"Barchetta"在義大利文中解作「船」，而在法拉利出品的型號中，亦有一款型號以此字為名稱---550BarchettaPininfarina，原因是該款車的設計就像舢舨般，是沒有車頂的。
法拉利550Barchetta跟Spyder的分別
Barchetta不但沒有車廂頂蓋，就連擋風玻璃都沒有。取而代之的，只是靠一塊透明膠片圍繞車廂，將正面而來的氣流從車內的乘客戶頭頂導走。這種設計其實是源自上世紀60年代法拉利生產的Testarossa無頂跑車。而要駕駛這部跑車在公路上飛馳，則必須佩載頭盔。
法拉利550對上一部Barchetta型號---550BarchettaPininfarina，是法拉利於2000年為紀念與Pininfarina合作五十年而特製，總共只製造448輛。而今次這部由360Spyder 改造而成的360Barchetta原型車，亦是由Pininfarina泡製。作為去年送賀法拉利主席與太太結婚周年紀念的禮物。
據聞這車的製造費用高達40萬美元，至於會否作限量投產，車廠則未有打算。能擁有一部有錢都買不到的特製跑車，相信就是法拉利主席才能享有的專利。
性能參數
基本信息
法拉利550車型名稱法拉利550Maranello
在產狀態在產
車型廂式三廂車
尺寸與重量
長(mm)4550
寬(mm)1935
高(mm)1277
軸距(mm)2500
整備質量(kg)1690
前輪距(mm)1632
後輪距(mm)1586
油箱容積(L)114
行李箱容積(L)185
前輪胎規格255/40-295/35ZR18
發動機參數
發動機發動機位置前置縱向
發動機型式V12
變速箱型式手動6檔
最大功率(Kw)/rpm485/7000
最大扭矩(Nm/rpm)569/5000
缸徑(mm)88
衝程(mm)75
駕駛性能
驅動方式後輪
油耗(L/100km)22.9
最高車速(km/h)320
0-100km/h加速時間(S)4.4
排氣量(L)5.474
改造軼聞
法賓·吉魯克斯（FabienGiroix）是一位39歲的賽車手，他正在實施一項雄心勃勃的計畫——徹底改裝法拉利550Maranello。“第一競賽車隊”(FirstRacingTeam)集聚了這項計畫的策劃者及優秀的工程設計人員。法賓·吉魯克斯與前F-1車手瑞士人簡-德尼斯·迪里特拉茲(Jean-DenisDeletraz)同是車隊老闆兼合伙人，車手則由法賓·吉魯克斯親自擔當。他們要按自己的思路重新設計改裝法拉利550Maranello，並為改裝後的車型命名為“550千年”，即“550Millennio”。他們就用這部車投入今年的GT錦標賽併力爭跑出好成績。
3月2日，春光明媚，這部火紅的法拉利550GT賽車靜靜地停在西班牙瓦倫西亞的里卡多特諾賽道上，車隊的第一
車模第一競賽車隊的“千年工程”並沒有得到法拉利車廠的支持與幫助。幾十年來，這家傳統的公司從未批准過任何私人設計改裝賽車的建議。因為法拉利總裁盧卡·迪·蒙特澤莫羅（LucadiMontezemolo）要求公司將精力集中在一級方程式賽車上，這一點始終都未改變。
法拉利的這種做法不免令人費解。眾所周知，人們對於法拉利標誌上那匹跳躍著的馬的讚譽，大多來自幾十年前法拉利所取得的一系列GT大賽的驕人戰績。尤其是在勒芒24小時大賽上，從1949年到1965年，法拉利車隊在那裡總共贏得了九個冠軍，其中，從1960年至1965年是連續六次取得冠軍。據說那一時期法拉利公司對於運動賽車的投入要比一級方程式的投入大。
不過最近來自法拉利總部的一種和解的姿態是值得報導的：在這部“550千年”首次成功地試車之後，法拉利公司的態度是相當寬容的，並暗示如果在這種“550千年”型車上使用法拉利的標誌，法拉利公司是不會反對的。在這以前，許多私人改裝公司大刀闊斧地改裝法拉利之後都必須去掉車身上的法拉利標誌，因為這是法拉利總部的命令。法拉利決不允許別人亂用他們的標誌。
吉魯克斯和他的車隊還得到一個名為“GT競賽發展組織集團”（GTRacingDevelopmentOrganisierteGroup）的投資參與。今年他們計畫製造4至5部樣車。如果有私人或車隊購買這種賽車，他們就要花費90萬馬克（約合人民幣378萬元），比法拉利出產的商品車貴出約人民幣210萬元。
製造這種“550千年”賽車的提議是在去年夏天產生的。於是吉魯克斯與合伙人迪里特拉茲找到了“義大利技術公
車模2他們先製作了一部1:2.5的模型進行風洞試驗。賽車的底板由碳纖維壓成，非常平整，以減少氣流的阻力。而尾翼像一塊大大的熨衣板，可以產生較大的下壓力。
在整個設計過程中遇到的最大難題是如何使這部前置發動機的車身重量分布均勻，重心位置合理。也就是說儘量將重心向後軸方向移動。“我們成功地把V12發動機的位置向後移動了10厘米，向下移動了3.5厘米”阿達默總結說，“這車的重量分配是49:51，距離理想值50:50已經非常接近了。”
這部車的有些零部件被移到車身後半部，如啟動裝置，發電機等。其油箱容積仍達100升。
減輕重量對提高這部550型賽車的戰鬥力是行之有效的。他們採取的方法是去掉隔音材料和豪華配置，僅此兩項就減去三百多公斤。而後用碳纖維材料替代車身的鋁質鈑金件。翼子板及行李廂用CFK材料製成，再加上其它細部的“減肥”行動，又使車重減輕三百多公斤。這樣使車重由1724公斤減輕到1100公斤，非常可觀。
“550千年”賽車的車架是由方形鋼管焊接而成，異常堅固，所用鋼管長度達50米。另外這部車並未採用傳統的汽車安全玻璃，而是用一種很輕的玻璃代替。
下一步的關鍵則是如何使發動機增大功率。從一本《發動機百條金律》的書上能夠找到使發動機功率提高20%的辦法。最基本的措施包括精減各零部件，特別是連桿和活塞的重量，重新設計各種管路等。另外，為使發動機進排氣更順暢，他們設計了正時四根更精確的凸輪軸。
設計小組的工程師們還重新設計了曲軸，使活塞衝程從75毫米增加到82毫米。這樣在缸徑不變的情況下，發動機的容積就增加了近0.5升，使這台V12發動機的排量變為6.0升。另外一個好處就是使發動機的轉速降低。在改造前，發動機轉速達到7000轉/分，產生的最大功率為485馬力。改造後則在6250轉/分就達到585馬力的最大功率，增加功率100馬力！而且轉速在4700轉/分時，就可產生最大扭矩750牛·米。因此，這部550GT有著很好的爆發力。
吉魯克斯對他的賽車非常滿意，但是在第一次試車後，他認為還有很多工作要做，如底盤的調校等。就參加比賽來講他的車還顯太新，還需要更多地改進。“但是，我們的方案是對的。”吉魯克斯自信地說，“現在就指望在今年六月的勒芒24小時大賽中取得第一名還不太現實，因為我們的對手——李斯特-捷豹(Lister-Jaguar)和克萊斯勒蝰蛇(ChryslerViper)也非常強大。我只是希望在賽季的後半段中取得一、二場分站賽的冠軍。”
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