公司簡介
2003年7月16日，由 東風汽車工業投資有限公司出資50% ，本田技研工業株式會社出資40% ，本田技研工業（中國）投資有限公司出資 10% ，通過改組改造原武漢萬通汽車有限公司，成立 東風本田汽車（武漢）有限公司（簡稱東風本田），註冊資金 9800 萬美元。經營範圍包括 設計、研製、製造和銷售乘車 ( 包括轎車 ) 及其零部件，並提供相應的售後服務。
東風汽車公司是國內三大汽車支柱產業之一，而本田技研工業株式會社則是日本的三大汽車製造商之一。從1994年在廣東惠州設立的東風本田汽車零部件有限公司，到1998年成立的東風本田發動機有限公司，再到如今成立的東風本田汽車有限公司，雙方有著十餘年的良好合作基礎。
東風本田目前已形成了整車焊裝、塗裝、總裝、檢測與發動機裝配能力，國產化率已達40% ，已引入並生產的車型有東風本田CR-V ，生產能力為3萬輛/年，已確定引入的車型有本田思域，計畫在2006年初投產，屆時公司的生產能力將達到12萬輛/年，建築面積將由現在的5萬平米提高到18.1萬平米，員工也由現在的約930人增加至約2800人。新改進的工廠布局將增加新的塗裝車間、衝壓工序、樹脂成型工序及研發中心等，成為一個與人類和環境共存的“綠色工廠”。
東風本田的宗旨是放眼全球，以建力國際優秀企業為目標，通過提供令顧客滿意的產品和服務，貢獻社會。
東風本田汽車有限公司位於國家級開發區－－湖北省武漢經濟技術開發區內，是一家由東風汽車公司與日本本田技研工業株式會社共同投資組建的整車生產經營企業。公司成立於2003年7月16日，註冊資本2億美元，中日雙方各占50%。東風汽車公司副總經理周文杰先生、本田技研工業株式會社中國本部本部長兵後篤芳先生分別出任公司董事長、副董事長；公司總經理、執行副總經理分別由Honda方尾崎滿先生、東風方劉裕和先生出任。
公司按照一次規劃，分期實施，小規模起步，快速滾動發展方針建設。2004年2月，東風Honda一期工程：焊裝線、塗裝線、發動機裝配線、整車總裝線、檢測線與試車道等項目建成投入使用，形成年產3萬輛整車及發動機裝配的生產能力。焊裝生產線體現高效柔性化，可適應多種車型混流生產，主焊接夾具使用具有Honda獨特技術的六關節機器人，採用自動化方式，保證車身總成焊接質量和車體的高精度；塗裝線以保證車身防鏽和外觀質量為前提，並集安全、環保、高效於一身；整車總裝線採用先進工藝，按機能模組式裝配，多品種混流生產；檢測線設有四輪定位、燈光、側滑、制動、尾氣、車速等多項檢測，對下線車輛進行100%的檢查；試車道設計最高車速140KM/h，呈高爾夫球桿型，環繞全長1.5公里，按各種特殊路面狀況設計，能綜合考核車輛整體性能，如平順性、噪音、舒適性、制動性、操作穩定性等。
公司先期導入Honda CR-V運動型多功能車，嚴格按Honda技術標準生產和檢測,保持全球同一品質。該車發動機排量2.0L/2.4L，採用Honda獨有i-VTEC技術，適時四輪驅動，手/自動變速器。CR-V車造型時尚、協調、圓潤，駕乘空間舒適寬敞、視野開闊。CR-V車有著高安全性（正、側、斜面碰撞）、高動力性、國際歐Ⅵ低排放標準、等速低油耗等卓越的綜合性能，成為SUV類車型中的佼佼者。
2004年4月24日，東風本田CR-V正式下線並投放市場，5月12日在全國36個城市同步上市。上市以來，東風Honda CR-V市場表現不俗，同期銷售始終位居國內中高端SUV（20萬以上）車榜首。CR-V憑藉其先進的技術、優良的品質和優美的造型贏得了廣大消費者的喜愛。2004-2005年度，東風Honda CR-V榮膺央視、《汽車族》等中國權威媒體評定的“2004CCTV年度SUV車”、“2005CCTV年度SUV車”“中國2005年度車型”等大獎。
