建設歷史
商合杭高速鐵路2009年10月19日，鐵道部正式印發了《關於委託開展商丘至阜陽至杭州鐵路預可研方案競選工作的函》（計長函〔2009〕277號），確定中鐵第四勘察設計院集團有限公司、鐵道第三勘察設計院集團有限公司為商丘至阜陽至杭州鐵路預可研方案競選單位，標誌著商丘至阜陽至杭州鐵路前期工作正式啟動。按鐵道部統一安排，2010年1月20日前完成競選檔案交驗，1月底前完成方案競選工作。
2010年6月24日，新建商丘至阜陽至杭州鐵路預可研審查會在京召開，為河南、安徽、浙江三省和鐵道部向國家發改委提交項目建議書打下基礎。預計商杭高速鐵路將於2015年開工，預計2019年竣工。
2010年11月22日至23日，新建商丘至合肥至杭州鐵路項目建議書評估會在北京舉行。
2010年12月23日，商杭高速鐵路走向蒐集資料選址工作會召開，召集沿線縣區為鐵路選址提供服務。
2010年12月24日，商杭高速鐵路商丘段現場勘測開始，對項目初測方案進行研究，確定先期開工的線路走向及站址選擇。
2011年3月，中鐵第四勘察設計院編制商杭高速鐵路可研報告。鐵道第三勘察設計院已完成阜陽、亳州段初測工作。中國國際工程諮詢公司已將項目建議書評估報告報送國家發改委。
2013年10月10日，國家發展改革委以“發改基礎【2013】1991號文”《國家發展改革委關於新建商丘至合肥至杭州鐵路項目建議書的批覆》，批覆商丘至合肥至杭州鐵路項目建議書，標誌著商杭高鐵正式立項。
2014年12月28日，商杭高速鐵路客運專線正式開工建設。
2015年6月10日，國家發改委批覆了商杭高速鐵路，該項目總投資為960.8億元，建設工期為5年。
2015年11月30日，商杭高速鐵路全段正式開工，4年後從杭州坐高鐵到商丘只要3小時。
2017年9月28日，商杭高速鐵路阜陽特大橋跨S102連續梁合龍。
2017年12月19日，商杭高速鐵路上跨鄭徐高鐵T構梁在商丘轉體成功，創造了國內客專跨客專雙線樑上轉體跨度大、噸位重、曲線半徑小、縱坡大、高度高的T構梁轉體先例。
2017年12月27日，商杭高速鐵路跨滬漢蓉高鐵轉體連續梁完成轉體對接。
2018年5月30日，商杭高速鐵路上跨既有線隴海鐵路連續梁在商丘實現轉體成功，創造了中國高鐵跨度最大、噸位最重雙向同步轉體的歷史紀錄。
預計2019年底，商杭高速鐵路北段（商丘至合肥）開通運營，2020年底，商杭高速鐵路南段（合肥至杭州）開通運營。
線路概況
長度
商杭高速鐵路是列入《國家中長期鐵路網規劃》的高等級鐵路，經過河南、安徽、浙江三個省份，起自鄭徐高鐵商丘站，經亳州、阜陽、淮南、合肥、蕪湖、宣城、廣德、湖州等地，至寧杭高鐵杭州東站。
商杭高鐵全長794.55公里，其中新建線路長617.94公里，包括商丘至合肥北城段378.76公里、肥東至蕪湖段110.4公里、宣城至湖州南段128.78公里。預估算投資960.8億元。
商杭高鐵北端在商丘接鄭徐高鐵和京九高鐵，中端在合肥接京福高鐵和滬漢蓉高速鐵路，終端在杭州接寧杭高鐵進而連線京滬高鐵，商杭高鐵地理及戰略位置重要，沿線城市密集、人口眾多，是有效聯繫中原、江淮與長三角重要的交通幹線，被譽為“華東第二通道”。
走向
商杭高速鐵路起自河南商丘，沿線經安徽亳州、阜陽、淮南、合肥、蕪湖、宣城，下行接浙江湖州，終至杭州，其中湖州至杭州段利用已建成的寧杭客運專線，預留適時分線條件；線路全長794.55公里，項目建築長度617.94公里，預估算項目總投資960.8億元。
全長794.55公里，其中新建線路長617.94公里，包括商丘至合肥北城段378.76公里、肥東至蕪湖段110.4公里、宣城至湖州南段128.78公里。其中合肥北城站至合肥站段23.62公里為合蚌客專在建工程，合肥站至肥東站段19.95公里利用既有線，蕪湖至宣城段70.69公里為已立項皖贛新雙線工程，湖州至杭州段69.12公里為在建寧杭客專工程。預估算投資960.8億元。橋隧比72.3。
沿途站點
全線設30個車站，其中商丘、合肥及杭州三個高鐵站為客運樞紐站，新建車站17個，分別是商丘新區站、蘆廟站、亳州南站、古城集站、太和東站、阜陽西站、潁上北站、鳳台南站、壽縣站、淮南南站、柘皋站、含山西站、無為東站、蕪湖北站、郎溪站、廣德南站、安吉站；改擴建既有及在建車站5個，分別是商丘站、水家湖站、肥東站、巢湖東站、湖州站；利用既有及在建車站8個，分別是合肥北城站、合肥站、蕪湖站、弋江站、灣沚南站、宣城站、德清站、杭州東站。其中，商丘站、阜陽西站、合肥站、蕪湖站、杭州東站是商合杭高鐵五大主要車站。
車站列表
| 省份 | 車站名稱（按自北向南排序） |
|---|---|
| 河南省 | 商丘站、商丘新區站 |
| 安徽省 | 蘆廟站、亳州南站、古城東站、太和東站、阜陽西站、潁上北站、鳳台南站、壽縣站、淮南南站、水家湖站、合肥北城站、合肥西站、合肥站、肥東站、柘皋站、巢湖東站、含山南站、蕪湖北站、蕪湖站、弋江站、灣沚南站、宣城站、郎溪站、廣德南站 |
| 浙江省 | 安吉站、湖州站、德清站、杭州東站 |
高鐵意義
商杭高速鐵路是輔助華東第一通道京滬鐵路運輸能力不足，實現繁忙幹線客貨分線運輸的重要基礎設施；是我國客運專線網的重要幹線和華東地區南北向的第二客運通道，被譽為“華東第二通道”。該高鐵通過商丘站連線鄭徐高鐵、京九高鐵和京雄商高鐵，中端通過合蚌高鐵連線京滬高鐵，下行與長三角寧杭高鐵、滬杭高鐵形成互通。商杭高速鐵路的建設有利於加快商丘乃至中原地區實現與滬寧杭等長三角地區交通的“無縫對接”，加快把商丘建設成為內陸開放高地和承接沿海產業轉移的橋頭堡，促使中原城市群更深的融入沿海經濟開放體系。
商杭高速鐵路是中原、江淮至長三角的一條重要客運通道。該鐵路在功能上是以中長途客流為主，兼顧長三角和安徽省內城際的客運專線，對於完善區域快速客運網路，發揮長三角地區經濟輻射和帶動作用，推動中東部互聯互補，實現區域協調發展，促進沿線資源進一步開發和城鎮化進程，繁榮地方經濟，落實科學發展觀，建設“兩型社會”和實現可持續發展戰略等具有重要意義。
