團霧

團霧

團霧,又名坨坨霧,“團霧”本質上也是霧,是受局部地區微氣候環境的影響,在大霧中數十米到上百米的局部範圍內,出現的更“濃”、能見度更低的霧氣團。由於團霧預測預報難、區域性很強,車輛難以提前得到通知或警示,往往造成駛入團霧區域內根本來不及減速,常常釀成重大交通事故。

基本信息

成因

團霧團霧

團霧因局部水汽受輻射降溫而引起。當低層水汽條件比較好的時候,團霧比較容易出現,尤其是雨後一到兩天,如果天氣晴好就比較容易出現。

與市區相比,郊區和鄉村地帶容易出現團霧,尤其是部分比較空曠的高速公路路段。團霧常在高速公路上出現的原因是:

1、由於團霧與局部小氣候環境關係密切,而高速公路路面白天溫度較高,晝夜溫差更大,更有利於團霧形成;

2、公路附近一些排放污染物顆粒的增加,如秋季焚燒秸稈、工業粉塵污染、汽車尾氣排放等,空氣中微小顆粒的增加,有利於形成團霧。

3、與當地的地理環境也有很大關係,處於低洼地段的路段更容易形成團霧。

特徵

1、與大霧瀰漫有所不同,它的勢力範圍比較小,就像一朵落在地上的雲彩,團霧外視線良好,團霧內四顧朦朧;

2、能見度很低,一般只有十至二十米;

3、覆蓋範圍呈一段一段的形態,有的地方少,有的地方很濃;

4、覆蓋面積大小也不一致,一般來說,大的團霧覆蓋面積長約五公里,小的團霧僅有一公里。

規律

團霧團霧

冬季易出現團霧,一般出現在晝夜溫差較大、無風的夜間,或者是早6時至8時。

團霧一般出現在地勢低洼、空氣濕度大的地區,與局部小氣候環境關係密切。多是雨後山區高速公路,前提條件是晝夜溫差大、無風。

由於其本身與大範圍的大氣環境並不是很匹配,團霧不僅能在大霧天氣中常常現身(大霧中數十米到上百米的局部範圍內,出現的能見度更低的霧),在天氣狀況良好的情況下,有可能出現於偏遠的山區或農村。

根據統計資料,高速公路上比較容易發生團霧。這是因為團霧與局部小氣候環境非常密切。在靠近大水體的周邊地區,團霧比較常見。

預測

團霧團霧

團霧預測難度較大,氣象研究人員發現了一個“象鼻”曲線規律。比如在團霧出現之前,能見度逐漸下降的過程中,會突然出現一個短暫回升期,在10分鐘左右,能見度會回升到600米至700米左右,能見度數據用曲線勾勒出來,就出現一個“象鼻”形象。這預示著更厲害的濃霧其實還在後頭,大約在30分鐘到2小時之間,能見度會突然下降到100米以下。如果氣象台值班人員在電腦上捕捉到了這個象鼻曲線,就會迅速向高速公路指揮部發出預警信號。

危害

由於團霧預測預報難、區域性很強,車輛難以提前得到通知或警示,等駕駛員意識到有霧的時候,已進入團霧中心了,有時駕駛員剛從一團霧中出來,可下一團霧卻又在不經意間降臨,讓人防不勝防,常常釀成重大交通事故,因此團霧被稱為高速公路上的“流動殺手”。據統計,霧天發生交通事故的機率比平常高出幾倍,甚至幾十倍,因濃霧、團霧造成多車連續追尾事故屢有發生,損失嚴重,極具殺傷力。

防範

如果是在行駛中觀察到前方視線受阻有“團霧”發生,在距離和車速滿足變道條件,確保全全的前提下,應減速駛入最右側車道,然後就近選擇道路出口緩慢駛出或進入附近服務區暫避,等待團霧消散。

車輛一旦進入團霧區域,應立即減速,打開所有車燈,可通過路面標線及前車尾燈引導視線。特別是進入能見度很低的團霧區域時,切記不能就地停車,因為就地停車最危險,最易引發連續追尾事故。如果不能駛離高速公路,應選擇緊急停車帶路肩停車,並按規定開啟危險報警閃光燈和放置停車警告裝置,並將車上乘員轉移至安全地帶,等能見度好轉時再繼續行駛。

