基本概述
電子商務環境下的綜合物流代理
國際物流代理物流瓶頸
電子商務的發展擴大了企業的銷售範圍，改變了企業傳統的銷售方式以及消費者的購物方式，使得送貨上門等物流服務成為必然，促進了我國物流行業的發展。但是，目前我國的物流水平仍難以滿足電子商務的需求。國內物流水平低的直接表現是沒有形成一個網路化體系。
一是沒有實體化的物流網路。現在的物流企業都是以自己為核心建網路，最多是以某一個行業或小系統建立這種物流網路，而跨行業、跨區域物流的網路實際上在國內沒有真正形成。
二是沒有電子化的物流網路。不管是物流企業還是企業物流，現在有許多電子商務公司搞物流，也有許多物流公司搞電子商務，這些企業的電子網路尚未形成真正意義上的網路化，也沒有一個網路或者幾個網路聯盟起來，足以構成一個遍布全國，能夠讓大家真正套用的電子化的網路。
實現物流網路化必須解決兩個關鍵問題：
第一個問題是國內沒有一個物流權威管理機構，負責統籌組織協調管理國內的物流發展。
第二個問題是國內沒有物流業標準規範，標準制定的滯後使得電子化的物流網路不能真正實現。
同樣，物流作為橫向的電子商務服務“網站群”，僅靠一個或幾個物流網站也是不行的，需要的是多個物流網站共同構建的物流“聯盟”。站在一體化供應鏈管理的角度，供應鏈的各個鏈條的銜接點實際就是一個個利潤點，這些利潤點怎樣把握，關鍵還是如何迅速且紮實地實現國內的物流網路化，真正實現中國的物流聯盟。
基於國內的上述物流現狀，有一種適合國情的物流解決方案，就是基於internet的綜合物流代理系統。
網路化物流登場
在中國電子商務環境下，經營綜合物流代理的主要思路是：低成本經營和入市原則；將主要的物流服務工作委託他人處理，注重建立自己的客戶行銷隊伍、物流管理網路和物流信息系統，提高自身的物流綜合管理素質；實行特許代理制，將協作單位視為自己的戰略夥伴，進一步可將其納入自己的經營軌道；公司經營的核心就是綜合物流代理業務的協調、組織、控制等管理工作，並且注重業務流成再造和組織創新。
該系統建立了一個基於網際網路的電子市場。在這個虛擬市場中，主要產品是物流服務。客戶（電子商務的交易雙方）與物流代理商以多對多的方式進行物流服務的交易活動。物流代理商作為系統中供應鏈的重要一環，根據物流一體化原則，對客戶、運輸企業、配送中心，倉儲企業等進行統一的調配管理。
基於internet的綜合物流代理系統設計目標
首先，將原有傳統的物流業務過程，通過計算機和網路技術，進行業務重組，刪除冗餘流程，有效地控制物的流向、提高物流過程的效率、降低物流成本。
其次，真正實現以顧客為中心的服務理念。包括：
1.提供個性化服務，即為客戶群所提供的服務具有其他網站所不具有的特色,並能為客戶所接受和喜歡，達到吸引客戶的目的。
2.在設計中通過一系列的算法，對能實施物流服務的業務範圍、經濟地理上網點布局是否與電子商務相應的要求相適應,對客戶需求的反應速度、送貨頻率、送貨可靠性、相關物流文檔質量、物流費用、網點分布、管理制度、貨物跟蹤等方面提供完整的物流信息和完善的決策支持，並通過系統評估來判斷這些服務是否能夠滿足客戶服務的要求。
建立網路化物流系統平台可以減少很多生產和流通中不必要的部門和環節，從而達到降低成本的目的；也可以減少物流企業組織倉儲、運輸環節的成本和麻煩，甩掉沉重的物流包袱，簡化傳統物流配送流程，方便客戶使用。
系統平台的主要特徵
設計與開發的開放性和標準化為保證各供應商產品的協同運作，同時考慮到投資者的長遠利益，系統平台具有很好的開放性，並結合了相關的國際標準與工業標準。
滿足b2b電子商務中對物流管理的需求採用b/s系統構架，為客戶提供基於internet方式的網上下單、貨物狀態查詢等全面的物流服務。決策與管理的智慧型化表現在通過第三方物流管理系統平台，用戶企業的管理者可實時了解各部門的運行情況，調集相應數據的統計和分析報表，為決策分析提供參考依據，為業務規模的拓展奠定基礎。