2005年1月24日，東風Honda全面推進12萬輛能力擴大及全新CIVIC車型導入建設。建設項目包括現有焊裝、塗裝、發動機裝配、總裝及VQ線的能力擴大與新建衝壓、大塑件等工藝，項目建設期一年，2006年2月26日，東風Honda12萬輛能力擴大及新CIVIC車型導入建設工程完工並正式投產。東風Honda實現了由小規模、單一品種向中等規模、多品種乘用車生產企業過渡，以QCD具有國際競爭力為目標，逐步建立起面向未來，與人類環境和社會和諧共存的可持續發展的企業基礎。
公司現有在冊員工2018人，平均年齡27歲，其中具有大、中專以上學歷的員工占70%左右，是一支知識化、年輕化的朝氣蓬勃的團隊。
東風本田汽車有限公司遵從中國汽車產業發展政策，根據市場需求，將陸續導入包括轎車在內的Honda其它乘用車型，逐步成長為具有國際競爭力的大型乘用車企業。
旗下車型
CR-V
CR-V是本田公司專為城市消費者開發的一款多功能越野車，自1995年上市以來廣受歡迎，累計銷量超過170萬輛。預計國產CR-V將和進口版一樣，裝備本田2.0升16氣門直列4缸雙頂置凸輪軸發動機，該款發動機雖然比不上本田公司最出名的i-VTEC發動機，但在同排量發動機中性能仍屬傑出，而進口版中採用的智慧型全時四驅系統肯定也裝備在國產版上。
CIVIC思域
眾所周知,汽車發動機性能是決定一款車型動力性能是否優越一項關鍵因素。而CIVIC（思域）卓越的動力性能正源自於Honda在發動機方面的深厚造詣。作為行業中的領先者，Honda在內燃機技術方面具有半個多世紀的經驗，這體現在Honda在各個時期的每台發動機上。從CVCC、CVCC-II發動機、4驅DOHC16氣門發動機、DOHC VTEC的發動機，到後來技驚四座的i－VTEC系統，這些自發研究的發動機代表了不同階段Honda對完美動力性能的不懈追求。
事實上，近半個世紀以來，Honda的發動機技術始終位列行業的第一梯隊。公司自成立之初就非常重視對發動機技術的研發及創新，CVCC是其發動機技術上的里程碑，清潔的發動機不帶催化轉化器就可以達到美國排放標準，它確立了Honda在工程和技術上的領導地位。後來享譽全球的i-VTEC更是具備了氣門相位升程無級變化，動力輸出效率高，低速扭矩大等特點。不僅在民用市場受到廣泛好評，而且在很多國際性頂級賽車大獎賽中，搭載著i-VTEC發動機的賽車，保障眾多車手在各級賽事中獲得優良成績。
而這些代表著領先科技動力的發動機往往在CIVIC（思域）上得到了最充分的套用，從1974年搭載在CIVIC 上的CVCC發動機，到第八代CIVIC配備的1.8L i-VTEC發動機，CIVIC（思域）始終代表著Honda在發動機方面的領先技術。而東風Honda在國內推出的第八代CIVIC（思域），便搭載了如今最先進的1.8L i-VTEC發動機，此款發動機可以通過行駛狀態下控制氣門關閉時間，控制發動機的混合氣吸入量達到最佳狀態。
當啟動發動機或者加速時令進氣效率最大化，實現最大扭矩的行駛，在發動機低轉速時通過推遲關閉吸氣閥門以降低油耗。因此1.8L i-VTEC發動機可以達到2.0L級動力，而油耗僅為1.5L級。此外，這款發動機還進一步提高的發動機支架剛性，徹底實現了各零件的輕量化、小巧化，同時提高了靜音性能。正是這些優異性能，這款i-VTEC發動機還廣泛套用到本田開發的各種車型里，憑藉其出色的性能，為本田車系在全球的暢銷做出了很大貢獻。
統計顯示，CIVIC在全球累計銷量達1700萬輛，已成為名副其實的“精品車之王”。CIVIC（思域）其卓越的動力性能無疑是獲得了市場認同一個重要保證。不僅如此，CIVIC還以自己“安、環、省、樂”的理念，對完美車型的不斷追求，不斷影響每一位消費者，受到越來越多全球各地用戶的歡迎。
