歷史沿革
70年代的大同站大同站是京包線上的一個大站,1914年京包線修建到大同,當時大同站僅有9股道及裝卸線各一股。
至解放初期,大同站也僅有17股道,41組道岔,其中10號道岔僅一組,其餘均是8號道岔。北同蒲線搶修通車後,又鋪設了3股道,計20股道。站線有效長433米,20股道總容量不超過403車。南牽出線347米,北牽出線409米,配有2台小型調車機作業,能力很低。貨運設備當時僅有裝卸線4股道,只能容66車,沒有倉庫設備。客運設備,僅有一座陳舊的木製天橋,候車室很小,僅能容100人。行李房更小,行李經常放在露天保管。辦公用房僅有2間,且破爛不堪。
解放後,隨著山西煤炭資源的迅速開發,煤炭外運量迅猛增長。特別是大同鐵路樞紐內,煤炭外運量約占山西煤炭外運量的50%,為適應這一要求,大同樞紐也逐步得到了發展。其發展過程,大致可分為四個階段：
第一階段
即解放初期至1959年。這一階段主要擴建了大同站,新建了旅客站舍,包括候車室、行李房、辦公室、地下通道等;增建了大同西場,到發線有效長延長至850米,增加了股道;大同東場原有20股道,增加到27股道,並修建了土駝峰,擴大了貨場,安裝了電氣集中、色燈信號、半自動閉塞等先進設備,提高了運輸能力。
第二階段
即1980年前。由於運輸量急劇上升,運能嚴重不足,對大同樞紐再次進行擴建。這次擴建工程規模大,投資多,涉及到大同站、口泉站、平旺站的擴建、改造等三大工程。這三大工程即是:將原來大同酉場,由一個場擴建為二級四場,同時修建了機械化駝峰,從而大大提高了編、解作業能力;將原來口泉站由一個場擴建為二級三場,新修了二個場,修建了小能力駝峰,提高了改編作業能力;將平旺站到發線部分延長,增加了股道,安裝了自動閉塞等設備,大大提高了樞紐綜合運輸能力。由於大同樞紐三大工程如期完成,所以儘管1987年比1953年貨運量增長了20倍以上,仍然確保了晉煤外運任務,特別是近幾年每年平均增長10%的外運量任務。
第三階段
即1989年前。隨著煤炭工業的迅速發展,對大同樞紐又進行了一系列改造工程,如加速完成了豐沙大雙線電氣化工程;修建了北同蒲電氣化;增建北環線;增設組合站;新建大秦線,並將大秦線始端工程引入大同樞紐;修建了湖東編組站;對韓家嶺站進行技術改造;增建了大同南站等設備。通過以上改造工程後,引入大同樞紐的線路,除包頭方向是單線外,豐沙大、北同蒲、大秦線均是電氣化雙線。由於新修的大(同)準(格爾)線的車流引入大同樞紐,包頭方向亦將修建雙線引入大同樞紐,這樣就大大提高了大同樞紐的綜合運輸能力。
第四階段
即1989年以後。到2000年,雁北大同地區將產煤1.2億噸,加上新修大準線引入3500萬噸,神(木)朔(州)線引入3000萬噸運量,合計達1.85億噸需要從大同樞紐轉運出去,辦理出入車數將達41000輛,也就是說2000年運量比1987年增加一倍以上。所以,大同樞紐將有第四個階段較大的擴建工程。主要工程計畫有:大同西編組站上半自動化駝峰;隨著大準線3500萬噸運量引入湖東編組站,將修建大同樞紐東北環線;為了將口泉始發的部分列車引入湖東,將修建口泉到大南的聯絡線;由於大同市的發展,口泉、平旺兩個貨場已滿足不了需要,原大同站的舊貨場改為旅客列車停留的客修線,故將在大同樞紐內新建一個貨場;大同東場改為客運站,主要任務是接發旅客列車,兼辦京包線無作業的直通列車,舊貨場改造為客修線。這樣,大同樞紐內將有三個編組站,一個較大的客運站。
從大同站的形成、發展來看,令人鼓舞,鐵路運輸有能力按照國家計畫大量外運優質煤,支援祖國各地建設。
服務設施
【客運業務】：辦理旅客乘降；行李、包裹託運。
【貨運業務】：辦理整車、零擔、貨櫃貨物發到；辦理整車貨物承運前保管。
