簡介
國家公路指《中華人民共和國公路法》規定的國道，是綜合交通運輸體系的重要組成部分，國家公路包括普通國道和國家高速公路。
普通國道網由12條首都放射線、47條北南縱線、60條東西橫線和81條聯絡線組成，總規模約26.5萬公里。國家高速公路網由7條首都放射線、11條北南縱線、18條東西橫線，以及地區環線、並行線、聯絡線等組成，約11.8萬公里；另規劃遠期展望線1.8萬公里，主要位於西部地廣人稀的地區。
發展與規劃
改革開放以來，我國出台過四個國家級幹線公路網規劃 。
1981年，國家計委、國家經委、交通部聯合頒布的《國家幹線公路網（試行方案）》，也就是普通國道網。當初劃定了總規模約11萬公里的普通國道，從功能和布局上確定了全國公路網的基本構架，為集中推進國家幹線公路建設奠定了基礎 。
1992年，交通部出台的《國道主幹線系統規劃》 。
2004年國務院審議通過的《國家高速公路網規劃》總規模8.5萬公里，大幅拓展了主幹線公路網的覆蓋範圍，提升了路網服務能力，為實現高速公路持續健康發展提供了指導。到2012年底，國家級幹線公路通車裡程17.3萬公里，其中：普通國道10.5萬公里，國家高速公路6.8萬公里。
圖表：國家公路網規劃方案規模約40萬公里 新華社記者 邢廣利 曲振東 編制 2013年6月20日，國務院新聞辦公室就《國家公路網規劃(2013年-2030年)》情況舉行發布會，交通運輸部總規劃師戴東昌表示，到2030年我國普通國道總規模將達到26.5萬公里；規劃國家高速公路里程由現在的8.5萬公里提高到11.8萬公里，由7條首都放射線、11條北南縱線、18條東西橫線，以及地區環線、並行線、聯絡線等組成 。這是我國改革開放以來出台的第四個國家級幹線公路網規劃 。
現狀
目前（2013年6月），全國仍有900多個縣沒有國道覆蓋 ，18個新增的城鎮人口在20萬以上的城市和29個地級行政中心未實現與國家高速公路相連線；部分國家高速公路通道能力緊張、擁堵嚴重；普通國道路線不連續、不完整，公路之間的銜接協調不夠，網路效益和效率難以發揮。
構成
國家公路網規劃方案由普通國道和國家高速公路兩個路網層次構成，總規模約40萬公里。其中：
普通國道網
普通國道網按照“主體保留、局部最佳化，擴大覆蓋、完善網路”的思路，保留原國道網的主體，最佳化路線走向，恢復被高速公路占用的普通國道路段，補充連線地級行政中心和縣級節點、重要的交通樞紐、物流節點城市和邊境口岸，增加可有效提高路網運行效率和應急保障能力的部分路線，增設沿邊沿海路線，維持普通國道網相對獨立。
調整後的普通國道由12條首都放射線、47條北南縱線、60條東西橫線和81條聯絡線組成，總規模約26.5萬公里。
國家高速公路網
國家高速公路網按照“實現有效連線、提升通道能力、強化區際聯繫、最佳化路網銜接”的思路，保持原國家高速公路網規劃總體框架基本不變，補充連線新增20萬以上城鎮人口城市、地級行政中心、重要港口和重要國際運輸通道，在運輸繁忙的通道上布設平行路線，增設區際、省際通道和重要城際通道，適當增加有效提高路網運輸效率的聯絡線。
調整後的國家高速公路由7條首都放射線、11條北南縱線、18條東西橫線，以及地區環線、並行線、聯絡線等組成，約11.8萬公里；另規劃遠期展望線1.8萬公里，遠期展望線路線主要位於西部地廣人稀的地區。
國家高速公路首都放射線
 首都放射線為G1-G7 |
| 編號 | 簡稱 | 起始點 | 途徑主要城市 | 里程 |
| G1 | 京哈高速 | 北京－哈爾濱 | 北京－唐山－秦皇島－錦州－瀋陽－四平－長春－哈爾濱 | 1280公里 |
| G2 | 京滬高速 | 北京－上海 | 北京－天津－滄州－德州－濟南－泰安－臨沂－淮安－江都－江陰－無錫－蘇州－上海， | 1245公里 |
| G3 | 京台高速 | 北京－台北 | 北京－天津－滄州－德州－濟南－泰安－曲阜－徐州－蚌埠－合肥－銅陵－黃山－衢州－南平－福州－台北 | 2030公里 |
| G4 | 京港澳高速 | 北京－港澳 | 北京－保定－石家莊－邯鄲－新鄉－鄭州－漯河－信陽－武漢－鹹寧－岳陽－長沙－株洲－衡陽－郴州－韶關－廣州－深圳－香港（口岸） 並行線：廣州－澳門 (G4W，廣澳高速）：廣州－中山－珠海－澳門（口岸） | 2285公里 |
| G5 | 京昆高速 | 北京－昆明 | 北京－保定－石家莊－太原－臨汾－西安－漢中－廣元－綿陽－成都－雅安－西昌－攀枝花－昆明 | 2865公里 |
| G6 | 京藏高速 | 北京－拉薩 | 北京－張家口－集寧－呼和浩特－包頭－臨河－烏海－銀川－中寧－白銀－蘭州－西寧－格爾木－拉薩 | 3710公里 |
| G7 | 京新高速 | 北京－烏魯木齊 | 北京－張家口－集寧－呼和浩特－包頭－臨河－額濟納旗－哈密－吐魯番－烏魯木齊 | 2540公里 |
