拖拽臂

在實際使用效果方面，後拖拽臂懸架由於具有一定的非獨立懸架特性所以導致舒適性一般。 在操控性能方面，拖拽臂後懸架相對多連桿獨立懸架的極限也來得較早。 雖然拖拽臂後懸架有如此多的先天不足，但是在小型車中卻套用得最普遍。

在實際使用效果方面，後拖拽臂懸架由於具有一定的非獨立懸架特性所以導致舒適性一

般。因為由於左右後輪有橫樑相連，所以左右兩側車輪都會同時隨起伏不平的路面抖動，雖然減震器和螺旋彈簧能吸收部分震動，但由於後懸橫樑的整體性，剩餘的震動還是會不可避免地快速傳遞到車身，這就是為什麼採用拖拽臂後懸架的車型普遍都比較顛的原因，有些媒體稱這樣的感受是“懸架調校偏硬朗”，其實這是拖拽臂懸架由於結構導致的缺點。
在操控性能方面，拖拽臂後懸架相對多連桿獨立懸架的極限也來得較早。在動態運動尤其是高速轉向中，車身隨慣性會產生一定的側傾。由於縱向拖臂所連線的車輪在轉向中不會發生外傾角變化，由此會造成前輪的轉向不足。加之跳動範圍有限，因此在很多操控測試中，不少採用後拖拽臂懸架結構的車型在入彎後單邊後輪會離地的情況也正是拖拽臂懸架的先天不足。
雖然拖拽臂後懸架有如此多的先天不足，但是在小型車中卻套用得最普遍。實用的性能與成本的平衡是拖拽臂後懸架長盛不衰的根本。加之緊湊的結構使得占用車身空間小，外傾角不變使得輪胎磨損小的優點使之成為小型車懸架結構的絕配。