【鐵道線路】：京包鐵路、大秦鐵路、同蒲鐵路、雲岡鐵路、口泉鐵路、大準鐵路、大西鐵路（大同-西安）快速客運專線【建設中...】、大同-張家口-北京高速客運專線【規劃中...】
【車站作業能力】：大同站每日有始發至北京、太原、西安、瀋陽、杭州、包頭、廣州、張家口、天津、瀋陽、運城等地的圖定旅客列車，有途徑大同站到達天津、廣州、青島、呼和浩特、南昌、濟南、鄭州、武漢、長沙、銀川、蘭州、包頭、呼和浩特、赤峰、烏海、臨汾、通遼、二連、秦皇島、東勝、嘉峪關、中衛等地的旅客列車均在大同站停靠。
車站規模
大同鐵路樞紐
大同樞紐的範圍：從北京方向的巨樂堡,包頭方向的古店,太原方向的韓家嶺,秦皇島方向的大同縣車站以內,總計由17個車站組成。大同、口泉、湖東為三個編組站,其中以大同編組站為主,口泉站有礦山線、專用線等。
大同站大同站的交通狀況總體來說是不錯的，甚至有人覺得說，
大同的交通比省會太原還要發達，都是因為大同站有去寧夏、內蒙古自治區的列車，而太原卻沒有，大同在這一點確實占有領先優勢。大同站的52趟列車每天傳送旅客約80000多人次。太中銀鐵路開通後，一個大同與太原和山西省其他地區，將實現“方便走全國”的夢想。
大同編組站有大同東場和西場,大同東場有27股道,南、北頭有土駝峰,主要任務是旅客列車到、開兼編、解部分貨物列車和辦理京包直通貨車;
大同西場是二級四場,一場是到達場,計12股道,二場是上行到發場,計10股道,三場是調車場,計24股道(尚有8股道未鋪設),設有機械化駝峰,四場是下行到發場,計9股道。
口泉編組站為二級三場,一場到達空車列,取送礦山線重、空車,旅客列車到發,兼編組部分上行出發列車,二場是礦山線取回重車的調車到達場,三場是調車兼上行出發場,設有小能力駝峰。
湖東站為一級三場,設有小能力駝峰,部分到發線有效長達1700米,能組織開行萬噸單元重載列車。
樞紐內為開行7400噸的重載組合列車,新建了我國第一個組合站。大同～北京～秦皇島間開行的組合列車,是由二列普通貨物列車對接組合成一“大列”7400噸的組合列車,為此,需設組合站。
樞紐內的組合站位於北環線上,靠近大同東站,鋪設了二股道,包括北環線正線計三股道,站線有效長達2100米,能對接組合萬噸列車。線上路中部設有渡線2組,以便列車轉線,對接組合二列普通貨物列車。組合站設有小站繼電集中,色燈信號。
樞紐內共有47個裝車點,其中有13處為整列裝車點,這為多開直達列車和組合列車,加速車輛周轉,提高能力,提供了條件。
車站改擴建
隨著民眾出行需求的日益增加，特別是鐵路安全等級的不斷提升，大同站原有的道岔、枕木、接觸網以及通信信號等運輸基礎設施已陳舊老化，站場平面布局已難以適應客車安全和運輸組織的需要。2015年3月17日，這個局在大同站，展開了為期3個月的站場改造。
6月14日，站場改造結束，百年老站徹底改善了客車通道設備條件，線路設備質量大幅提升，客車進出站速度、運行平穩度得到提高。無網區段全部掛網電化，徹底解決了機車轉線可能帶來的安全隱患。經過整合後的客車調度指揮系統，大大提升了車底出入庫調車安全保障力。客車到發線和站台延長後，滿足了接發編組18輛客車的要求，旅客乘降條件得到進一步改善。
據悉，大同站改造工程自2015年3月17日起，分三個階段推進實施：第一階段從3月17日至集中修前，完成了廢棄線路、北駝峰線路拆除，北牽線改造和道岔預鋪；第二階段從4月6日至4月30日，充分利用集中修天窗點，對北岔區的道岔、線路進行全斷面清篩，並對能夠在微聯改造前施工的線路、道岔進行了改造，及部分電務、接觸網設備安裝，為第三階段施工創造條件；第三階段從6月3日至6月14日，開通微機聯鎖，全面完成大同站改造任務。
