嘉年華ST

嘉年華ST

嘉年華ST是福特汽車在國內上市的第二款鋼炮車型。嘉年華ST的安全裝備十分豐富,主動方面提供了ESP電子穩定系統、坡道起步輔助,被動安全方面前後氣囊、側氣囊齊全,前排還有膝部氣囊。嘉年華ST借鑑了拉力賽車的設計元素,全新嘉年華ST運用三門兩廂版的設計,這是福特首次在中國市場推出三門版車型。嘉年華ST 6.9秒即能完成從0到100公里/小時的加速,最高時速可達220公里/小時。嘉年華ST的外形非常張揚,大嘴進氣格柵傳承自福克斯ST。嘉年華ST的自重僅有1188kg,比普通版車型重了不到100kg,而動力提升非常巨大。

基本信息

新車

嘉年華ST嘉年華ST

嘉年華ST和福克斯ST一樣只有一款車型,這款車型售價18.59萬元。車搭配的的是6速手動變速,和一台1.6L EcoBoost渦輪增壓發動機。

嘉年華ST借鑑了拉力賽車的設計元素,全新嘉年華ST運用三門兩廂版的設計,這是福特首次在中國市場推出三門版車型。外形上採用福特最新家族前臉,搭配寬大的梯形蜂巢狀前進氣格柵,動感的大幅後擾流板,和全新17寸運動輪轂凸顯運動氣息。新車供風火橙與澎湃藍兩種激情跳躍的車身顏色供選擇。

相比普通版嘉年華車型,全新嘉年華ST採用的電子助力轉向系統、升級版彎道扭力智慧型分配系統;電子穩定

系統(ESP)可選擇三種設定模式,標準模式、運動模式和ESC全關閉模式;更具運動性能的懸掛彈簧和減震系統使嘉年華ST車身離地間隙降低了15毫米;嘉年華車型上首次採用的後輪盤式制動系統,以及更大的串聯式制動泵使車輛制動性能得到全面提升。

全新嘉年華ST首次採用被動式聲浪傳導系統,放大性能車發動機所發出的聲音頻率,通過導管傳到駕駛艙內,在加速時產生一種令人熱血澎湃的聲效體驗,極大地增強駕駛樂趣。

動力方面,全新嘉年華ST搭載1.6升EcoBoost發動機,其最大功率180馬力,最大扭矩240牛米,該發動機擁有渦輪增壓、燃油缸內直噴和雙獨立可變氣門正時三大技術相比於POLO GTI所搭載的那台1.4TSI發動機而言,其在性能上強出了不少。傳動部分,該車匹配6速手動變速箱,相信能帶來更好的駕駛樂趣。嘉年華ST 6.9秒即能完成從0到100公里/小時的加速,最高時速可達220公里/小時。

新車試駕

外形

嘉年華ST的外形非常張揚,大嘴進氣格柵傳承自福克斯ST。它的車身形式是國產嘉年華沒有的三門版,側面更加簡潔流暢,這個運動化的外形也很符合性能車的定位。

嘉年華本身已經是A0級里非常動感的一員,ST版本升級之後更是跑車范兒十足。

尺寸

長*寬*高:3975*1709*1495,軸距2489mm

實際動力表現

嘉年華ST嘉年華ST

嘉年華ST的自重僅有1188kg,比普通版車型重了不到100kg,而動力提升非常巨大。那些增加的功率沒有受重量拖後腿,嘉年華ST加速性能自然毋庸置疑的快。

而且它是一部日常很好開的小鋼炮,如果你習慣了A0級小車的動力,那么給油門起步的時候得謹慎一些。因為不小心油門踩多一點,調到2000轉起步的話,前輪很容易響胎,可見嘉年華ST的低扭十分充沛。

最佳的動力回響和加速能力出現在3000轉-5000轉,此刻它精神抖索踩下油門推背感隨之而來。論瞬間爆發力度,感覺會比福克斯ST稍弱一點,但它絕對不是善類。從主觀感受而言,嘉年華ST的推背感似乎不止240Nm,進口版本應該也存在OverBoost,只是官方配置里沒有公布。

試駕當天我們在盤旋山路,包含各種起伏坡度,除了個別180度急彎要降2擋,其餘時候用3擋就可以很暢順的走完整條山路。從動力而言,嘉年華是款底氣十足、加速性能也很強悍的熱辣鋼炮。

有幾點嘉年華ST表現的還比大哥優秀,它的檔桿位置更順手,掛5、6擋也不會覺得距離太遠。之前開福克斯ST升擋會無意中碰到副駕駛的大腿,現在開著嘉年華就不方便揩油了。而且檔桿行程適中,卡位清晰乾脆,操作手感上乘,優於福克斯ST。

同時嘉年華ST的踏板面積加大了,編排更合理易於做跟趾動作。你坐在車裡可以很投入的激烈駕駛,沒有哪不順手的感覺。

安全性

嘉年華ST的安全裝備十分豐富,主動方面提供了ESP電子穩定系統、坡道起步輔助,被動安全方面前後氣囊、側氣囊齊全,前排還有膝部氣囊。參考普通車型的優秀碰撞成績,嘉年華ST也是一款安全性能出色的車。

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