昆洛公路起自昆明，經玉溪、元江、普洱、思茅、景洪(原名車裡)、勐海(佛海)，止於中緬交界的打洛，初建時全
昆洛公路公路簡介
昆洛公路1951年2月，西南軍政委員會交通部決定，以西南交通部公路局昆明分局和滇藏公路局為基礎，組建昆洛公路工程處，受西南交通部和雲南省交通廳雙重領導，負責建設昆洛公路。1951年４月，昆洛公路工程處在昆明正式成立。雲南省委決定，由省交通廳等單位抽調管理幹部和技術人員，先後總計1600多人到昆洛公路工作；民工隊伍由玉溪、蒙自、普洱等專區41個縣組建。玉溪專區出動民工4萬多人，蒙自、普洱專區各出動２萬多人。累計上路民工達9.3萬多人。還從昆明、宜良、楚雄等地動員鐵工、木工、石工1000多人。這一切工作準備就緒，1951年9月4日，昆洛公路正式開工。
1953年初，為了加快昆洛公路等工程建設進度，雲南省成立了公路建設委員會和公路修建指揮部。由西南軍區副司令員兼雲南軍區司令員李達任公路建設委員會主任委員，雲南省省長郭影秋任公路修建指揮部司令員兼黨委書記。1953年3月，昆洛公路指揮部在墨江縣城召開大會，西南軍政委員會交通部部長穰明德代表中央人民政府交通部，向昆洛公路指揮部授旗。當繡有毛澤東、朱德為修建國防公路題詞的兩面紅旗展現在主席台上時，會場上頓時響起熱烈的歡呼聲和鑼鼓聲，經久不息。不畏艱險，爭修翻身路昆洛公路橫穿哀牢山、無量山兩
昆洛公路1951年，省委、省政府專門開會決定，昆洛公路的民工口糧由省糧食廳及玉溪專區各級糧食局負責供應。還決定發給民工一些布票，解決縫補衣服之需。糧食運輸全靠人背馬馱，有些艱險路段運送困難，時有斷糧斷菜情況發生，民工靠南瓜野菜充飢。為了將糧食及時送到工地，沿線各級政府做了大量的工作。新平縣發動民眾1萬多人送糧，青年人每次背50斤，老倌、老奶背40斤，少年背20斤，自帶冷飯、棕衣，日夜兼程趕路。景谷縣動員有牛的農民組成有800多頭黃牛的運輸隊，向工地運糧。元江縣利用紅河水運，集中木船60多隻，形成一支浩浩蕩蕩的水上運糧隊。所有這些都為修建昆洛公路做出了不可磨滅的貢獻。公路通百業興，國際通道前景輝煌昆洛公路建成通車後，沿線地區“行路難、運輸難”的狀況有了很大改善，加快了沿線地區經濟社會發展步伐。過去從西雙版納到昆明，要走個把月；通汽車後，只要４天就到了。解放前，車裡(景洪)僅有一條長不到100米的土街子，總共只有幾十家茅草頂、土坯牆的商鋪、馬店和民房。百業凋零，百姓貧困。公路通，百業興。50年來，昆洛公路帶來了巨大的變化。景洪市已發展成為西雙版納傣族自治州政治、經濟、文化中心和水、陸空交通樞紐，成為一座國內外知名的風景名勝旅遊城市。昆洛公路沿線各地發生了巨大的變化，工農業生產迅速發展，商貿旅遊業欣欣向榮，大小城鎮成批崛起。安寧的磷化工、玉溪的兩煙、墨江的冶金、磨黑的製鹽、元江的製糖、思茅的茶葉、版納的橡膠等等，已經成長為支柱產業，為全省經濟的增長發揮了重要的作用。交通的發展也促進了對外貿易的快速增長，景洪、磨憨、打洛已成為我省重要的對外口岸。
昆洛公路公路通車
昆洛公路入城段改擴建工程自今年11月1號開工以來，工程進展順利。目前，正在實施路面和排水管網的前期工
昆洛公路程。昆洛公路入城段，是昆明主城與呈貢新城和空港經濟區的連線口，由於這一路段瀝青路面破損嚴重，排水系統不全，導致路面坑窪積水，來往車輛嚴重堵塞，給市民的生產生活帶來了極大影響。
昆洛公路入城段起點為朱家村立交橋北側，止於菊花立交橋，全長3.2公里，總投資7.2億元。改擴建工程完成後，將建成城市一級主幹道，其中，貴昆路三岔口至關坡路口段為機動車雙向六車道；關坡路口至菊華立交橋為地面加高架，地面機動車雙向四車道，高架雙向六車道。
目前，官渡區正全力以赴加緊施工，路面工程、排水管網工程的前期工作正在實施中，入城段跨鐵路橋的技術問題和施工中的交通組織工作也擬定了最佳方案。由昆明至雲南西南邊境打洛的公路於1954年12月27日全線通車，全長865公里。現已成為聯通緬甸、寮國、泰國的一條國際公路。
工程改造
為改善市區道路交通環境，建設現代新昆明，昆洛公路朱家村立交橋建設工程將於5月16日至2005年5月
