定義介紹
種類介紹
汽油標號選擇標準
汽車選擇汽油標號的首要標準就是發動機的壓縮比，也是當代汽車的核心節能指標。引擎的運行是由汽缸的“吸氣--壓縮--燃燒--排氣--吸氣”這樣周而復始的運動所組成，活塞在行程的最遠點和最近點時的汽缸體積之比就是壓縮比。降低油耗的成本最低效果最好的方法就是提高發動機的壓縮比。提高壓縮比只是改變活塞行程，混合油氣壓縮得越厲害，它燃燒的反作用也越大，燃燒越充分。但壓縮比不是輕易能動的，因為得有另一個指標配合，即汽油的抗爆性指標，亦稱辛烷值，即汽油標號。抗爆震性
一般認為，活塞在行程的上止點後10度左右，燃燒產生最大壓力時，推動活塞的力度最大(就象是盪鞦韆，在到達最高點後一點使勁鞦韆最快)。比如1000轉的時候，燃燒過程相當於曲軸轉角的20度，就是說提前10度點火，引擎最有力。而到了4000轉，活塞運動得快了，燃燒過程就相當於曲軸轉角的60度了，就需要提前50度點火，就這樣隨轉速的提高，點火是越來越提前。最終會達到一個轉速，還沒點火油氣就燒起來了，這就是爆震。汽油的標號決定了爆震點的早晚，其實也就是決定了引擎的功率大小。燃油的抗爆震性能隨它的組成而異。燃油的抗爆震性越高，發動機的壓縮比也可能高些，發動機的經濟性和動力性都會得到提高。
確定燃油的抗爆震性是很困難的，因為燃油的抗爆震性不僅取決於燃油的性質，還隨發動機的型式、空燃比、冷卻水溫、進氣溫度、點火提前角、氣門定時等而變化。
評定方法
為評定燃油的抗爆震性能，一般採用兩種方法：馬達法和研究法。評定工作一般在一台專門設計的可變壓縮比的單缸發動機上進行。馬達法規定試驗工況為：進氣溫度149℃，冷卻水溫度100℃，發動機轉速900r/min,點火提前角為上止點前14°~26°。試驗時，先用被測定燃油工作，逐漸改變壓縮比，直到爆震儀上指出標準爆震強度為止。然後，保持壓縮比等條件不變，換用標準燃油工作。標準燃油是由抗爆性很高的異辛烷C8H18(定其辛烷值為100)和易爆燃的正庚烷(定其辛烷值為0)的混合液。逐漸改變異辛烷和正庚烷的比例，直到標準燃油所產生的爆燃強度與上述被測燃油相同時為止。這時標準燃油中所含異辛烷的體積百分數就是被測燃油的辛烷值。辛烷值高，燃油的抗爆震性就好，反之抗暴性就差。
例如：某燃油辛烷值為80，這就是說該燃油與含異辛烷80%和正庚烷20%的混合液的抗爆性相同。這就是對燃油抗爆性的評價標準。
研究法與馬達法的試驗方法相同，只是規定的試驗條件不同而已。研究法規定的工況為：進氣溫度為51.7℃，冷卻水溫度為100℃，發動機轉速600r/min，點火提前角為13°。
由於馬達法規定的條件比研究法苛刻，因此所測出的辛烷值比較低。同一種燃油用馬達法測出的辛烷值為85時，相當於研究法辛烷值為92;馬達法為90時，研究法為97。現在加油站用的是研究法辛烷值。
一般來說，工廠提高汽油辛烷值的途徑有三個：
一是選擇良好的原料和改進加工工藝，例如採用催化裂化、重整等二次加工工藝。
二是向產品中調入抗爆性優良的高辛烷值成分，例如異辛烷、異丙苯、烷基苯等。
三是加入抗爆劑。
擬改牌號
2011年12月7日，北京市質監局在官網掛出《車用汽油》和《車用柴油》兩項地方標準的徵求意見稿。《車用汽油》在產品品種分類一項中明確提出，車用汽油將分為89號、92號、95號三個牌號。據市質監局編制起草該項標準的負責人介紹，考慮到已經實施和將要實施的更嚴格的機動車排放標準要求，該標準與《車用汽油》2007年第一次修訂標準相比，車用汽油牌號進行了重大調整。