一、完成的工作量1．工務總計拆除道岔77組，新鋪道岔74組，清篩道岔53組；拆除線路3.5KM，新鋪線路3KM；鋪設道碴14520立方；拆除站台227.4米，還建249.8米；拆除風雨棚143.7米；清運垃圾土22000方。2．供電總計完成接觸網鋼柱基礎134基，拉線基礎73基，鋼柱134根，砼支柱87根；軟橫跨架設44組，硬橫跨架設44組，承力索和接觸線58條公里，附加導線8公里,供電線4公里；安裝無線遙控隔離開關13處及附屬電力工程，分段絕緣器28組。3．電務室內外信號設備全部更新換代。由過去的6502車站聯鎖更新為EI32-JD型計算機聯鎖設備，南客整備所信號設備全部納入到大同站集中聯鎖控制；新增信號集中監測系統。總計完成電纜敷設135公里；安裝信號機136架，各種箱盒安裝及配線1038個，安裝25HZ軌道電路設備107區段；開挖電纜溝5.9公里，信號電纜過道120處；機櫃安裝及配線76面、電源屏安裝1套，既有設備過渡組合架安裝及配線9面及1面過渡電源屏。4．通信專業總計涉及通信光電纜線路33條，遷改光電纜線路13.2公里，補設標樁12根，確保了光電纜線路的安全及大通道的暢通。倒接東場信號樓行車室數調前台4台、應急分機4部、車站台2台、錄音儀1台；搬遷視頻監控終端1台；倒接TDCS電路7條、電務微機電路2條，開通FAS前台7套。
二、主要做法大同站運輸基礎設備30多年沒有大修，設備老舊、安全隱患突出，站場平面布局不適應安全生產和運輸組織需要。面對車站作業繁忙、調車頻繁，道岔、線路拆除鋪設工作量大，全站接觸網全部更新，作業面狹小，施工材料進出全部人工搬運，地下電纜管線密集，存在挖斷電纜隱患，且施工中涉及大量新技術、新工藝運用，技術難度大等困難：在方案最佳化方面：一是對北岔區道岔設計進行最佳化，使新插入道岔與既有道岔岔位重合，減少了微聯開通期間工作量，同時最佳化了平面進路；二是接觸網基礎採用軌道車拉運混凝土倒運罐進行澆築，降低了運輸干擾和安全隱患；三是採取了增加道岔控制交流電源屏及道岔過渡組合的方式，實現了電務提前更換設備、調試實驗，減少了微聯開通當日安全風險；四是將1道曲線半徑由600米最佳化為670米，減少了1、2站台共6跨風雨棚的拆除量；五是在既有站台進行站台牆提前施工，完成後將其埋入地下，封鎖時將站台牆挖出安裝站台帽石，將施工對旅客站台的影響減到最小；六是針對大同站既有道床為砂土道床且年久未動渣土積累較多的實際，組織實施道岔及道岔前後線路清篩，為後續封鎖創造條件，同時解決了股道排水問題；七是變更行車助理房，將閒置二層小樓裝修後作為新助理房使用，最佳化圍牆布局，在美化車站格局、方便人員進出的同時，為施工擴展了場地；八是針對現場地形條件限制，無法預鋪道岔的困難，占用既有8#岔後安全線和10道預鋪道岔，解決了道岔預鋪無場地問題；九是最佳化封鎖過渡方案，經過前後20多次方案修訂，最終最佳化為微機聯鎖開通當日5.5小時完成全部封鎖施工，把施工對運輸影響降到了最低；十是結合實際，對南客整所的設計方案進行了合理最佳化。
遺憾的是，2015年大同站站場改造工程，並沒有將原有客運站台的高度提升至國際上通用的距離軌道高1.25米，大同及大同周邊人民期待已久的車站高站台，可能還需要數年等待！
列車時刻表
2013-3-26
| 車次 | 始發站 | 終點站 | 車輛類型 | 發站 | 發時 | 到站 | 到時 | 里程 |
| K600/K597 | 廣州 | 包頭 | 空調快速 | 大同 | 2:34 | 包頭 | 8:51 | 450 |
| K886/K887 | 包頭 | 天津 | 空調快速 | 大同 | 2:38 | 天津 | 10:26 | 477 |
| K573 | 北京西 | 東勝 | 空調快速 | 大同 | 3:02 | 東勝 | 11:46 | 552 |
