建設歷程
瀘州長江大橋1977年，這時的瀘州，修橋成了頭等大事。市委有關領導曾三上成都，向省里黨政領導及有關部門匯報情況，提出儘快修建瀘州長江大橋，這是發展瀘州經濟的生命線。費盡了種種周折，瀘州長江大橋終於被列入四川省公路建設規劃的重點工程，並下撥資金4800萬元，作為建橋經費。1977年10月5日，開工剪彩大會召開那天，瀘州市委向全市發出了“人民大橋人民建，人人為橋作貢獻”的動員令。
橋樑建築
長江一橋
長江一橋組織了數千名的義務勞動大軍，每天到工地參加義務勞動，運沙石、抬水泥、挖坑基，為大橋出力流汗。水下施工急需的直徑20米的沉井鋼圍堰、主橋墩施工用的鋼滑模、安裝定位導向船的萬能桿件、深水橋墩高樁承台基礎、沖孔成柱使用的直徑2米特大鑽頭等，指揮部一時無法解決，都是由當時的瀘州船廠、西南駐瀘建築五公司、瀘州柴油機廠、長江挖掘機廠等單位趕製出來支援的。大橋建設缺少運輸工具，省運輸公司29隊、33隊將自己的大貨車交給指揮部無償使用。當時電力緊張，瀘州供電局堅持滿負荷供給，以滿足大橋施工的用電需要，使大橋建設呈現出八方支援的轟轟烈烈場面。
長江二橋
瀘州長江二橋屬於G76廈蓉高速隆昌至納溪段上的一座跨越長江的特大型橋樑。該橋全長1408米，寬25米，主橋上部結構為預應力混凝土連續剛構，該橋於2000年11月建成通車。
長江三橋
瀘州鐵路長江大橋（瀘州長江三橋）是全國地方鐵路建設中的第一座橫跨長江的鐵路大橋，是隆（昌）敘（永）鐵路隆納段的一個關鍵工程，該橋全長1445米，墩高53.5米，主橋由一連五跨長達602米的預應力混凝土連續鋼構組成，最大跨度達144米。該橋於2000年11月開工， 2001年11月21日晚9時該橋曾於因大風發生了一起坍塌事故，2002年12月主橋合龍。該橋主體已於2004年2月竣工，目前等著與隆（昌）敘（永）鐵路全線一起通車。
長江四橋
瀘州泰安長江大橋（瀘州的第四座長江大橋）全長1573米，主跨270米，主橋採用預應力砼獨塔雙索麵非對稱斜拉橋，主塔高157.3米，主橋在同類型橋樑中，跨度為亞洲第一。瀘州泰安長江大橋是瀘州繞城公路的重要交通樞紐，於2003年9月開工，2008年10月1日通車。
長江五橋
瀘州國窖大橋（瀘州的第五座長江大橋）連線江陽區白招牌和茜草街道，大橋主線全長1190米，其中跨河主橋約504米（主跨248米），西側引橋全長374米，東岸主線引橋全長312米，主橋寬34米，雙向六車道，其中車行道淨寬23米，兩側人行道各寬3米，採用矮塔斜拉橋方案，設計時速60公里。已於2012年6月，讓市民前往茜草、沙灣不再經過長江大橋繞行。
長江六橋
瀘州市江陽區黃艤鎮長江大橋
重要意義
滬州長江大橋服役使命
長江大橋逐步增加，技術含量逐步提高。期望補不久的將來，有更多是瀘州長江大橋橫跨長江，讓瀘州的長江兩岸徹底從經濟、社會、文化等各方面融為一體。