路遇團霧處理“十招”
【支招一】控制車速最重要
遇到霧天,司機一定要嚴格遵守交通規則限速行駛:當能見度小於200米大於100米時,時速不得超過60公里;能見度小於100米大於50米時,時速不得超過40公里;能見度在30米以內時,時速就要控制在20公里以下。
【支招二】合理使用燈光才安全
打開汽車尾燈和前霧燈。汽車尾燈的亮度足以提示後車你的存在。如果在大霧中停車,後霧燈千萬不能打開,與此同時,在霧中停車時一定要打開雙閃,以此警示後車。
【支招三】千萬不要急打方向盤
司機應特別注意的是,在霧中行車時,不要猛踩或快松油門,更不能緊急制動或急打方向盤。如果認為確需降低車速時,先緩放油門,然後連續幾次輕踩剎車,這樣能有效防止追尾等事故發生。
【支招四】跟車行駛別超車
霧天嚴禁超越正在行駛的車輛。發現前方車輛靠右邊行駛時,不可盲目繞行,要考慮到此車是否在避讓對面來車。超越路邊停放的車輛時,要在確認其沒有起步的意圖,且對面確無來車後,適時鳴喇叭,從左側低速繞過。
【支招五】能見度太低停車等霧散
霧天能見度小於10米時,應先將車開到路邊安全地帶或停車場,等能見度好轉時再上路行駛。如果一定要在霧中行車,就要根據霧天的能見度情況,選擇遇到情況時能迅速停車的行駛速度(視距必須大於制動停車距離)。
【支招六】應常看後視鏡
在高速上即使沒有霧的情況下也要經常看看後視鏡,觀察後面的車輛情況,以防萬一,平時開車不能跟車太近。
【支招七】減速駛入最右側車道
當行駛中,觀察到前方有“團霧”發生視線受阻時,應立即採取減速措施,確保車輛平穩停車,並留有餘地。進入“團霧”前,如距離和車速都能滿足變道條件,在確保全全的前提下,打開信號燈,減速駛入最右側車道。這樣做的目的是,萬一前方發生事故堵車時,能迅速進入應急車道避讓通過,避免發生後車追撞。
【支招八】靠近湖泊的路段最易發生團霧
經常駕車出行的老司機往往有這樣的經驗,秋冬季節途經靠近湖泊的路段時,容易遇見奇怪的“團霧”——一團一團的,像飄浮的大氣球一樣,時有時無,司機好不容易擺脫一團霧的籠罩,本以為可以鬆一口氣,下一團霧卻又在不經意間降臨,等你意識到有霧的時候,已進入霧團中心了。
【支招九】急轉彎路段霧氣最遮擋視線
平日行車時,急轉彎路段本來就屬於事故易發地點,加上霧氣遮擋、視線阻攔,急轉彎路段即使只是薄薄的霧氣,其實也蘊藏這巨大的危險性。在霧區急轉彎路段行車時,同樣不要猛踩或者快松油門,更不能緊急制動和急打方向盤。
【支招十】長下坡路段霧天行駛危險多
長下坡路段往往也是特殊天氣條件多發路段,加上行經長下坡路段,不少駕駛人往往習慣長時間踩住剎車,那樣可能會導致制動器失效,再加上霧天條件下制動器敏感性下降;因此霧天下坡時,不要單純依靠制動減速,還要選擇低擋位降速;此外,絕不允許空擋滑行或熄火滑行。霧天途經長下坡路段時,應加強觀察,減慢至適當車速平穩通過,沒有情況不要緊急剎車。遇前方堵車,除非你在最右側車道能無障礙進入應急車道避讓通過外,不要再嘗試變換車道。

團霧地圖

2017年11月16日針對近期高速公路團霧引發交通事故多發的情況,山西省交警部門發布省內高速公路“團霧地圖”。山西省高速公路“團霧地圖”根據全省高速交警最新排查數據,對年均發生20次(不含)以上團霧的路段進行詳細標註、講解,同時權威發布全省最新高速公路團霧多發路段。

山西十大易發生團霧高速路段為:京昆高速、安陽高速、陵侯高速、二廣高速、垣孫高速、天黎高速、和榆高速、平陽高速、侯平高速、五保高速。

團霧相關事件

2004年10月19日早上7時許,由於連續出現大霧及團霧天氣,連霍高速公路開封段發生連續追尾事故,27輛車相撞;幾乎與此同時,京珠高速漯河段發生多車連撞事故,受損車輛60多輛。

2012年2月11日上午8點20分左右,因受多處團霧天氣的影響,寧杭高速公路溧陽西往南京方向車道,陸續發生多起交通事故,近30輛車輛發生相撞。事故發生後,常州警方、高速公路路政等部門迅速展開救援,事故造成2人死亡6人受傷。

2012年4月15日6時30分左右,因大霧及局部團霧影響,瀋海高速公路連雲港段由南向北835K-840K的5公里範圍內發生7起交通事故,事故造成5死11傷。

2012年5月28日6時37分至7時20分,在京珠高速公路953~951公里處(信陽段)因突發團霧共相繼發生交通事故13起,其中重大交通事故5起,事故造成8人死亡,13人受傷。

2012年6月3日清晨5時20分至40分,瀋海高速公路鹽城開發區段,因突發團霧,雙向車道相繼發生7起共約60輛機動車追尾事故,截至6月3日晚8點30分時,事故共造成11人死亡,30多人受傷,其中5人重傷。19輛機動車受損,其中一輛運輸苯酚車輛發生微量泄漏。

2012年10月20日,唐津高速天津方向5到10公里內突發三起因團霧引起的交通事故,造成近60輛車輛相撞,20名人員傷亡。

2013年1月27日,一恩施大客司機因突遇團霧,採取避讓措施不及,與前方車輛發生碰撞,繼而後方車輛又撞上來,該司機當場身亡,另有11名乘客不同程度受傷。

2013年6月4日6時許,在京港澳高速公路駐馬店833至841公里路段,因突發團霧引發東西兩側16起交通事故。此次系列交通事故共造成京港澳高速56車相撞致14死。

2013年5日凌晨1時許:團霧弄癱滬蓉高速丹陽段,堵車8公里,導致多輛車受損並至少有10多名傷者送醫院就醫。

2015年11月29日,山西大運高速發生47車連環相撞特大交通事故。47車連環相撞造成3死7傷。

2016年4月2日,滬寧高速上海至無錫方向玉祁段發生重大車禍,現場至少50輛車連環相撞,現場交通單向中斷。滬蓉高速車禍造成3死31傷,同時警方稱,雨天路滑和團霧是事故主要原因。

2016年11月3日7時42分至8時30分,邢汾高速公路東行25公里至29公里處突發團霧,導致先後發生9起交通事故,致2人死亡,6人受傷,涉及車輛21輛。

自然災害分類導航

自然災害,人類依賴的自然界中所發生的異常現象。自然災害對人類社會所造成的危害往往是觸目驚心的。
地震 地震帶 洪澇災害 旱災
海嘯 颱風 火山災害 龍捲風

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