船舶簡介
東方盛號散貨船為中國籍船舶，隸屬於福建東方海運有限公司，總長235米，寬33.2米，總噸位35890噸，載重量達69300噸，為福州港開港以來最大的貨輪，為可門灣發電站供給煤炭的專用貨輪。該船於2006年購進，福州邊檢、海關、檢驗檢疫等單位分別派出人員對其進行了聯檢，確保檢查工作有條不紊，高效、便捷。該船的使用結束了福建以往陸路運輸煤炭費用高、耗時長的局面，加快了能源供給，推動了大型海濱電廠建設，緩解了福建電力供應緊缺狀況，帶動區域經濟發展，促進海西建設。
主要參數
| 船舶登記號 | 90N1037 |
| 中文船名 | 東方盛 |
| 英文船名 | DONG FANG SHENG |
| 船舶呼號 | BWHJ |
| 國際海事組織編號 | 8915976 |
| 船旗國 | 中國（China） |
| 船籍港 | 福州（ FUZHOU） |
| 船舶所有人 | 福建東方海運有限公司 |
| 船舶管理公司 | 福建東方海運有限公司 |
| 船舶類型及用途 | 散貨船（Bulk Carrier） |
| 下次特檢日期 | 2015-1-27 |
| 總噸位(t) | 35890 |
| 淨噸位(t) | 23407 |
| 載重噸(t) | 69306 |
| 船舶總長(m) | 224.98 |
| 垂線間長(m) | 215.00 |
| 型寬(m) | 32.20 |
| 型深(m) | 18.30 |
| 乾舷(mm) | 5,043.00 |
| 平均吃水(m) | 12.20 |
| 航速（節） | 14.2 |
| 船體入級符號 | ★_CSA |
| 船體附加標誌 | ESP ;Strengthened for Heavy Cargoes ;Loading Computer (S, I, G) ;Holds Nos.2, 4 & 6 may be Empty with Restrictions Imposed by SOLAS XII/14 |
| 輪機入級符號 | ★_CSM_ |
| 輪機附加標誌 | CMS |
| 上層建築及甲板室 | Deckhouse20 |
| 甲板層數 | 1 |
| 艙壁數 | 9;Fr.13,38,66,99,132,162,195,228,255 |
| 壓載 | 28143.77 |
| 船舶建造廠 | Imabari Shipbuilding Co., Ltd. Marugame Headquarters, Marugame |
| 船舶建造地點 | 日本（Japan） |
| 船舶建造時間 | 1990-2-9 |
| 主機建造廠 | 三菱重工 |
| 主機建造時間 | 1989-10-1 |
| 鍋爐建造廠 | Miura Co., Ltd. |
| 鍋爐建造地點 | 日本（Japan） |
| 鍋爐建造時間 | 1989-1-1 |
| 主機型式*數量 | 6RTA62*1 |
| 主機缸數*缸徑*行程*功率*轉速 | 6*620*2150*8825*83 |
| 發電機*數*功率*電壓 | NTAKL*2*480*450 ;TWN3 38C-6*1*400*450 |
| 鍋爐數*壓力*受熱面積 | 1*0.80*24.7(Oil s |
| 貨艙數 | 7 |
| 貨艙總容積 | 82025.04立方米 |
| 各貨艙容積 | No.1 Cargo Hold*(G9081.11); No.2 Cargo Hold*(G12891.56); No.3 Cargo Hold*(G12831.45); No.4 Cargo Hold*(G11671.47); No.5 Cargo Hold*(G12927.24); No.6 Cargo Hold*(G12881.13); No.7 Cargo Hold*(G9741.08) |
| 艙口數及艙口尺度 | 1*13.04X12.80 ;1*14.67X14.40 ;1*16.30X14.40 ;4*17.93X14.40 |
航行管理
東方盛號散貨船自2012年2月29日由中國福州國際經濟技術合作公司套派以來，認真貫徹公司關於開展節能減排活動的部署，從細節入手、從小事做起，繼承該輪以往好的做法，創新管理、挖掘降本增效的潛力，船舶甲板部在保證航行安全的前提下，發揮良好船技、利用水文、氣象和潮流等信息，制定最佳經濟航線，避免不合理繞航，最大限度地減少了航程和航時，每航次可節省航時3%以上，切實減少燃油消耗，加快了船舶營運周期；船舶輪機部通過拆檢主機6個噴油器、3#&4#組合高壓油泵，減少燃油滴漏、改善燃油進機霧化質量；做好清潔工作，更換變形閥片128片，從而保證了主機燃油的充分燃燒，同時減少因燃燒不充分產生的有害氣體排放；通過對1#&2#副機增壓器進行解體檢修，清潔噴嘴環、葉輪、導流罩及排氣通道的結炭，改善掃氣質量，各缸排煙溫度同比下降20℃至30℃；晝夜按需使用、酌情替代使用泵浦、鼓風機等船舶設備，對降低燃油消耗減少二氧化碳等尾氣排放起到了補充作用；解決甲板5處壓縮空氣閥泄露的問題，降低空壓機使用頻率，減少副機發出功率等具體措施，提高了主副機的運行工況，同時又降低了燃油消耗，每月大約節省輕油2.3噸，為公司降本增效貢獻力量。
營運情況
東方盛號散貨船自投入營運至2011年，克服世界金融危機等不利因素影響，安全航行15.7萬海里，實現營運收入2.2億元，運輸利潤1.2億元，上繳稅收773萬元。大力開展節能降耗活動，成效顯著。該輪共節約油耗、修理費等數百萬元。2010年該輪在電煤需求銳減、航運市場低迷等困難情況下，全體船員迎難而上，奮力拚搏，仍實現營收5300萬元，運輸利潤1862萬元，再創佳績，為國家和省、市經濟建設、社會發展做出了重要的貢獻。
獲得榮譽
東方盛號散貨船先後榮獲了交通部、省、市、交通集團等授予的多項榮譽：2008年以來該輪連續兩年被中國海員工會、交通運輸部評為“安全優秀船舶”；獲得全國、省“安康杯”競賽先進班組榮譽；先後被福州市、福建省、中華全國總工會授予“工人先鋒號”榮譽稱號；被省交通廳授予全省交通系統“先進集體”榮譽；連續兩年被省交通集團授予“先進集體”榮譽；被交通集團黨委授予“先進基層黨組織”榮譽，兩任船長先後被省國資委、交通集團黨委授予“優秀共產黨員”榮譽。