構建技術
第三方物流管理系統平台包含系統集成技術、視窗技術、打包技術、組件技術，包含crm(客戶關係管理)、gis(地理信息系統)、gps(全球定位系統)、bi(商業智慧型)等先進功能；第三方物流管理系統平台採用j2ee標準，使用ejb開發工具，管理系統與貨主、配送、運輸、倉儲等套用系統，既可相互獨立使用，又可聯合使用。xml技術系統平台與其他各系統之間採用xml進行信息交換，xml交換標準同時兼容現有的行業xml標準,因而與其它套用系統具有良好的接口性能，保證系統的擴展性和可維護性。
組件技術第三方物流管理系統平台中的每個套用系統由一個組件包提供，組件為ejb。具有與平台無關特性，開發商通過api調用相應組件，實現組件提供的商務功能。
硬體/軟體的獨立性第三方物流管理系統平台採用了ejb開發模型，繼承了ejb多層、分散式的結構模型)，並可以跨平台套用。將java的“一次編譯，隨處運行”體現在系統中，具備真正的作業系統獨立性。系統採用jdbc來聯接資料庫，因此具備資料庫獨立性，同時可以運行在所有支持j2ee平台的套用伺服器上。
電子商務環境下實現網路化物流的目標就是把電子化的物流網路和實體化的物流網路融為一體，形成真正的物流網路。
適應模式
物流代理是電子商務下物流模式
深圳東莞廣州進口運輸報關物流代理從廣義的角度以及物流運行的角度看，它包括一切物流活動，以及發貨人可以從專業物流代理商處得到的其他一些價值增值服務。提供這一服務，是以發貨人和物流代理商之間的正式契約為條件的。這一契約明確規定了服務費用、期限及相互責任等事項。
狹義的物流代理專指本身沒有固定資產但仍承接物流業務，藉助外界力量，負責代替發貨人完成整個物流過程的一種物流管理方式。
許多商業企業和生產企業面對日趨激烈的市場競爭，不得不將主要精力放在自己的核心業務上，而將運輸、倉儲等相關業務環節交由更專業的物流企業進行操作，以求節約和高效；物流企業為提高服務質量，也在不斷拓寬業務範圍，提供配套服務，物流企業根據第一方、第二方的談判條款，分析比較自理的操作成本和代理費用，靈活運用自理和代理兩種方式，提供客戶定製的物流服務。
根據我國的實際情況，我國在發展電子商務時，應積極推動物流企業採取以代理形式的為客戶定製服務的第三方物流模式。中國目前物流企業在數量上，供大於求，供給數量大於實際能力；在質量上有所欠缺，滿足不了需求的質量；物流網路資源豐富，利用和管理水平低；缺乏有效的物流管理者。如果解決了上述問題，必將極大地推動我國電子商務的發展。
為了實現第三方物流，我國的物流企業還要作很多工作，特別是信息化網路化的建設亟待加強。國內物流業在物流一體化和第三方物流上存在著很大的空白，國有大中型企業不景氣的現狀為這種物流模式的產生和發展提供了低成本高擴張的堅實基礎。大力推廣和發展第三方物流模式正逢其時。
當然，電子商務不能等待著物流業的覺醒而止步不前，這就給從事電子商務的新興企業創造了機會，結合電子商務日新月異的發展、現代化的信息管理與網路通信手段，積極擴張自己的配送系統，形成與傳統配送系統爭霸天下的局面。雖然網路公司通過資本運作，使其資金雄厚，但普遍缺乏物流管理的專門人才，新建系統同樣需要較長時間的磨合，最關鍵的問題是，物流作為社會化的系統，僅僅靠某個網路公司的投資或操作是難以擔負我國電子商務物流和配送的重擔。
運作方案
香港外商獨企業進口物流代理不同客戶的需求側重點不同，因此為客戶“量身定做”物流運作方案，細化客戶差異性需求，確定每一個客戶的需求模型，據此相應地設計物流運作方案。
設計思路如下：
（一）客戶的物流需求特徵要素
1、月物流總量
考慮要素：生產量、客戶訂單量（包括旺季訂單量和淡季訂單量）、周轉頻次；
據此確定：客戶的主導作業類型。根據客戶每月的生產量或客戶訂單量，確定客戶廠外的物流
總量，包括發運總量，再根據預計的周轉頻次確定庫存量和配送量。
2、發運地、到達地
