資源幾乎百分之百依賴進口的日本來說，整個經濟活動全都受到巨大影響，馬上陷入了極大的混亂之中。戰後初期那種惡性通貨膨脹再度席捲日本，對汽車的需求一落千丈。在這種形勢下，豐田將新的起點瞄準在資源的有限性上，有力地開展了節省資源、節省能源、降低成本的運動。豐田喜一郎之子豐田英二始終堅信汽車絕不是什麼“奢侈品”，對於社會而言汽車絕對是真正的必需品。面對籠罩日本社會的一片悲觀情緒，豐田恪守一個“忍”字，蓄勢以待，準備迎接重振雄風之日的到來。
1973年和1979年的兩度石油危機在極大程度上改變了美國的汽車需求結構，人們的選擇熱點開始由大型車轉向了節省燃油的小型車，缺少小型車生產技術的美國汽車廠家逐漸地失去了往日的競爭優勢。為了擺脫困境，美國的汽車廠家再三敦促政府和議會儘快對進口日本汽車實施限制。同時他們也一再要求日本汽車廠家到美國投資建廠，以便和美國汽車廠家在同一起點上開展競爭。隨著日美貿易摩擦的加劇，美國汽車廠家的這些主張在美國議會以及部分社會輿論中間煽動起了一股對日本車的牴觸情緒，以豐田為首的日本汽車廠家也十分擔心任憑這種情況發展下去會損害良好的日美關係。1981年對美出口轎車自主限制協定生效。為了不失去美國汽車市場，同時也出於擔心那些對燃耗性能優越的小型車有著特別鍾愛的美國消費者會因此而受到選擇上的局限，日本各汽車廠家開始把在美國設立生產據點的問題作為了自己新的經營課題。在這種情況下，豐田決定與美國通用汽車公司進行合作生產，這樣不僅可以為當地創造出一些就業機會，同時還可以向美國汽車廠家轉讓小型轎車的生產技術。
1983年，為了與本田的雅閣系列轎車在北美市場上爭奪，豐田推出了佳美車系，從此便一發不可收拾，幾乎成了豐田除了花冠以外最受歡迎的車型，發展到今天，已經是第七代了。而且最新一代的佳美已經確定要在中國生產。
今天，豐田已經發展成為擁有數個車系，數十個車型和車款的龐大家族。它所含蓋的車型從最低端的民用經濟小汽車，一直到最高級的豪華轎車和suv。不管在世界上哪個地方製造的豐田車，都會盡力做到全球統一的豐田高質量品質，這也是為什麼豐田能在全球獲得成功的一個重要原因。今天，豐田已經在利潤上超過全球第一和第二汽車公司的總和了。
豐田“召回門”
2010年1月起，由於油門踏板和腳墊的原因，豐田在美國召回109萬輛汽車，在中國將召回大約7.5萬輛RAV4，在歐洲約200萬輛汽車也在召回的考慮過程中。兩周內，豐田召回已超346萬輛。1月21日，豐田汽車美國公司宣布召回230萬輛汽車，一周之後，豐田宣布繼續追加召回110萬輛汽車。召回原因是這些汽車的油門踏板因設計問題在踩下去之後可能無法恢復到正常位置，存在極大安全隱患。召回的車輛包括RAV4、Matrix、Avalon等8款車型。
值得注意的是，豐田汽車本次召回的230萬輛車中，有170萬輛是“二次召回”。在2009年11月，豐田汽車曾召回豐田和雷克薩斯品牌的427萬輛汽車，而這些剛剛走出4S店維修車間的汽車，在2個月後又要再進入一次。
1月28日，一汽豐田宣布召回在中國生產的75552輛RAV4，召回原因仍然是油門問題。
1月29日，豐田汽車宣布召回歐洲約180萬輛油門隱患的車輛，並稱召回範圍可能繼續擴大，蔓延至中南美洲和中東等地區。
豐田去年至今幾次全球性召回事件，最終演化成豐田汽車近年來最大的危機。4個月內，豐田汽車全球召回總量接近1000萬輛，除了支付召回費用、停止生產帶來的損失外，豐田汽車還面臨著前所未有的信任危機。
剎車門
