簡介
紅旗牌轎車對於五十年代的紅色中國，剛剛從苦難和屈辱中抬起頭來的中國人，急需要向全世界人民證明自己，不會放棄任何一個機會。他們懷著製造核子彈的虔誠和自豪，在饑荒遍野的年代，愣是用錘子敲出一個震驚中外的車壇名作——“紅旗”，一個老少皆知的世界經典品牌。“紅旗”二字已經遠遠超出了一個轎車品牌的含義，新中國發生的太多歷史事件都與“紅旗”有關。在國人心裡，它有其他品牌所不能代替的位置。紅旗這兩個字或許源於當時著名的理論刊物《紅旗》雜誌，也有人認為是“乘東風，展紅旗”，不論怎么說，1958年的中國一汽，以吉林工業大學借來的一輛1955型的克萊斯勒高級轎車作參照，根據民族的特色，僅用一個月的時間就打造出了第一輛紅旗高級轎車。
1958年8月，中央為建國10周年慶典向一汽下達了製造國產高級轎車的任務。工人們以借來的1955型克萊斯勒高級轎車為藍本，手工製作了一輛高級轎車。1959年10月1日，10輛嶄新紅旗轎車在首都國慶慶典上亮相，引得國外媒體爭相報導。1980年代，“紅旗”因耗油量大、成本高、產量低而停產。1990年代，一汽與國外公司合作重新開發紅旗系列轎車，但在外形上擺脫不掉老款奧迪的影子，技術上也都是依靠國外。
歷史
艱苦創業
艱苦創業在第一輛東風車的鼓舞下，一汽人提出了“乘東風展紅旗，造出高級轎車去見毛主席”的響亮口號。
一汽人依靠領導、工人和技術人員三結合，在短短一個月之內，於1958年8月1日，造出了第一輛紅旗牌高級轎車，創造了中國汽車工業歷史的奇蹟！
國慶十周年前夕，當首批生產的紅旗CA72型轎車送抵北京參加國慶典禮的時候，中央首長已經壓抑不住心頭的喜悅，紛紛要求為自己換車。在周總理等中央領導的期待和關懷下，艱苦創業、自立自強、勇於開拓、國家的利益高於一切的紅旗精神得到充分肯定，也為紅旗品牌開啟了希望和輝煌未來！
為國爭光
為國爭光與此同時，作為民族轎車工業的代表產品，紅旗CA72型轎車的V8發動機已排名在世界的第三位。經過性能測試比拼，一舉戰勝了蘇聯產“吉斯”、“吉姆”，成為國務院指定的國慶用車和國賓車，再次令中國人揚眉吐氣。然而，一汽人並沒有滿足現狀，他們上下求索，創新自強，1964年底，再次全身心投入到新型三排座高級轎車的研發中。
1965年9月，紅旗CA770型三排座高級轎車試製成功並投產。1966年五一前20輛CA770送抵北京，彭真、賀龍、鄧小平等同志成為首批乘坐CA770的中央領導。從此以後，紅旗CA770型高級轎車就成為了新中國國家級禮賓車和副總理以上的首長用車，成為一款名副其實的國車。
紅旗轎車的榮譽也隨著她的卓越貢獻紛至沓來。“見到毛主席，住進釣魚台，坐上紅旗車”一時間成為諸多外國政要來華訪問的三大願望，紅旗轎車得到了世界的肯定和讚揚！
1972年，毛澤東主席坐上了一汽人精心打造的紅旗保險車，從而奠定了紅旗轎車至高無上的地位和“中國第一車”的品牌價值。
鍥而不捨
鍥而不捨1981年5月14日，人民日報刊登了《國務院發出節油節電指令》一文，其中指出“紅旗牌高級小轎車因油耗較高，從今年6月起停止生產”。
為了保住紅旗的品牌，套用多年生產紅旗轎車的設備、工裝、技術和經驗，一汽先後試製出許多系列變型產品，開發、投產了CA630型紅旗牌高級旅遊車，並為國慶35周年成功研製出CA770TJ特種閱兵檢閱車。一汽人憑藉對黨和國家的無限忠誠，鍥而不捨地探索著紅旗的出路，堅守著紅旗的陣地。
在守護紅旗品牌的同時，一汽相繼與德國賓士和美國克萊斯勒開展了多項卓有成效的合作，成功實現了奧迪車身與488發動機的匹配，為紅旗的再次崛起創造了先決條件。
創新發展
創新發展此時的一汽也逐漸走上了與國際汽車企業開放式合作的發展模式，利用奧迪國產化的契機，一汽經過大幹“三車一機”和“決戰紅旗工程”，相繼開發出小紅旗“皮卡”車、CA7221小紅旗轎車和CA7221L、CA7226L、CA7228L等多種小紅旗加長車以及系列變型產品，並正式確定了CA7220小紅旗標準型開始大量生產，贏得市場效益。
1997年6月10日，一汽轎車股份有限公司成立，紅旗轎車事業由此進入振興發展的嶄新歷史時期，產品種類不斷豐富。以"自主發展，開放合作"為指導方針，小紅旗系列相繼推出紅旗明仕、紅旗世紀星等新產品。與此同時，公司通過開放合作的形式，引進TPS先進管理與馬自達6技術平台，消化吸收，為我所用，實施雙品牌經營戰略，為紅旗的後續發展奠定了堅實的基礎。