考慮要素：發運地的位置和個數，到達地的位置和個數；
據此確定：運輸線路、運輸方式
3、各點每月物流分量
考慮要素：該點客戶的訂單量、訂單個數、訂單的平均規模
據此確定：該點的主導作業類型；經濟庫存量、到達量、配送量、配送頻次；運輸方式、車型
4、產品特徵
A、產品種類
考慮要素：產品的種類數、每種產品銷售的季節性
B、與配載要求有關的特徵
考慮要素：單件體積、毛重、外包裝規格與性能、可堆碼高度
C、與儲運保管有關的特徵
考慮要素：化學性質（防潮性能、防腐性能、防鏽性能及保質期），物理性質（抗震性能、抗壓性能）
據此確定：裝卸方式、運輸條件、儲存條件、配載條件
D、與保險、保價有關的特徵
考慮要素：單價、價值密度
據此確定：保費率、保價
5、銷售情況
考慮要素：銷售方式、供貨方式、退換貨方式
據此確定：作業主導類型；服務分類項目、提供的服務時間
6、信息需求
考慮要素：貨物在不同物流環節中的狀態信息和數量信息、單據傳遞信息
據此確定：信息流程
（二）確定物流需求模型
方法：標準判斷法
1、倉儲作業主導型
貨物生產量或訂單總量（需要外租庫）>6000立方米/月發運頻次<2次/月供貨方式：以自運自提為主。
2、幹線運輸作業主導型（包括跨區的經濟區內配送）
運輸周轉量>4000噸/月發運頻次>15次/月運輸距離>400公里
3、市內配送主導型
供貨方式：送貨制為主、配送頻次>20次/月、運輸距離<50公里 配送點數：一般為多點配送時間要求：按客戶要求，及時送到。
4、流通加工作業主導型
客戶要求的流通加工的作業占作業量的絕大部分。
主要是進行包裝加工等作業。
（三）物流運作方案的設計
1、倉儲方案
方法：優選法、經濟預測
（1）倉庫作業主導型
A、倉庫的選擇
位置：由於所需使用面積較大，倉庫的位置一般選擇在價格便宜的地方。要求總可使用面積大於實際使用面積。
庫種：價格的為首要選擇標準，出入庫頻繁的，選擇平房倉，不頻繁的，選擇樓房倉也可。
其它設施：要求防潮、清潔的貨物，須有托盤及輔助搬運設施拖車、叉車等。
B、庫存量的確定
非季節性產品：
非季節性產品的需求量隨季節的波動性不大，各月之間庫存量均衡。庫存方案設計如下：
經濟庫存量：
考慮因素：年貨物周轉總量或某點的需求總量、運費、訂單處理費用、單件商品的儲存成本
方法：經濟庫存量規劃法
貨物價值密度高，單件儲存成本高的貨物，採用定量庫存模型；貨物價值密度低，單件儲存成本低的貨物採用定期庫存模型。
其中，年貨物周轉總量根據歷史數據或銷售預測得來（年貨運周轉量=歷史數據X波動係數）；
運費、訂單處理費用及單件商品的儲存成本的確定方法：a同種商品由往年的歷史數據得來b在確定的線路上，運費、訂單處理費和某點單件儲存費可通過預算得來。
面積：
考慮因素：堆碼係數、堆碼限高
方法：面積=經濟庫存體積量（或客戶要求的庫存體積量）/(堆碼層數X單件高度X堆碼係數)
其中，影響堆碼係數的因素：產品種類、批次要求、外包裝的體積、表面積的光滑平整程度、堆碼時的緊密程度。
季節性產品：單品
經濟庫存量：
考慮因素：a旺季周期、旺季周轉量量或某點的需求總量旺季時的運費、訂單處理費用旺季時單件商品的儲存成本
b淡季周期、淡季周轉量量或某點的需求總量淡季時的運費、訂單處理費用淡季時單件商品的儲存成本
方法：經濟庫存量規劃
貨物價值密度高，單件儲存成本高的貨物，採用定量庫存模型；貨物價值密度低，單件儲存成本低的貨物採用定期庫存模型。其中，各參數的確定方法同上。
面積：
考慮因素：堆碼係數、堆碼限高
方法：面積=經濟庫存體積量（或客戶要求的庫存體積量）/(堆碼層數X單件高度X堆碼係數)堆碼係數的確定方式同上。
多品一般一個廠商會有多種產品，多種產品組合的倉儲方案設計如下：
庫存量：
考慮因素：某點上各種商品周轉量之和面積：根據各種商品周轉量某時的最大量確定該點的庫存面積。方法同上。
（2）幹線發運作業主導型（包括省市的經濟區內配送）
