公司簡介
商辦福建全省鐵路有限公司成立於1906年，當時發布的暫行章程計畫在全省修築幹線2條、支線3條。然而截至1906年（清光緒三十二年），共才募集到股本170萬多銀元，
商辦福建全省鐵路有限公司優先股票清廷批准
1905年（清光緒三十一年），光祿寺卿張亨嘉等在京的福建同鄉和京官向商部發起籌建福建鐵路的倡議，並推舉前內閣學士兼禮部侍郎銜陳寶琛為閩路總理，最終得到了清廷的批准。漳廈鐵路-後港溪鐵橋公司成立
1906年7月召開股東會議，成立商辦福建全省鐵路有限公司，發布暫定章程和招股章程，並選定了董事、辦事人員等；章程計畫在全省修築幹線2條、支線3條：上游幹線為福州至延平（今南平）及邵武，並由延平至建寧連線浙江鐵路、邵武連線江西鐵路，下游幹線為福州至漳州；支線分別為漳州—廈門嵩嶼、泉州—東石和福州—馬尾。
漳廈鐵路-後港溪鐵橋招股規定
商辦福建全省鐵路有限公司招股章程規定：本公司專招華股，如有為外國人代購股票，及將股票轉售、抵押與外國人者，本公司概不承認。因此，福建鐵路公司的股份主要由福建商界、滬粵同鄉及東南亞華僑所認購。截至1906年（清光緒三十二年），共募集到股本170萬多銀元。在建設資金不足的情況下，公司經由總工程師陳怡堂、副總工程師王有谷的查勘，決定先行修築45公里漳廈鐵路，並分兩個階段建設：第一階段從廈門的嵩嶼到漳州的江東橋，全長28公里；第二階段從江東橋到漳州，全長為17公里。
林獻鼎先生購買的優先股票（20股）鐵路開工
1907年（清光緒三十三年）7月18日，漳廈鐵路正式開工；1910年（宣統二年）5月9日，嵩嶼至江東橋段工程竣工，並開始了試運行，而餘下的工程則因公司募集資金不足，無法繼續鋪設施工。鐵路結構
漳廈鐵路是福建省第一條鐵路，採用國際標準軌距（1,435毫米）設計，動力為蒸汽機車牽引，採取單線路基並預留地畝以備日後進行雙線建設，而路基標高設計在歷年洪水最高位以上。該段鐵路坡度不大，基本沒有長大坡道，但由於位於濱海，沿線河灣較多，而且穿越農業耕種區，因此較多橋樑涵洞。已通車的嵩江一段就有橋樑41座，總計441米，其中最大橋長60米，另有涵洞59個。全路共有蒸汽機車2台，分別為英國造載重24噸和美國造載重21.5噸，掛二等車廂2節，三等車廂6節，貨運棚車3節，敞車6節。
漳廈鐵路-嵩嶼車站經營狀況
鐵路通車營業後，經營狀況不佳，每個月的收入僅約3000元，支出卻超過3000元。清祚改易，中華民國成立後，福建省議會決定由財政司每月提撥3000元，但後來該項撥款亦停止，鐵路公司因此而無法維持，而其向銀行的借款也無以償付。至1913（民國2年）10月，公司股東會議乃作出決議，推選代表向政府申請將鐵路收歸國有，至獲批准；交通部於次年4月1日起接管廈漳鐵路，每月仍然撥款3000元，後又撥款70多萬元用於修築碼頭。敗沒態勢
1923年7月起，廈、漳地區陷於戰亂，鐵路公司財產損失嚴重；1927年，國民革命軍占領福建後，由福建建設廳負責管理運營，但經營狀況並沒有起色。1930年11月，漳-嵩公路修築完成，漳廈鐵路遂全面停運。抗戰爆發後，1938年5月，嵩嶼火車站房舍被日軍炸毀，為避免鐵路遭到日軍的利用，政府軍撤退時決定將殘存的鐵路全部拆毀，並將其有關器材用以修築抗戰工事，而無法拆除的部分則全數予以炸毀，至此，漳廈鐵路遂成敗沒態勢。
閩路公會勸股說帖