2月5日，豐田公司決定在日美兩大市場召回剎車系統出現問題的混合動力汽車普銳斯，預計總量為27萬輛。這是豐田公司繼2009年底的“腳墊門”和2010年1月的“踏板門”後，再次捲入全球範圍的大規模召回。
混合動力車普銳斯是豐田公司新型環保汽車的主打產品。美國運輸部2月4日宣布就普銳斯故障問題展開正式調查。豐田公司總裁豐田章男2月4日與美國運輸部長雷蒙德·拉胡德通電話時承諾將優先採取安全對策。
2月5日，在日本名古屋，日本豐田汽車公司總裁豐田章男在記者會上鞠躬。當日，豐田章男就豐田汽車全球召回事件道歉，並表示豐田將設立專門委員會以提高汽車安全品質。
事件影響
美國汽車業分析人士表示，召回事件給豐田在美國市場造成的間接損失不可低估。
豐田汽車公司常務董事伊地知隆彥2月4日，費用支出的內容主要是質量保證金1000億日元，銷售量下降和其他相關費用700億日元至800億日元。關於日本國內出現的新款混合動力車普銳斯剎車不靈的問題，他說，公司在2009財年業績報告中未考慮這一因素。
美國汽車業分析人士指出，召回事件給豐田帶來的損失不僅包括修復油門踏板的直接費用以及豐田今後的促銷讓利，還包括聲譽上的損失以及相應的官司費用。為挽回從美國召回230萬輛汽車的市場損失，豐田已對在美銷售的無問題車輛實行銷售優惠。此外，分析人士認為，豐田恢復其名譽的努力在短期內難以見效，豐田的日本同行和美國競爭對手會藉機擴大他們在美國汽車市場的份額。
據統計，2010年1月份，豐田汽車在美國市場銷量同比下降15.8%，市場份額環比下降4.1個百分點至14.1%。
據摩根大通分析師估計，召回事件給豐田帶來的直接損失將高達18億美元。此外，8種問題車型因修復油門踏板而被停售導致的損失也將高達7億美元。
因油門踏板問題，豐田宣布從美國、加拿大、歐洲和中國等地召回問題車，總計超過700萬輛，接近2009年豐田全球銷量。此外，豐田目前最暢銷的混合動力車普銳斯的剎車系統出現問題，公司因此收到國內用戶多起投訴。
原因分析
1、如此規模浩大的召回，讓昔日光環加身的豐田汽車的面目開始猙獰起來。有人說這是全球汽車業的“老大魔咒”，而通用顯然是最好的樣板。而在剛剛坐上全球車企老大的寶座不久，豐田的厄運也尾隨而來。冥冥之中，歷史輪迴。不同之處在於，通用的衰敗來自於內外部各種力量的抗衡拉扯，而豐田的震盪更多來自於其全球化擴張的野心。
“豐田的癥結在於過度的國際化，以及內部質量控制體系出現問題。”日本富士通綜合研究所首席研究員柯隆稱。
過度國際化的表現在於，由於產能的急劇擴張、在海外建廠生產的需求膨脹，在全球而非日本本土選擇零部件供應商成為必然。如果豐田的質量控制體系足夠強大，通過尋求海外零部件廠商進行合作來達到對於降低成本和提高銷量的目的，並不困難。反之，後果不堪構想。這可能是全球化和國際化無法迴避的尷尬。[2]
2、以前，當日本製造業因匯率而陷入困境時，日本政府為了維持日本企業的國際競爭力，往往會採取干預外匯市場的措施。但是，在最近全球性經濟衰退的環境下，日本政府不敢貿然干預外匯市場，就使得日元升值所帶來的所有壓力，基本上只能由企業自身去化解。
從1985年廣場協定促成日元大幅升值以來，日本企業也逐漸練就了一套對應能力。他們努力削減人工費用，或者把生產轉移到人工成本更底的海外。這些努力，使日本製造業總成本中的人工費從1994年的73%降低到2007年的49%，從而使日本企業在日元升值的情況下依然保持了一定的盈利性。然而，這也帶來了很大的副作用，比如為了減低人工成本，一直奉行本地生產的豐田汽車把很多零配件分散到世界很多地方生產，這次出問題的油門踏板就是在印度生產的。這使以協調式生產聞名的豐田生產方式逐漸有了大量隱患。