A、倉庫的選擇
位置：到發貨作業頻繁，倉庫的位置一般選擇在靠近幹線沿線的地方。到貨倉庫的選擇位置同上。
庫種：一般選擇平房倉，便於出入庫的操作。
其它設施：帶有專用線，高站台。
B、倉庫面積的確定
方法：面積=經濟庫存體積量（或客戶要求的庫存體積量）/(堆碼層數X單件高度X堆碼係數)
堆碼係數：堆碼係數的確定方式同上。
（3）市內配送作業主導型
A、倉庫的選擇
位置：
考慮因素：最大卸貨量或最頻繁卸貨的卸貨點位置；與配送點的最短徑距庫種：一般選擇選擇平房倉，便於出入庫的操作
B、庫存量的確定
庫存量：該點的需求庫存量+安全庫存量
方法：安全庫存量的規劃
（4）流通加工作業主導型
A、倉庫的選擇
作業場所：流通加工庫，倉儲環境要求符合良好的生產作業的標準。
B、倉庫面積的確定
面積：庫存面積+作業面積
2、運輸方案
（1）倉儲作業主導型、幹線作業主導型（區域配送）
A、運輸方式的選擇
考慮因素：運輸成本、安全性
大批量、到達庫有專用線：選用鐵路整車運輸。
時間性強、中小批量、到達庫無專用線：選用公路運輸或鐵路零擔。
根據庫存量和銷售量，選擇成本低的運輸方式，鐵路承運80%的貨物，其餘的20%以公路或快運
方式保證商品的供應。
B、車型的選擇
物流服務代理根據貨物運量的需要和配載合理性，選擇合適噸位的車或貨櫃，儘量做到滿載，不甩貨。
C、車源的選擇
公路運輸，時間緊急從發運地發車，時間不緊急，儘量找回程車。
D、保險
鐵路保險：代客戶辦理鐵路運輸保險。
公路保險：代客戶或由客戶自己辦理汽貨運保險。
E、線路規劃（綜合規劃）
單點間發運：根據不同的可行線路和運輸方式及車型進行成本預算和時間預算方案，結合客戶的要求的側重點，選擇合適的方案。同種貨物的多點間發運或調撥：考慮因素：各始發點的位置和運輸條件、始發點的可發貨數量、到達點位置和接卸條件、到達點數量、各點間不同的里程價。
目標：總運費最小
方法：多元線性回歸分析法
（2）市內配送作業主導型
A、車型的選擇
根據貨物運量的需要和配載合理性，選擇合適的噸位，儘量做到滿載。
根據貨物的價格和商品性質，或客戶的特定要求，選擇封閉車、半封閉車、保溫車或冷藏車。
B、車源的選擇：根據各城市道路交通管理的規定，選擇能在市內通行的車輛
C、線路規劃：
目標：時間短、線路合理、滿載
一線多卸：
考慮因素：運貨總量、裝貨點位置、卸貨點位置和個數、最大卸貨點位置、各點的卸貨量
方法：根據起始點貨運量選擇車輛噸位
根據始發點和卸貨點，規劃閉合線路，選擇卸貨次序。
多點多卸：
考慮因素：可能的最大裝貨量、各裝貨點位置、各點的裝貨量、卸貨點位置和個數、最大卸貨點位置、各點的卸貨量
方法：根據某點的最大裝貨量選擇車輛噸位
線路的規劃，多元線性回歸分析
不同客戶貨物的配載：
考慮因素：時間差、各個客戶的裝貨量、各裝貨點位置、卸貨點位置和個數、各點的卸貨量
（四）方案的整體規劃與最佳化
單點上最優的倉儲方案、最優的運輸方案、最優的配送方案不等於整體的最優。必須從網路的
角度，綜合倉儲方案、運輸方案、配送方案，選擇最優的整體方案。
在客戶授權下，從整個網路進行物流運作方案的整體設計：
1、物流網點的設定（略）
考慮因素：略
主要職能進行市內配送，實現高頻次周轉。該點倉租相對便宜，減輕的倉租費用的負擔。
設計方法
A、在現有的銷售網點中，選若干銷售量最大的點作為該區的物流網點。
B、覆蓋區域的確定：以該點為中心，滿足經濟區域配送的範圍為該區的區域。
2、倉儲量與配送頻次的調整（略）
在一定的條件下倉儲成本和運輸成本是相斥的，作為客戶的物流總代理就是要能縱觀全局，用
經濟預測的方法，做好成本預算和時間預算方案，選擇最佳方案。
(五)方案的執行。
操作規程
以公司物流運作模式為基礎，結合客戶的特定需求設計服務於該客戶物流作業流程和信息處理流程，操作的過程要嚴格按照公司的《標準操作SOP》進行作業，運作的質量要符合《質量管理系統》。