1999年，CA772TJ型特種閱兵檢閱車試製成功，一汽再次為國慶50周年慶典獻禮。
伴隨著全球經濟一體化的加劇，公司的領軍者們審時度勢，以國際化的視野，開始了加速發展的新里程。歷經八年勤奮的耕耘、艱辛的播種，建立了同世界先進技術接軌的國際一流衝壓、焊裝、塗裝、總裝生產基地，健全了從產品規劃、產品開發、產品試製、質量控制、成本管理、高端人才管理等規模完備的產業體系，為公司的自主規模化快速發展鋪平了道路，紅旗蓄勢待發！
續寫輝煌
續寫輝煌2005年，一汽在上海國際車展上同時推出了紅旗HQ3高級轎車和紅旗HQE概念車，一時之間引起社會轟動。時隔一年，奔騰誕生再次引爆市場！在公司的宏偉藍圖中，我們看到HQ3、HQE、C601、C302、A501、A130已經列隊起航！一汽轎車到"十一五"末期產銷量將突破35萬輛規模。紅旗轎車在延續品牌精神的同時，也把握住了時代的脈搏，成為民族自主品牌永遠的領航員。紅旗正代表著新時代的自主高端形象，昂首邁向世界的寬闊舞台！
肩負“振興民族轎車工業”之大任的紅旗轎車，在紅旗精神的指引下，在億萬國人的關注下，在一汽人激情奮發的努力下，不僅創造了歷史，更會創造光輝的未來！
車標故事
紅旗車標包括前車標、後車標和側車標。前車標是一面紅旗，不言而喻，它代表毛澤東思想；後車標是“紅旗”兩個漢字，是借用的毛澤東為1958年5月創刊的《紅旗》雜誌的封面題字。最早的CA72在翼子板一側標有並排五面小紅旗，代表工農商學兵。1966年4月，20輛紅旗三排座高級轎車送到北京，周恩來總理、陳毅外長等國家領導人正式乘用。同年，在彭真同志的建議下把“三面紅旗”的側標改為一面紅旗，表明毛澤東思想這一面大旗，後在文革中取消，恢復回三面小紅旗。
現在紅旗圖形商標立在發動機蓋的前端；另一商標是在橢圓中有一帶羽毛的“1”，表示“中國第一汽車集團”。該商標鑲嵌在散熱器的正中；文字“紅旗”商標則標註在車尾。紅旗新商標以“第一”的“一”字型為依託，將代表全球的橢圓與“1”字型有機結合起來，構成簡潔、流暢、活潑的造型，強調了“第一”的品牌名稱及其意義。
紅旗檢閱車
檢閱車2009年10月20日，“2009中國第1000萬輛汽車下線慶典”在長春一汽集團舉行。在活動現場，擺放著一輛紅旗檢閱車。在新中國成立60周年慶典上，國家主席胡錦濤乘坐一輛車牌號為京V－02009的紅旗檢閱車檢閱三軍。這款由一汽集團自主研發的紅旗車，也毫無懸念地成為國人矚目的焦點。記者了解到，紅旗檢閱車即將量產，而其市場售價預計約800萬元。
據介紹，紅旗檢閱車研發時間長達兩年，每輛製造成本400萬元左右，首批共生產了17輛，國慶閱兵交付了7輛。該車定位為D級豪華轎車，車身長度超過6米，軸距接近4米，巨大的外形尺寸超過以往任何一款紅旗車。整車呈前高后低的船型車身姿態，老紅旗車上的前傾紅旗立標、筒狀翼子板、圓形前燈、睫毛狀進風口等傳統性標誌均被保留。檢閱車側身的部分和HQE原型車基本一致，尤其是車窗及腰線的設計如出一轍。檢閱車整體外觀偏向CA770，整車線條流暢而又不失高級車的風範。
紅旗檢閱車裝備了一汽技術中心自主開發的CA12GV型V12發動機。CA12GV是一款6.0升排量全鋁發動機，額定功率300千瓦，最大扭矩550牛·米。該車採用全防彈結構，車身安裝大量防彈裝甲鋼板和玻璃。該車還採用了太空梭舷窗玻璃以及國內造船積累的焊接技術等，全面展現了中國這些年來汽車工業的長足進步。紅旗檢閱車在發動機、底盤、車身、空調、電控、防彈、製造技術等7大方面採用了自主創新技術，核心技術均來自一汽。據了解，全世界使用的防彈車，多數是改裝車，能夠從設計之初就加入防彈工藝的，只有戴姆勒和一汽兩家。
從1959年第一代紅旗車參加國慶閱兵，到新中國成立60周年新紅旗檢閱車亮相，先後有四代紅旗轎車作為檢閱車參加了國慶閱兵式。紅旗車也經歷了從誕生之初的手工敲打，到採用國外動力總成、借鑑國外技術，再到今天全面自主開發的新階段。從紅旗檢閱車的發展歷史不難看出，中國汽車企業的自主研發實力，正在實現質的飛躍。