豐田汽車在美國市場上獲得的成功，形成了幾乎不可動搖的神話。如果不出現重大問題，讓豐田汽車放棄他們的生產方式，無疑是天方夜譚。到目前為止，汽車是一種運輸用的機械產品，而不是電子產品。在機械產品的生產上，豐田汽車把協調式生產方式的優勢發揮到了極限，誰還能對豐田汽車致力於完善協調式生產方式進行質疑呢？但問題是汽車的電子化正在飛速的發展，也許用不了幾年，汽車也將會和電視機、電腦一樣成為電子產品。而在電子產品的生產上，需要的是與協調式生產方式完全不同的模組化生產方式。協調式生產方式不僅可能會無用武之地，而且還有可能成為企業發展的絆腳石。
高田安全氣囊缺陷召回160萬輛汽車
今日（2015年11月27日）訊息：據美國底特律新聞報導，因受到日本製造商高田公司提供的有缺陷氣囊的影響，豐田汽車公司將召回160萬輛汽車。高田生產的氣囊如果用力過大，可能會爆炸，射出金屬碎片。根據一項為期五年的協定，如果該公司未能遵守條款，美國國家公路交通安全管理局可以將罰款加至創紀錄的2億美元。豐田、福特、本田和日產已經決定不再使用高田正在開發的安全氣囊。
合資車型
一汽豐田
1.3MTGL特別版￥8.99萬
1.3ATGL特別版￥10.19萬
1.5MTGL-i￥10.05萬
1.5ATGL-i￥11.25萬
1.5ATGL-S￥12.11萬
1.5ATGLX-i￥13.2萬
銳志
2.5S￥21.6萬
2.5S特別版￥22.13萬
2.5S特別天窗版￥22.88萬
2.5V天窗版￥25.25萬
2.5V天窗導航版￥28.0萬
2.5V照明版￥24.75萬
3.0V天窗導航版￥35.48萬
1.6GL手動13.28萬
1.6GL自動14.48萬
1.8GL-i手動14.48萬
1.8GL-i自動15.48萬
1.8GXL-i手動15.68萬
1.8GXL-i自動16.68萬
1.8PREMIUM自動17.98萬
1.8GXL-i自動（帶NAVI）19.08萬
1.8PREMIUM自動（帶NAVI）19.98萬
2.5Royal￥30.2萬
2.5Royal真皮版￥31.2萬
2.5Royal特別版￥32.0萬
3.0Royal￥35.3萬
3.0RoyalE￥38.5萬
3.0RoyalSaloon￥41.1萬
3.0RoyalSaloon特別版￥41.7萬
3.0RoyalSaloonG￥48.1萬
3.0RoyalSaloonGVIP￥50.1萬
1.6G手動￥11.48萬
1.6G自動￥12.68萬
1.5AT織物座椅版￥28.22萬
1.5AT真皮座椅版￥29.62萬
1.5AT真皮導航版￥30.2萬
4.7LGX￥64.5萬
4.7LGX-R￥66.9萬
4.7LVX-R￥78.8萬
4.7LVX-R豪華DVD版￥81.0萬
GL標準2WD、5MT￥9.88萬
CX豪華2WD、5MT￥10.98萬
CX豪華2WD、4AT￥11.98萬
激情版2WD、5MT￥11.28萬
激情版2WD、4AT￥12.28萬
CX豪華4WD、5MT￥12.48萬
CX豪華4WD、4AT￥13.48萬
4.0LGX（AT）￥46.2萬
4.0LGX豪華版￥47.0萬
4.0LGX豪華DVD版￥48.3萬
4.0LGX運動DVD版￥50.0萬
