基本資料
深圳灣公路大橋路段總長度：5.6公里
車速限制：80 - 100公里/小時
行車線數量：6線雙程（3線線雙程及來回各1線路肩）
所在地區：香港及深圳間之后海灣
起點：深圳南山區深圳灣口岸
終點：香港元朗區港深西部公路廈村交匯處
行人專用區：行人專用區
命名檔案：香港政府憲報第5527號公告
道路動工日期：2003年8月28日
通車日期：2007年7月1日
收費：免費
建築簡介
深圳灣公路大橋於香港與深圳的邊界深圳灣公路大橋於2004年1月正式動工，是一條獨塔單索麵鋼箱梁斜拉橋及雙向六車道高速公路，起點位於香港流浮山鰲磡石，終點位於深圳蛇口東角頭的深圳灣口岸港方口岸區。大橋全長5,545米，深圳段橋長約2,040米；香港段橋長約3,505米。設計行車時速100公里。全橋總寬度為38.6米，三線雙程行車，設計壽命120年，總投資約9.02億港元。全橋的樁柱共457支，共12對斜拉索，呈不對稱布置，是全中國唯一傾斜的獨塔單索麵橋。大橋落成後，來往港深兩地只需10至15分鐘。
大橋的建造按照深港雙方共同確定的“以粵港分界線為界，各自投資、共同建設、各自擁有、各自管理”的原則，大橋由港深兩地政府採用統一的建設標準和工期分別實施。
大橋的走線呈“S”形，旨在減輕橋身對后海灣水流的影響，而且比直路更能提高司機駕駛的警覺性，景觀亦較佳。斜拉橋港深兩段各有一個橋塔，各拉26條斜拉索，橋塔的設計會輕微傾斜，互仰向對方，象徵深港兩地緊密團結。
為免工程影響沿岸環境，港方更興建臨時鋼橋，運送建材，臨時橋於工程完成後拆除。
大橋將成為“環保通道”
深圳灣公路大橋深圳灣公路大橋地處深圳灣內海，在深港兩側各有紅樹林自然保護區和米埔自然保護區，以貨櫃車為主的車流勢必影響各種生物及居民。但技術人員在設計及施工時就採取有效措施，確保整個工程對環境的影響被控制在合理範圍內。 據設計人員介紹，深圳灣大橋的橋面設計採用吸音、減震、吸塵、自動清污的設計，大橋上採用隔音板、隔音牆。在口岸（監管區）四周，將種植高大的喬木，形成50米～100米寬的綠化帶。口岸西側將建一條50米～100米寬、近兩公里長的人工河，通過水體減震。
西部通道建成後將成為名副其實的“環保通道”，環保設計還貫穿於諸多細節。例如，大橋斜拉索為防止飛鳥誤撞，選擇銀灰色；考慮到橋面水流衝下淺灘可能給淺灘生物帶來影響，建設者將採用排水管，集中排入海面以下；深圳側接線工程將採用全封閉下沉式道路，即在現有的東濱路地下挖開窗隧道，貨櫃車從深圳“沉地”、“擦邊”直接進入107國道和廣深高速公路；建設消防、通信、噪音控制、結構健康監測、路面防滑等系統。
廣州香港距離縮至百公里
深圳灣公路大橋深圳灣跨海大橋為連線深圳與香港兩地的深港西部通道主體工程，是繼羅湖、皇崗和沙頭角之後第4條跨境通道，連線深圳蛇口與香港元朗，為中國公路幹線網中唯一與香港連線的高速公路大橋，也是廣東沿江高速公路的咽喉。通道主要由高架引橋和斜拉橋組成。
按計畫，屆時將每日可通關車輛5.86萬輛次，通行將不收費，建成後將取代羅湖、皇崗口岸成為深圳最大口岸。
深圳灣大橋通車後，深圳蛇口到香港將只有10～15分鐘的車程，待廣東沿江高速開通後，廣州與香港的距離將縮短至100公里。
駕車從廣州黃埔區筆村（接東二環高速），沿途經過南崗，跨過東江，隨後經過東莞麻涌、泗盛、穗隆、新灣，走完全長90餘公里的沿江高速，到達深圳市蛇口區，進入西部通道深圳側接線隧道，邁上5公里多長的深圳灣公路大橋，一路風景過山連海，沒有紅燈，一頓早茶的工夫就可抵港。
對香港經濟的影響
香港環境運輸及工務局局長廖秀冬指出，深圳灣公路大橋七月一日開通，標誌著香港與內地在經濟及社會邁進更緊密聯繫的新紀元，也可以適時舒緩日益頻繁的過境交通。她預計，新跨界通道在未來20年規劃期內，可帶來一千七百五十億港元淨收益。
深圳灣公路大橋始於蛇口東角頭新填海區，橫跨后海灣而落點於香港新界西北的鰲磡石，然後連線到元朗公路，口岸的通關設施亦置於蛇口東角頭新填海區。
深圳灣口岸將實施“一地兩檢”通關安排，這是首次在口岸區實施的嶄新安排，為旅客和車輛在更佳的環境下，提供方便快捷和有效率的服務。
在通道開通初期，每天雙向行車量和旅客流量，分別約二萬九千八百架次和三萬零八百人次，到二零一六年可望分別增至每天約六萬零三百架次和六萬一千三百人次。
廖秀冬說，深圳灣公路大橋可以舒緩現時落馬洲、文錦渡和沙頭角三條容車量已接近飽和的跨界通道，有助推動經濟發展，特別是在金融、物流和旅遊業。全長五點五公里的深圳灣公路大橋以高架引橋及斜拉橋組成。香港段長三點五公里，由香港建造，涉資三十二億港元。深圳灣公路大橋餘下的兩公里，則由深圳市人民政府建造。