| K574 | 東勝 | 北京西 | 空調快速 | 大同 | 3:07 | 北京西 | 9:10 | 368 |
| K888/K885 | 天津 | 包頭 | 空調快速 | 大同 | 3:40 | 包頭 | 9:56 | 450 |
| 1134/1135 | 烏海西 | 天津 | 空調普快 | 大同 | 4:31 | 天津 | 13:12 | 495 |
| 2464/2461 | 臨汾 | 包頭 | 空調普快 | 大同 | 5:03 | 包頭 | 11:39 | 450 |
| 1136/1133 | 天津 | 烏海西 | 空調普快 | 大同 | 5:35 | 烏海西 | 17:47 | 837 |
| 2602/2603 | 秦皇島 | 臨汾 | 空調普快 | 大同 | 6:15 | 臨汾 | 16:55 | 629 |
| K220/K217 | 邯鄲 | 包頭 | 空調快速 | 大同 | 7:00 | 包頭 | 12:54 | 450 |
| 4629 | 大同 | 神木 北 | 普快 | 大同 | 7:10 | 神木北 | 13:29 | 395 |
| K7808 | 運城 | 大同 | 快速 | 運城 | 7:14 | 大同 | 19:33 | 767 |
| 6834 | 岢嵐 | 大同 | 普慢 | 岢嵐 | 7:25 | 大同 | 13:20 | 261 |
| 6088 | 大同 | 張家口 | 普慢 | 大同 | 7:28 | 張家口 | 11:49 | 188 |
| 6056 | 包頭 | 大同 | 普慢 | 包頭 | 7:36 | 大同 | 18:13 | 450 |
| K7807 | 大同 | 運城 | 快速 | 大同 | 7:39 | 運城 | 20:31 | 767 |
| 6055 | 大同 | 包頭 | 普慢 | 大同 | 8:00 | 包頭 | 17:18 | 450 |
| K4 | 二連 | 北京 | 快速 | 大同 | 8:11 | 北京 | 14:04 | 374 |
| K616 | 大同 | 北京 | 空調快速 | 大同 | 8:20 | 北京 | 14:36 | 374 |
| K608/K605 | 天津 | 大同 | 空調快速 | 天津 | 8:23 | 大同 | 17:11 | 477 |
| 1714/1711 | 瀋陽北 | 包頭 | 空調普快 | 大同 | 8:42 | 包頭 | 15:36 | 450 |
| K710/K711 | 青島 | 包頭 | 空調快速 | 大同 | 8:56 | 包頭 | 15:19 | 450 |
| K7802 | 太原 | 大同 | 空調快速 | 太原 | 9:00 | 大同 | 14:56 | 355 |
| K891/K894 | 大同 | 杭州 | 空調快速 | 大同 | 9:15 | 杭州 | 13:59 | 1959 |
| K732/K729 | 廣州東 | 大同 | 空調快速 | 深圳西 | 11:50 | 大同 | 4:13 | 2847 |
| 1456/1457 | 呼和浩特 | 通遼 | 空調普快 | 大同 | 12:47 | 通遼 | 10:00 | 1193 |
| 6833 | 大同 | 岢嵐 | 普慢 | 大同 | 12:51 | 岢嵐 | 18:50 | 261 |
| K44 | 嘉峪關 | 北京 | 空調快速 | 大同 | 13:40 | 北京 | 19:42 | 374 |
| K44 | 蘭州 | 北京 | 空調快速 | 大同 | 13:40 | 北京 | 19:42 | 374 |
| K23 | 北京 | 二連 | 快速 | 大同 | 14:16 | 二連 | 20:37 | 460 |
