太脫拉
太脫拉（TATRA）卡車公司，初為1898年建於奧地利內塞爾多夫的Nesseldorfer Wagenbau-Fabriks-Gesellschaft工廠，生產貨車和賓士汽車配件。1935年起，太脫拉開始在重卡行業處露頭角。1942年太脫拉開發了第一款風冷發動機系列，從此一發不可收拾，至今為止的所有車輛（轎車和卡車）一概使用風冷發動機，這成為太脫拉的一大特色。太脫拉在德國還有下屬SEMEX公司，製造卡車底盤和汽車吊車。太脫拉現歸屬於德國大眾集團。
基本信息
- 中文名稱：太脫拉（又譯“塔特拉”）
- 外文名：TATRA
- 創建時間：1898年
- 總部所在地：捷克共和國Koprivece市
- 所屬行業：汽車行業
簡介
DANA使用的“太脫拉”815軍用卡車底盤“越野之王”決非浪得虛名，太脫拉的彪悍不止體現在一個方面，而是在任何方面！風冷發動機、乾式油底殼、發動機變速器均採用壓力潤滑；全時全驅、每個差速器均有鎖止機構，最大可達12*12六軸全驅；斷開式車橋、全獨立懸架、帶輪邊減速器、左右車輪錯位布置，獨特的擺動式車橋絕對彪悍；脊樑式車架，傳動軸及差速器全部封閉在脊柱內；太脫拉擁有極為強勁的扭矩輸出，在全車斷氣制動的情況下仍能起步行駛。 發動機散熱
太脫拉的發動機一概採用風冷式冷卻系統，也許你覺得風冷發動機沒什麼了不起的，機車的發動機都是風冷的。但是我要告訴你，太脫拉的V8發動機也能實現風冷！這一點除了太脫拉還有誰能夠做到呢？風冷發動機的強悍之處在於其極端的適應能力，尤其是在極低溫的環境下和水源稀少的沙漠地帶，它可以在零下40攝氏度的環境下順利啟動，永遠不用擔心你的發動機會凍結。太脫拉擁有直列6缸、V型8缸、V型10缸和V型12缸車型，大部為風冷式、直噴柴油機、帶渦輪增壓和中冷器，另外還可以選裝雷諾（RENAULT）、康明斯（CUMMINS）以及卡特彼勒（CATERPILLAR）的水冷發動機。車輛套用
或許是因為太脫拉過於彪悍，因此它多見於軍用車輛、越野用車、礦用車輛中。在常規運輸中極少見到，因為它自重大、油耗高、排放不達標、車速低、維修保養成本高等因素它並不適合公路運輸。事實上我國在上世紀80年代進口過一大批太脫拉T-815型的自卸卡車，採用T3B-928大功率V型8缸增壓中冷風冷發動機，多為6*6全驅車型，具有強勁的越野性能和通過能力，牽引能力可達150噸，非常適合於當時的礦山、建築、水利水電工程、築路等基礎建設施工。時至今日，你仍然有機會看到這些社會主義建設的先驅，雖然它們已經老態龍鍾，但依然強勁有力。斷開式車橋
獨特的斷開式車橋斷開式車橋是太脫拉另一與眾不同之處，這幫助太脫拉這樣的重型卡車實現了全輪獨立懸架，允許車輪有較大的跳動空間，大大提高了整車在極端路況下的通過能力，尤其是通過台階、壕溝、扭曲路的能力。太脫拉在空載的時候車輪是呈內八字的大外傾角姿態，行駛的時候只有輪胎的外側胎肩接觸地面，而滿載的時候卻是呈負外傾的姿態，這因為其斷開式車橋實際上是單橫擺臂的結構所造成的，只要使用特製的輪胎，其輪胎磨損情況可以有效的改善。
另外，這種斷開式車橋的輪間差速器並不在橋包中，而是被轉移到了脊柱套管了，左右側車輪分別由兩套錐齒輪驅動，為了讓這兩套錐齒輪互不干涉，其左右半軸在縱向錯開了一定的距離，也就是說它的兩個半軸並不在一個平面內。類似的設計手法裝載機（4X4軸轉向的裝載機）上也有使用，還有採用錯開一定角度的做法來避免左右錐齒輪互相干涉的情況。
脊樑式車架的抗扭曲特性要比梯形車架和周邊式車架優異，不過也使得傳動系統的維修保養變得繁瑣，因為所有的東西都藏在了脊骨管裡面。潤滑系統
潤滑系統採用了超級跑車常用的乾式油底殼和壓力潤滑方式，不過太脫拉不是為了改善發動機的高度而採用這樣的設計的，而是為了車輛在大坡度爬行時仍能保證發動機的機油供應不受影響，同時也給變速器提供壓力潤滑，這對最大爬坡度可超過45度的越野車輛尤為重要。絕對獨一無二的傳動系統是太脫拉最大的特色，整車採用了中央脊樑式車架結構，傳動軸和差速機構都被封閉在了脊柱的套管之內，不僅保證了傳動軸的安全還大大提高了車輛的通過能力、增強了整車的抗扭轉能力。這套傳動系統的獨特之處還在於其輪間差速器和軸間差速器全部布置在中央脊柱套管之內，差速器採用了行星齒輪排式差速器，帶差速鎖。不僅有4X4、6X6以及8X8車型，太脫拉更有10X10和12X12的猛獸級越野車輛。