昆洛公路從5月16日起，昆洛公路（朱家村三岔口至昆洛公路與廣福路交叉路口）機動車實行由北向南單向行駛的交通限制性措施；允許公車、非機動車（行人）在該路段雙向行駛。昆洛公路與雨九公路交叉路口（永豐路口）至昆洛公路與廣福路交叉口路段，允許持有昆洛路改擴建工程指揮部核發的通行證的單位和住戶車輛雙向行駛。
此外，需要進入該路段的沿線單位、住戶，可到昆洛路改擴建工程指揮部辦理通行證，辦理地點在官渡區關雨路與昆洛路交叉路口西北交。交通部門提醒市民，受該片區道路條件限制，為避免交通擁擠，請過往車輛儘量從其它道路（廣福路、昆玉路、昆石公路等）繞行。
在目前城市道路反覆被“開膛破肚”的情況下，昆明城市管網設施綜合開發有限責任公司（以下簡稱管網公司）在這方面為我們提供了有益的經驗。他們按市場化運作，自籌資金，統一規劃、統一建設、統一管理，一次性同步建成公共管溝和附屬設施，杜絕了道路重複開挖現象。現在，一條全長22.6公里的綜合管溝正在昆洛公路（呈貢新區主幹道）的西側施工建設中。據悉，該工程投入使用後，將避免這條幹道沿線至少50年不再被重複開挖，像這么大規模的地下綜合管溝建設，在我省尚屬第一條。
10多種管線過去難統籌
去年8月份，管網公司在本著盤活城市資產，降低建設成本，有效利用分配地下空間資源和統一規劃、建設、管理
昆洛公路昆洛公路一側建管溝
80米寬的昆洛公路正在施工中，綜合管溝同時也在一側施工，此時的現場挖掘機、澆灌機發出陣陣巨響。據現場負責人介紹，這條管溝共分為南北兩段，採用現澆鋼筋混泥土單孔矩形箱涵的工藝，沿昆洛公路平行施工。起點為朱家村立交橋，至呈貢縣鄭家營規劃中的大學城南部廣場，全長22.6公里，管網公司計畫在8月底交付使用。
管溝可容一輛車通行
3月15日，南段的施工進度已經完成了50％以上，由於這裡的地形相對平緩，所以目前進展順利。在一處已經完工的管溝處，記者看到，寬4.2米、高2.6米的管溝，完全可以讓一輛車通行，在管溝兩側的牆壁上，固定著許多鋼板。工程技術人員說，這些鋼板是管溝內便於其他設施懸掛預留的裝置。在管溝里還有許多裝置，如通風口、滲水洞等。工程技術人員說，這些設施早在施工前就規劃好了，其他設施將來要進管溝，都預留有足夠的空間。此外，在管溝各區域還安置了監控設施、計算機智慧型系統、火災報警、安全保衛系統等裝置，這些裝置今後足夠應付各行業不同設施的需求。
北段的管溝不如南段的順利，在現場指揮施工的韓工程師告訴記者，他負責的這段是從朱家村立交橋到呈貢立交橋，由於途中經過許多農田和8條河流及一座立交橋，致使管溝的鋪設難度增加。據介紹，這條路是4月10日才開始施工的，共有15.2公里。為保障進度和質量，他們還從上海請來了市政道路橋樑規劃專家把脈。
管網資源將有償使用
昆洛公路據管網公司的王副總經理介紹，昆明市建設局是城市道路地下管線行政管理和建設主體，而管網公司則是市場運作的載體。管網公司建立多元化的投資體制並搭建平台，進行市場化動作，從而實行管網資源的有償使用，此舉有利於城市建設的良性循環和長遠發展。
26米景觀燈塔將成昆明新標誌
工程投資概算為30.1億元（含朱家村立交橋）的昆洛路自2003年8月開工以來，已完成投資26.2億元。目前，昆洛路總體工程基本完工，已具備通車條件。這是記者從昨日昆明市人大有關領導與五華區人大代表團到朱家村立交橋視察時了解到的情況。
昆洛路改擴建工程是連線昆明市主城和東城並貫穿呈貢新城區的城市級道路，工程先後穿越東片區昆石高速、廣
昆洛公路另外，作為目前雲南省最大的立交橋，朱家村立交橋的主體工程已經完工，現正在進行綠化景觀工程，並將於5月底前施工完畢。而在立交橋旁還將修建一座新昆明的標誌性建築——26米高景觀燈塔。
據悉，朱家村立交橋占地783畝（含昆石高速公路），橋樑面積15萬平方米，道路面積10萬平方米，底層綠化景觀用地19萬平方米。經組織園林專家對植物的種類進行論證及方案深化設計，重點突出了地域性生態景觀設計，樹種和草坪強調經濟性管理性以及喬、灌、草搭配的審美性、文化性和休閒廣場的服務性。另外，在朱家村立交橋旁還將新建一座高26米的景觀燈塔，為夜間從石林、宜良方向駛向昆明的車輛導航，成為昆明的又一標誌建築。
朱德題詞
昆洛公路