簡介
東風柳汽和玉柴機器貼合市場需求，在設計上以用戶為中心，引進並消化源自美國福特、法國雷諾、日本日產、德國FEV、曼、道依茨、WABCO和韓國大宇的技術，向國內汽車市場強勢推出“霸龍重卡M系列”。搭配玉柴最先進的發動機——“霸龍重機”C6M系列，最大馬力達390PS。首批推出的牽引車為：EQ4180GE7（配置動力YC6M280-20PS和YC6M340-20）和EQ4252GE6（配置動力YC6M340-20和YC6M375-20）。
動感外形
霸龍重卡的動感外形讓人一眼就能留下深刻印象：它突破傳統重卡駕駛室的設計，風阻係數小，可有效降低油耗5％－6％；採用寬幅保險槓，大幅提升整車防撞性能。
東風霸龍豪華內怖
霸龍重卡在威猛的外表下，蘊藏著溫柔體貼的另一種內涵。桃木面板彰顯品質、銀灰色儀表台醒目而高雅、排擋桿等做工精細觸手可及。內飾、儀錶板全部採用軟性材料，在意外事故中能夠起到吸收撞擊荷阻燃的作用，將任何可能危害到駕駛員的危害降到最低。可選裝的氣囊座椅：採用德國原裝的空氣彈簧和空氣調節閥，超強減震，讓您享受的不僅是駕乘的快感，還有舒適的快樂。
高效傳動系統
省油是霸龍重卡的主要特點，這得益於它高效的傳動系統：尖端科技，完美性能.，霸龍重卡堅持全球採購策略，精心挑選的國際名牌發動機、變速箱、離合器，在任何路況、氣候下都保持良好的性能。無論是動力、操控型，還是省油、環保等都均有出色表現！
國際先進技術
東風霸龍噴塑車架首先是車架噴塑工藝技術：被業界譽為“龍的脊樑”的霸龍車架大梁，是由引進俄羅斯的、亞洲最大、全國唯一的6300噸機械壓力機，用雙層優質鋼板一次衝壓成型的雙層車架，結合緊密，超強承載，堅固耐用，長期使用也不變形。由於在國內率先將噴塑工藝技術套用到整車大樑上，更標誌著霸龍重卡全面朝歐洲先進技術看齊。
其次是輕量化設計：引進法國先進的車架輕量化設計理念，最佳化原重型車架結構設計，在提高材質強度的同時，減輕整體重量，例如將霸龍重卡牽引車原有的306mm的雙層大梁改為273mm雙梁車架，使得整車自重比原來降低半噸左右，但可靠性卻顯著改善。
第三是沙漠空濾：全新美觀的濾線型背掛式進氣裝置，更大的進氣量，燃油燃燒更安全，動力更強勁，採用多級沙漠空濾，空氣更清潔，當然更環保。
野外生存能力
參照歐洲先進技術，並結合國內道路狀況，重新最佳化設計的153、457王后橋，在橋殼加厚2MM的同時，氣室抬高至90度，比一般的後橋更具野外生存能力。而引進的斯太爾技術6.5噸前橋，13噸雙後橋，承載能力強，耐磨損，正常的維護可保20萬公里無大修。而專為霸龍重卡配備的10.00—20、11.00—20、12.00—20鋼絲輪胎，特別適合中長途運輸，能有效的打破並分裂噪音，更穩定的接地面積，行車更安全平穩。
王牌動力
東風霸龍柴機器吸收消化德國FEV公司和美國福特的技術，以及德國曼、道依茨等發動機的優點，並融進玉柴近幾年開發柴油機方面的成功經驗，嚴格按德國FEV公司機械程式開發的10升排量，功率覆蓋280～390PS的大功率、低排放、節能環保型的重型柴油機——玉柴YC6M“霸龍重機”的領先之處。
領先一：10升機，大排量，起動快，加速快。功率覆蓋206KW（280PS）---287KW（390PS），同等功率檔次下最大扭矩及低速扭矩遠高於國內同類產品，平均有效壓力、升功率、升扭矩等指標居國內領先水平。
領先二：低排放：按歐Ⅱ排放起點進行設計開發，具備歐Ⅲ、歐Ⅳ的潛力，完全可滿足未來10年的環保要求。
領先三：高可靠性：經過25000小時嚴格的可靠性試驗（三輪每輪29項試驗），其中：超常規試驗有雙超、三超試驗、深度冷熱衝擊試驗、高低溫試驗、環境惡化試驗、傾斜試驗、熱箱試驗、連桿疲勞試驗、曲軸疲勞試驗、模擬道路試驗、零部件專項驗收試驗、冷卻系統功能試驗、潤滑系統功能試驗、深度廣義機械開發試驗等共14項。整機大修里程＞80萬公里。
領先四：1000小時可靠性試驗全程機油燃油消耗比＜0.1%（即正常使用條件下1萬公里無需添加機油）。
領先五：國內最早公開承諾保修里程25萬公里。
領先六：維修方便——濕式缸套結構，維修容易，油底殼採用懸掛式結構，密封性能好，拆裝方便。
領先七：低油耗——燃油耗率低，全負荷最低燃油耗＜193g/kw.h。低油耗工作區域非常寬廣，車輛可在很寬的行駛速度範圍內保持理想的省油狀態。