| K3 | 北京 | 二連 | 快速 | 大同 | 14:16 | 二連 | 20:37 | 460 |
| K731/K730 | 大同 | 廣州東 | 空調快速 | 大同 | 14:19 | 深圳西 | 5:15 | 2847 |
| K1276/K1277 | 南昌 | 包頭 | 空調普快 | 大同 | 14:25 | 包頭 | 21:29 | 450 |
| K1278/K1275 | 包頭 | 南昌 | 空調普快 | 大同 | 14:30 | 南昌 | 17:00 | 1918 |
| 1458/1455 | 通遼 | 呼和浩特 | 空調普快 | 大同 | 14:36 | 呼和浩特 | 19:07 | 285 |
| 6087 | 張家口 | 大同 | 普慢 | 張家口 | 15:04 | 大同 | 19:33 | 188 |
| K615 | 北京 | 大同 | 空調快速 | 北京 | 15:36 | 大同 | 21:52 | 374 |
| K712/K709 | 包頭 | 青島 | 空調快速 | 大同 | 16:00 | 青島 | 10:08 | 1197 |
| 4641 | 大同 | 朔州 | 空調普快 | 大同 | 16:00 | 朔州 | 18:06 | 129 |
| K1114/K1111 | 瀋陽 | 大同 | 空調快速 | 瀋陽 | 16:30 | 大同 | 9:03 | 1115 |
| 2671 | 大同 | 西安 | 空調普快 | 大同 | 16:40 | 西安 | 8:56 | 1006 |
| K43 | 北京 | 嘉峪關 | 空調快速 | 大同 | 17:36 | 嘉峪關 | 19:51 | 1847 |
| K43 | 北京 | 蘭州 | 空調快速 | 大同 | 17:36 | 蘭州 | 16:19 | 1429 |
| 4630 | 神木 北 | 大同 | 普快 | 神木北 | 13:55 | 大同 | 20:18 | 395 |
| K892/K893 | 杭州 | 大同 | 空調快速 | 杭州 | 18:52 | 大同 | 22:39 | 1959 |
| 4642 | 朔州 | 大同 | 空調普快 | 朔州 | 19:30 | 大同 | 21:28 | 129 |
| 2604/2601 | 臨汾 | 秦皇島 | 空調普快 | 大同 | 21:40 | 秦皇島 | 10:36 | 796 |
| K218/K219 | 包頭 | 邯鄲 | 空調快速 | 大同 | 21:56 | 邯鄲 | 10:04 | 810 |
| K1112/K1113 | 大同 | 瀋陽 | 空調快速 | 大同 | 22:08 | 瀋陽 | 15:08 | 1115 |
| 1712/1713 | 包頭 | 瀋陽北 | 空調普快 | 大同 | 22:24 | 瀋陽北 | 14:51 | 1106 |
| K606/K607 | 大同 | 天津 | 空調快速 | 大同 | 22:33 | 天津 | 7:30 | 477 |
| 2672 | 西安 | 大同 | 空調普快 | 西安 | 22:54 | 大同 | 15:21 | 1006 |
| K7801 | 大同 | 太原 | 空調快速 | 大同 | 22:55 | 太原 | 5:19 | 355 |
| K598/K599 | 包頭 | 廣州 | 空調快速 | 大同 | 23:04 | 廣州 | 10:50 | 2662 |
| 2462/2463 | 包頭 | 臨汾 | 空調普快 | 大同 | 23:17 | 臨汾 | 9:10 | 629 |
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