市質監局相關負責人表示，“除了改變汽油標號，調整車用汽油的硫含量指標是本次標準最關鍵問題。”車用汽油中的硫含量修改為“不大於0.001%(質量分數)”，而在2007年修訂的標準中，這一數字為“不大於0.005%(質量分數)”。
用油分析
93號油比90號油貴5%，但能耗也小5%左右，從百公里耗油錢量上比，理論上是相等的。但考慮93號油匹配的高壓縮比發動機用90號油時會發生二次燃燒和不完全燃燒現象，將額外損失5%-8%的功率，再考慮對車輛造成的維護費增加，車況下降，壽命減少等一系列後果，降標用油的費用就進去了。汽油是極易揮發的液體，零下30攝氏度時仍有可燃成分揮發出來，當汽油標號過低時，壓縮的混合油氣將在點火前自燃，點火時，已開始自燃的油氣又將產生強烈爆炸，使原先精確設計的燃燒程式失控，一部分汽油做了負功，一部分因為燃燒過程與活塞行程不同步不能完全燃燒，造成進氣閥和缸內嚴重積碳，油耗增加，尾氣惡劣。當汽車高速行駛時，混亂的燃燒過程將產生連續爆震，它會嚴重損傷發動機，造成火花塞絕緣破裂，電極過度燃燒，活塞敲缸，活塞環卡死，氣門燒蝕等後果。這種“瘋狂”的傳動方式，讓自己汽車的傳動方式在“高頻搖滾”狀態下工作，後果可想而知。
最近幾年，97#汽油開始在國內市場廣泛出現。一些車友對汽油的使用也陷入了一種誤區，就是熱衷於使用高標號的汽油。甚至一些車友把汽油的標號看成是燃油純淨度和質量的標準。這是錯誤的。其實汽油標號的高低只是表示汽油辛烷值的大小，絕不能把標號與純淨度和質量混為一談。用93號油的發動機硬要用97號油就會出現“滯燃”現象，即壓到了頭它還不到自燃點，一樣會出現燃燒不完全現象。
車友心得
富康車為例
最早的1.36升化油器車是在1992年引進中國的，當時國內的市場上只有沿海地區和中心城市有90號汽油供應，廣大的內陸地區大量供應的還是70號汽油，所以為適應國內的油品現狀，特意將發動機的壓縮比由原裝的9.3降低為8.8，這樣的車使用90號汽油就可以發揮正常的性能，如果給這樣的車加更高標號的汽油，同時將發動機的點火提前角適當提前一點，發動機的性能會提高一點，感覺會更有力，油耗也會有少許降低。富康兩廂自由人的發動機排量還是1.36升，是在化油器的基礎上改裝電控噴油，所以基本機械結構相同，只是將壓縮比又提高到9.3，其標準燃油應該是93號汽油。但是由於電控裝置可以自動調整點火提前量，當爆震感測器檢測到爆震發生時會自動將點火時間稍稍推後，所以使用高質量的90號汽油一般問題也不大，不過使用93號汽油的油耗會有相應降低。
富康1.6的的發動機的壓縮比是9.6，標準用油應該是95或97號。但還是由於電噴車可以自動調整點火時間，所以使用高質量的93號油一般問題也不大，只是油耗可能稍微增加一點。
新引進的車型發動機的強化程度一般都較高，比如POLO，其發動機的壓縮比高達10.5，理論上至少應該使用100號的汽油，但是這樣的汽油在國內基本上沒有供應，極少數合資加油站雖有供應但價格高達每升10元以上。所以一般車主只能加97號油，短期內也不會有什麼明顯的問題，但其實97號油對這樣的發動機是很勉強的。
