簡介
涪豐石高速公路是重慶市“三環十射三聯線”高速公路網規劃中重慶至安康的重要一段，2008年，路橋建設以BOT+EPC模式簽約重慶涪陵至豐都、豐都至石柱高速公路項目，按雙向四車道高速公路標準修建，全長110.007公里，建設期4年，預計2012年底通車。收費期30年，投資估算總額約107.2億元。設計時速80公里/小時，途經涪陵樞紐互通、黃旗、清溪、湛普、豐都、水天坪、高家鎮、石柱、三店等地，與石忠高速相接，改變涪陵、豐都、石柱間無高速相連的歷史。其中豐涪段總長度全長約56公里，2012年底建成通車後，涪陵與豐都城區之間的車程將縮短至40分鐘。從重慶主城到豐都縣城間裡程也從160多公里縮短至118公里，行車時間也將由原來的2個半到3小時縮短到1個多小時。
涪豐石高速公路建設將增強重慶對三峽庫區經濟輻射力，特別是有力推動豐都、石柱的旅遊發展。也將結束豐都縣無高速公路的歷史。
工程難度
涪豐石高速隧道工程共19座，總長度近69000米（包括斜井豎井）。其中豐涪段總長度近34000米的12座隧道也隨著杉樹坪隧道的貫通而實現全部貫通全部貫通，豐石段7座隧道中6座隧道已實現貫通，剩餘控制性工程方斗山隧道已突破10000米大關，目前正處於緊張的衝刺階段。
出此之外，涪豐石高速橋樑施工進展順利，全線已實現單幅/雙幅貫通的橋樑約達50座。其中，全線9座剛構橋中5座實現主橋全部合龍。
方斗山隧道為涪豐石高速最長隧道，全線重點控制性工程，屬於高瓦斯特長隧道。左線長7285米；右線長7310米，設計為分離式隧道。隧道進口位於豐都縣高家鎮太運鄉蔣家溝，出口位於石柱縣下路鎮羅林溝之間。設計有斜井2個、豎井1個。豎井深度258.163m，建設規模位居全國前三。該隧道主洞與豎井交叉段淨空較大，對圍岩的穩定極為不利，施工難度非常大。
杉樹坪隧道杉樹坪隧道位於重慶市涪陵區菜場村，地處古滑坡體區域，圍岩結構多變，地質結構複雜。該隧道為一座上、下行分離的四車道高速公路長隧道，最大埋深約200米，隧道左線長1650.6米，右線長1616.2米。已於2012年7月17時貫通。它的貫通，也標誌著涪豐石高速豐涪段隧道全部貫通。
烏江特大橋烏江特大橋位於重慶市涪陵城區上游，跨越烏江，距烏江河口約6km。採用雙向四車道，設計 80公里/小時，主橋全長630m，主橋跨徑布置為半漂浮雙塔雙索麵預應力混凝土斜拉橋。
該橋涪陵側索塔高度204.8m，豐都側索塔高199.9m。索塔下部採用獨柱形構造，中部採用菱形構造，上部採用H型構造。
主橋主梁為預應力混凝土結構，採用梁板斷面。主梁採用牽索掛籃對稱懸臂施工，懸臂澆築長度為144m，分為18塊段，標準梁段長8m，重量為414噸，
輻射影響
涪豐石高速公路由豐涪、豐石兩條高速公路組成，並首尾相連，是國家高速公路網的補充，也是《重慶市高速公路網規劃》的“三環十射三聯線”骨架公路網中“十射”的組成部分，它的建設將徹底結束豐都不通高速路的歷史。
重慶涪豐石高速公路是國家高速公路網的重要補充，也是《重慶市高速公路網規劃》的“三環十射三聯線”骨架公路網中的“十射”組成部分，是重慶市、貴州北部、四川南部地區通往長三角地區最快捷的公路運輸通道，也是滬渝通道內最後建設的一段高速公路。同時也是重慶“一圈兩 翼”經濟圈的重要交通紐帶及沿江綜合交通運輸體系的重要組成部分，對增強重慶主城區對三峽庫區的經濟輻射，促進重慶逐步發展成為長江上游交通樞紐和經濟中心具有十分重要的意義。
涪陵1、涪豐石高速的涪陵至清溪段，還是規劃中涪陵環線的一部分，發展了涪陵地方交通，也解決了部分過境交通。
2、加快涪陵對外開放的進程，促進涪陵與豐都、石柱的資源、文化交流。促進涪陵的經濟文化發展。擴大涪陵的對外交流渠道。
1、“這條高速路，我們豐都等得太久了。”豐都縣副縣長何濤說，這條路承載著致富夢想，好比一條傳輸帶，將人流、物流、資金流源源不斷的送往豐都。
