散裝運輸
正文
將原來用桶裝、袋裝、瓶裝的顆粒狀、粉末狀和液體貨物，取消其包裝，通過適當的工具和設備進行的運輸。散裝運輸和成組運輸同是運輸組織管理的發展方向。發展簡況 隨著生產的發展，在運輸過程中的包裝也經歷了相應的變革。顆粒狀和粉末狀貨物大致經歷了桶裝-袋裝-散裝的過程；液體貨是由桶裝（瓶裝）到散裝（見油船運輸）。20世紀30年代以前，水泥多用木桶、鐵桶作容器。由於桶子笨重，裝卸困難，體積大，成本高，以後逐步改用袋裝。袋裝仍不便於機械化裝卸和搬運，而且要消耗大量造紙用優質木材。同時，包裝要花費大量人力，勞動強度大。50年代以來，一些國家商品混凝土及混凝土製品發展很快，水泥用戶比較集中，用量又大，因而散裝水泥運輸得到迅速發展。散裝水泥運量占水泥總運量的比重，美國在70年代初期已達到92％；日本在1974年達到92％。同樣，糧食運輸也經歷了從袋裝到散裝的發展過程。目前，美國、加拿大、澳大利亞等盛產小麥的國家，小麥儲存和運輸，無論出口或內銷，幾乎都採用散裝形式。其他如食糖和化肥等也多如此。中國於1961年在沿海港口開始接卸裝運進口散糧的船舶；1964年，新疆水泥廠開始試運散裝水泥，以後逐步得到推廣。
散裝運輸的條件 實現散裝貨物運輸，需要生產、裝載、運輸、卸載、儲存和使用等幾個主要環節的設備配套和工作協調。對於顆粒狀、粉末狀貨物，裝載設備一般有機械、風動和氣力裝載設備三種。運輸工具應有較好的密封性和較大的載重量，車輛還要求自重輕、重心位置低、便於裝卸。專用車、船在一定範圍內要有通用性。在適當條件下也可採用貨櫃（袋）運輸。卸載設備用於專用車輛的，一般有重力式、機械、風動和氣力四種卸料裝置；用於專用船舶的,則視船舶結構,分別採用較高壓力的壓縮空氣吹卸和低壓大風量的空氣吹卸。儲存設備為儲存庫。散裝水泥的儲存庫（或中轉庫）有永久性（適用於常年用戶）和流動性（適用於流動性的工地）兩種；散裝糧食的儲存庫一般為永久性或半永久性的，有立（圓）筒庫、機械化房式倉等，都設有入庫房設備和卸料設備。
散裝運輸中各個環節用的設備，應以能夠連續輸送和準確計量為基礎。一些技術先進的國家，在貨場的裝卸作業中，在儲存、加工、供應過程中，普遍採用工業電視、電話、電腦等監測與遙控系統。計量設備的選擇，應考慮運輸工具的類型、規格和載量。目前，鐵路運輸多採用軌道衡，公路運輸多採用地中衡，廠、庫、碼頭、船舶多採用電子秤、計量倉進行計量。這些都屬於靜態計量設備。60年代，有些國家如美國、聯邦德國、日本開始採用動態計量設備。這種設備是一種綜合技術設備，基本上由秤台、換能器（測力感測器）和數據處理器三部分組成。影響計量精確度的關鍵是感測器技術。中國從1965年開始研製動態軌道衡，目前已有定型產品在一些部門使用。
技術經濟效果 開展散裝運輸有利於：①減少工序，實現裝卸、搬運機械化，改善勞動條件，提高勞動生產率。②節省包裝材料。如包裝一噸水泥,約需6公斤的包裝紙,而製造這些紙需要紅白松優質木材約0.033米3。散裝後即可節約大量木材。糧食散裝，比袋裝可以節約大量麻、棉等包裝材料。③節省費用，降低成本。如每噸水泥的包裝費約占水泥生產成本的1/5，銷售價格的1/6。節省包裝費用,就可顯著降低生產成本。④減少損失,保證質量。如袋裝水泥,從生產到使用,一般要經過生產-裝載-運輸-卸載-儲存-使用等幾次作業，紙袋破損率一般為10％左右，有時高達30％,水泥損失量一般為2.5％～5.0％。散裝水泥用密封容器運輸,損失量可減少到0.5％。同時，袋裝水泥在儲存過程中容易發生質變，特別是高標號水泥，袋裝儲存半年後，強度平均降低約20％，而散裝水泥密封儲存,不易受潮、變質。糧食散裝運輸,在設備配套的情況下，損失和污染也較少。
