衡新走廊簡介
衡陽是泛亞鐵路的起點、中國中西部重要區域性中心城市、南中國最大的交通樞紐，新加坡為泛亞鐵路的終點、東南亞區域性中心城市、國際重要航運中心，建設“衡新通道”，勾勒中國－東協經濟新脊樑。
從衡陽南下，縱穿廣西、越南、寮國、泰國、馬來西亞，直到4300公里外的新加坡。這是被東南亞各國寄予厚望的中國－東協合作新通道、太平洋西岸新經濟成長帶――衡陽－新加坡國際經濟走廊，簡稱“衡新走廊”。
2010年7月，中國派出高規格考察團對“衡新走廊”進行實地考察，初步探明了“衡新走廊”線路，全線打通中國－東協經濟合作大動脈指日可待，而隨之崛起的將是一條跨國經濟成長帶。正在構建的“衡新走廊”將以衡陽、南寧、河內、萬象（或金邊）、曼谷、吉隆坡、新加坡等沿線大城市為依託，以鐵路、高等級公路、航空、水路為載體和紐帶，促進沿線各國人流、物流、信息流、資金流，推動區域內投資貿易以及工業、農業、旅遊業、交通、服務等產業合作，構建沿線優勢產業群、城鎮體系、口岸體系以及邊境經濟合作區，並最終成為中國與東協經合作交流的大動脈，太平洋西岸發展最有活力經濟成長帶。
‘衡新走廊’首先是交通通道，最終將形成一條貫穿中國、越南、寮國、泰國、馬來西亞、新加坡的跨國經濟成長帶。打通“衡新走廊”，就實現了中國與中南半島的無障礙貫通，實現中國與東協之間的海陸聯動，不僅能提高各國間物流效率，還將促使湘桂經濟帶和泛北部灣各國早日成為太平洋西岸的經濟新增長帶。“衡新走廊”的未來會不斷向中國內地延伸，向南聯通中國經濟最有活力的粵港澳經濟區，向東則是中國經濟最發達的滬寧杭經濟區和台海經濟區，向北為正在崛起的湘鄂豫冀，並直達北京、環渤海經濟區，甚至可延伸至東北，而資源豐富的中國大西南地區則更是“衡新走廊”的腹地，這些都為這條即將崛起的跨國經濟成長帶提供源源不斷的發展動力。
“‘衡新走廊’將促使未來10年中國與東協的貨運量年增長率超過16％，它的建設也必將促進湘桂經濟帶和泛北部灣區域成為新的經濟帶和經濟成長帶。衡陽－新加坡經濟走廊對於推進中國－東協合作、深入實施中部崛起、西部大開發戰略等具有重要意義，鐵道部將大力支持、積極推進衡陽－新加坡鐵路建設。”2010年8月12日，中國交通運輸部規劃院院長李興華在正在廣西南寧舉行的第五屆泛北部灣經濟合作論壇上說。
2010年12月中國國務院頒布關於進一步促進湖南、廣西經濟社會發展的若干意見，提出要“構建衡陽―新加坡經濟走廊”。據初步研究，中國－東協間陸路口岸進出口貨運量2020年將達到8860萬噸（其中進口4680萬噸），年均遞增13％。2020年貿易額將達到8000億美元以上，年均遞增11％。中國政府設立總規模為100億美元的“中國―東協投資合作基金”和150億美元的信貸資金，為衡新經濟通道建設提供了有力支持。衡新經濟通道是以衡陽、南寧、河內、萬象、金邊、曼谷、吉隆坡、新加坡等沿線大城市為依託，以鐵路、公路、水運、航空為載體和紐帶，以人流、物流、信息流、資金流為基礎，開展區域內投資貿易和經濟合。
未來中國與東協國家間將形成“四縱三橫”運輸大通道。運輸通道由多種運輸方式組成，通道走向符合物資流動的主要方向和運輸需求，通道連線了中國與東協國家的首都、主要城市、工農業生產基地，集中大量的資源、人口、產業，是形成多條跨國經濟走廊的交通基礎。
這四縱三橫是指，
一縱：中國―緬甸―安達曼通道；二縱：中國―寮國―泰國―馬來西亞―新加坡通道；三縱：中國―越南―寮國―高棉通道；四縱：海上運輸通道。
一橫：馬六甲海峽及新加坡通道；二橫：越南―高棉―泰國―緬甸通道；三橫：越南―中國―緬甸―孟加拉―印度通道。
衡新交通走廊大體的走向是：衡陽―南寧―友誼關―河內―東河―沙灣那吉―穆達汗―孔敬―曼谷―新加坡。從衡陽通往新加坡，鐵路主要利用泛亞鐵路東線，有多條可作為備選的公路線路，主要有北、中、南三線。
北線為衡陽―南寧―河內―萬象―曼谷―新加坡，全長約4353公里，是衡陽―新加坡距離最短的線路。中線為衡陽―南寧―河內―東河（越南）―沙灣那吉（寮國）―孔敬（泰國）―曼谷―新加坡，全長約4673公里。南線為衡陽―南寧―河內―胡志明市―金邊―曼谷―新加坡。
“衡新走廊”的培育核心是加快中國與東協交通服務一體化的進程，重點工作是充分利用各種的磋商機制進行協調製定行動計畫。同時，成立專家組聯合開展南新通道的規劃研究。在資金籌措方面，通過政府和市場的多方努力保障有限項目實施所需要的資金投入。
衡新經濟通道將成為溝通南中國與中南半島東協國家的經濟大動脈。按泛亞鐵路的總體構想，從新加坡到越南河內，北上衡陽，通過中國鐵路網再向北延伸，把中南半島與中國的華南、中南、華北、華東地區乃至整箇中國緊密地連線起來，實現中國―東協之間的海陸空聯動，不僅有利於提高彼此間物流的效率，也將有力促進東協與中國的交流合作。同時，可以與南中國海西岸的十多個大港口連線起來，推動區域經濟加快發展。
衡新鐵路的具體通道方案為：衡陽―南寧－憑祥－河內通道將是南新鐵路通道的主動脈，它通過近期開通衡陽―南寧－憑祥－河內－金邊－曼谷－吉隆坡－新加坡鐵路通道；遠期開通衡陽―南寧－憑祥－河內－清化（越南）－萬象－曼谷－吉隆坡－新加坡的鐵路便捷通道，再通過衡陽與京廣港、蘭廈、滬昆、衡（陽）福（州）台（灣）、安張衡鐵路相連，將形成中國與中南半島一體化聯動的鐵路網路體系。
據介紹，南新鐵路通道全長約5000公里。其中中國境內新建長度1000公里；國外段需新建詩梳風至波貝45公里、祿寧至巴登257公里、胡志明市至祿寧133公里共435公里。目前南寧至新加坡鐵路通道中國境內段――衡陽至南寧的湘桂鐵路新增二線已於2008年12月8日動工新建，南寧至憑祥段擴能改造的前期工作正在抓緊進行，項目建議書已上報，可行性研究報告已通過評審。中國鐵路部門也將加強與有關國家合作，研討國際鐵路通道建設問題，積極推進衡陽－新加坡鐵路通道建設。
