海上巨人號

簡介

1981年，改建後的海上試航

海上巨人號是世界上最大、最長的船、油輪。
1981年完工交船的“海上巨人（Seawise Giant）”號超巨型原油船（ULCC），載重量高達564763噸（56萬噸），是人類有史以來建造過的最大載重噸位船舶，同時其船長亦達458.45米，與包括天線在內的上海東方明珠電視塔橫躺下長度相當，也是世界上最長的船隻和最長的成功服役的人工製造水面漂浮物。
她最早在日本住友重工位於日本橫須賀市的追浜造船所（Oppama Shipyard）開工，船體編號1016號，並於1979年獲得“海上巨人（Seawise Giant）”命名。
“海上巨人”號原本的訂購者是一名希臘船運業者，但他在擁有該船三年後，在船隻尚未完工之前就因破產之故，將這艘船轉賣給了中國香港籍的船王董浩雲（C. Y. Tung）。董浩雲先生在接手這艘船後，要求造船廠變更設計規格，將原本已有48萬載重噸的“海上巨人”號再加長數米，從而增加了8萬餘噸載重。1981年交船時，其高達564763載重噸的指標使“海上巨人”號正式成為世界上最巨大的船隻，大於1977年建造的法國籍ULCC“Pierre Guillaumat”號（55萬載重噸，服役數年後即被拆解）。她是世界船舶工業的偉大成績，也是中國航運界的歷史驕傲。
該船為雙殼船體，能確保原油不發生意外泄漏。滿載吃水超過24米，無法通過水深較淺的世界主要航道，例如巴拿馬運河與蘇伊士運河等人工河道，甚至連英吉利海峽也無法穿越。另外，由於這樣的深吃水，滿載時該船無法進入世界大部分的主要港口，而需要特殊的接駁設施，在外海直接卸載原油。

被擊沉

命運更迭

1981年時，“海上巨人”號終於完工下水，主要的任務是在墨西哥灣與加勒比海一帶運輸原油。當時正進行中的兩伊戰爭（Iran-Iraq War，1980年爆發）嚴重地影響了波斯灣地區石油的生產與運輸，因為伊拉克宣布任何載運伊朗（或其它阿拉伯國家）所生產原油的船隻都將成為伊拉克襲擊的目標，但“海上巨人”號仍然冒險進入波斯灣海域進行運輸工作，終於招致不幸。1988年5月14日她航經荷姆茲海峽（Strait of Hormuz）時，遭伊拉克戰機以法制“飛魚”反艦飛彈攻擊重創，沉沒在伊朗的卡克島（Kharg Island）海岸外之淺海海域。沉沒後的“海上巨人”號就以這狀態一直存留在海底，直到兩伊戰爭結束（1988年7月）。
1989年，“海上巨人”號被以3500萬美元的代價轉賣給挪威的海運公司諾曼國際（Norman International），船隻在打撈起來後被拖至新加坡的吉寶造船廠（Keppel shipyard），自1990年10月起進行大規模修復工作。這次的維修消耗了3200噸的鋼原料，更換掉的管線長達32公里，上層建築全部拆除重建，修繕費用高達6000萬美元。在經過一場堪稱全世界最大規模的船隻修復工程後，這艘船被改名為“快樂巨人（Happy Giant）”號後而重新復出。

正在改建為FSO的“諾克·耐維斯”號

諾曼國際實際營運“快樂巨人”號的時間並不久，1991年時他們將這艘船以3900萬美元的價格賣給另一家挪威船公司亞勒海運（Jahre），而該船也同時改名為“亞勒·維京（Jahre Viking）”號。在歷經十餘年的服務後，“亞勒·維京”號被轉賣給了新加坡籍的第一奧森油輪公司（First Olsen Tankers），並被改名為“諾克·耐維斯（Knock Nevis）”號，該公司與卡達（Qatar）的快桅石油（Maersk Oil）公司簽訂了一紙契約，租賃這艘船三到五年的時間，投入夏辛油田（Al Shaheen Oilfield）作為海上浮式原油儲卸系統（FSO，Floating Storage and Offloading unit）服役。
為此“諾克·耐維斯”號在2004年3月進入乾塢進行FSO化的改裝，改裝項目包括主要管線的重設，新的泊靠系統，與一個直升機停機坪的裝設等，並於同年6、7月間開始啟用。
2009年，油盡燈枯的她再一次被轉賣至以香港為基地的船公司名下，作為廢舊船隻被易名為“蒙特（Mont）”號。2010年，她在印度古吉拉特邦的Alang拆船廠被拆卸解體。

在印度沖灘擱淺，等待拆卸

她那重達36噸的主船錨，則於2010年6月17日運抵香港。 根據計畫，船錨將置於中環8號碼頭新海事博物館前面空地，作為一個永久紀念碑，紀念這百多年來數以萬計的海員及港口作業者為香港社會的成長和繁榮所作出的重大貢獻。
她是人類歷史上最大的船舶，始終體現著人類對技術的挑戰之心。“海上巨人”號曾經的雄姿，永遠令人無法忘懷！