交通不便，一直是招商引資的“瓶頸”，但因為有了這條“致富路”，已有不少大型企業，向豐都拋來“繡球”。東方希望集團，就已豪擲30億元，讓新型乾法水泥生產項目在豐都“築巢”，地點就在高速路沿線的湛普鎮。
而該公司有關負責人曾直言不諱，看中豐都的區位優勢和地理條件。雖然高速路還未建成，但深謀遠慮的決策者，在高速路規劃出台之初，已經開始圍繞這條路，“大做文章”。一個約8平方公里的水天坪工業園區，已初具雛形。17家製藥、釀酒、機械加工的企業，已在此落戶，同時，還囊括了200畝的職業教育基地，民租房建設也布下陣來……而涪豐石高速路，也特別在這裡布局一個“端點”，將修建水天坪互通。
2、在另外一出互通――高家鎮，還規劃了2平方公里左右中小企業創業園。為了加快縣城的發展速度，一條與高速路對接的入城道路，橫五路即將進入施工階段。"隆鑫集團還投資20個億，準備打造南天湖。"何濤說，這又是受益於涪豐石高速路的修建。而南天湖項目建成後，將與南川金佛山、武隆仙女山形成金三角，從主城到達三處景點的車程，都在1個半小時左右。
“不僅是工業開發、旅遊開發，還是城市進程的步伐，涪豐石高速路，無疑都是助推器。而豐都的GDP，肯定也會在這條路的帶動下，大幅度的上漲。”何濤總結道。
“渝東有佳縣，幽居在山谷。”對於石柱而言，涪豐石高速路，無疑在主城與石柱之間，畫了一條直線，好比打開了山谷的正大門。
目前，主城到石柱的高速路，需走長壽，繞墊江、忠縣，才能到達石柱，車程要3小時左右。而走涪豐石高速路，全程約175公里，開車時間，縮短為2小時左右。
“走涪豐石高速到主城，距離直接縮短了60公里，經濟效益很大。”石柱縣副縣長王宗德說，以前，豐都到石柱，只有一條二級路，開車就要1個小時。
根據高速路的走向，一個3平方公里左右的物流園區，即將在石柱境內開建。出口將與高速路，以及火車站對接。不但輻射渝東南，還將石柱的特產蓴菜、黃連、辣椒，運往湖北、上海，或出口到國外。
而在王宗德心裡，還下著一盤棋：將石柱打造成為都市遊玩的“後花園”。石柱是全市四大森林資源縣，負氧離子含量高，適於休閒度假。境內旅遊資源豐富，有黃水國家森林公園、千野草場、大風堡自然保護區、西沱古鎮等著名景點。涪豐石高速路一旦建成，將為石柱打造“渝東旅遊門戶”增添一個重磅砝碼。
“第一條高速路開通時，黃水森林公園內的旅遊房產大大升值，估計涪豐石高速路通了，買房的人還會越來越多。”王宗德對大家發出了“邀請函”，歡迎到石柱來耍!
工程進度
2009年6月，涪豐石開建。
2011年5月11日，重點工程清溪溝大橋4#主墩墩身完成最後一節墩身澆築，成功封頂。
2011年6月11日，烏江特大橋西岸主墩下塔柱成功封頂。
2011年8月22日，重慶涪豐石高速第一條長隧道――筲箕灣隧道順利雙線貫通。
2011年10月12日， 涪豐石高速蜂子岩大橋雙線架梁完畢。
2011年11月7日， 烏江特大橋橫樑完成首次澆築完成。
2011年12月17日，涪豐石高速全線第二長隧道――馬王廟隧道右線順利貫通。
2011年12月29日，馬王廟隧道雙線貫通。為全段首座順利貫通的特長隧道。
2012年2月20日，涪豐石高速龔家大橋右幅中跨順利合攏。
2012年3月25日，涪豐石高速首個剛構橋――龔家大橋主橋全部實現合龍貫通。
2012年3月30日，涪豐石高速綠化項目首件工程開工。
2012年4月21日，涪豐石高速控制性工程龍河特大橋東岸T梁架設完成。
2012年5月24日，涪豐石高速公路馬腳溪大橋順利完成T梁架設，實現全幅貫通。
2012年6月21日，涪豐石高速烏江特大橋東西兩主塔成功封頂。
2012年6月27日，豐石高速龍河東互通工程舉行開工儀式。
2012年7月9日，涪豐石高速方斗山特長隧道總進尺破萬米。
2012年8月2日，大店子大橋、端公坡大橋、花院子大橋在同一天內實現全幅貫通。
2012年9月，涪豐石高速全線七大重點工程之一的黑竹林大橋主橋順利合龍。
2012年9月27日，涪豐石高速公路控制性工程龍河特大橋T梁全部架設完畢。
2012年11月9日，涪豐石高速龍河特大橋首個邊跨合龍。