4.0LVX（AT）￥51.8萬
4.0LVXNAVI版￥55.8萬
廣汽豐田
200E￥19.78萬
200G￥21.98萬
240G￥22.98萬
240GNAVI￥24.78萬
240VNAVI￥26.98萬
3.5L精英版￥37.98萬
3.5L運動版￥40.98萬
3.5L運動豪華版￥43.98萬
3.5L至尊版￥46.98萬
1.3E舒適版手動擋9.19萬
1.3E舒適版自動擋9.99萬
1.6G精緻版手動擋10.7萬
1.6G精緻版自動擋11.5萬
1.6G精緻智慧型版自動擋11.85萬
1.6RS至尊版手動擋12.56萬
1.6RS至尊版自動擋13.36萬
1.6RS至尊銳動版手動擋12.83萬
1.6RS至尊銳動版自動擋13.63萬
大事記
1867豐田佐吉誕生
1924豐田佐吉發明“不停止自動換梭豐田自動織機（G型）”
1929將自動織機的專利轉讓給英國公司
1930豐田喜一郎開始研究開發小型汽油發動機
1933在豐田自動織機製作所內設立汽車部
1936豐田AA型轎車問世
1937豐田汽車工業公司誕生（資本金1，200萬日元）
1938舉母工廠（現在的總公司工廠）建成投產
1950經營危機（勞資爭議以及精簡員工）成立豐田汽車銷售公司
1951開始推行“動腦筋，提方案”制度
1957首次向美國出口豐田轎車設立美國豐田汽車銷售公司
1959元町工廠建成投產
1962簽訂《勞資宣言》
1965榮獲Deming獎
1966COROLLA花冠車問世開始與日野汽車工業公司進行業務合作
1967開始與大發工業公司進行業務合作
1972日本國內累計汽車產量達到1，000萬輛
豐田邀請中國汽車工業代表團訪日
1974成立豐田財團
1975參與住宅建設事業
1982豐田汽車工業公司與豐田汽車銷售公司合併為豐田汽車公司
1984與美國通用的合資公司NUMMI在美國建成投產
1988位於美國肯塔基州的獨資生產廠家TMMK建成投產
1990COROLLA花冠車累計產量達到1，500萬輛
1992位於英國的獨資生產廠家TMUK建成投產
1997PRIUS普銳斯（混合動力汽車）投產上市
1998位於美國印第安納州的獨資生產廠家TMMI和西維吉尼亞州的獨資生產廠家TMMWV建成投產
1999在紐約和倫敦證券市場分別上市
日本國內累計汽車產量達到1億輛
位於印度的生產廠家TKM建成投產
2000中國四川豐田汽車有限公司建成投產，生產考斯特、霸王
2001位於法國的獨資生產廠家TMMF建成投產
2002F1參戰
與中國第一汽車集團公司就全面合作達成協定
中國天津豐田汽車有限公司(現天津一汽豐田汽車有限公司)建成投產
200210月VIOS威馳作為豐田汽車公司進入中國的第一款國產車型開始銷售
2004中國廣州豐田汽車有限公司成立
2005年LEXUS雷克薩斯品牌在中國第一家經銷店開業
全新CROWN皇冠轎車實現中國製造
廣州豐田發動機有限公司AZ發動機整機下線出口
第一款在中國生產和銷售的混合動力車PRIUS普銳斯下線
2006年廣州豐田汽車有限公司國產CAMRY凱美瑞轎車下線
LEXUS雷克薩斯品牌三款重量級車型ES350、IS300、LS460登入中國
2006年天津豐田的卡羅拉下線
2008年2月28日，一汽豐田在珠海正式宣布全新VIOS威馳上市
2008年6月26日，廣汽豐田雅力士在中國上市
2009年5月25日，由廣汽豐田生產的漢蘭達Highlander正式下線[1]
