線路規劃
商杭高速鐵路（商丘-杭州）又名商杭高鐵、商杭客運專線、商合杭高鐵，是列入國家《中長期鐵路網規劃》的高等級鐵路，是國家“十二五”綜合交通體系規劃中的區際交通網路重點工程。該線起自鄭徐高鐵商丘站，經過安徽亳州、阜陽、淮南、合肥、巢湖、蕪湖、宣城、湖州，終至寧杭高鐵杭州東站。商杭高鐵長794.55公里，採用電氣化以上標準，按照客運專線、雙線標準建設，預估算投資960.8億元，設計速度目標值350公里/小時，全線共設29個車站，其中商丘、合肥及杭州三個高鐵站為客運樞紐站。商杭高鐵北端在商丘接鄭徐高鐵和京九高鐵，中端在合肥接京福高鐵與滬漢蓉高鐵，終端在杭州接寧杭高鐵和杭甬高鐵，將與長三角寧杭、滬杭甬客運專線形成互通。商杭高鐵地理及戰略位置重要，沿線城市密集、人口眾多，是有效聯繫中原、江淮與長三角最重要的交通幹線，被譽為“華東第二通道”。
線路走向
商杭高鐵起自河南商丘，經過安徽亳州、阜陽、淮南、合肥等市，經含山縣林頭鎮，跨運漕河，穿太湖山隧道，越淮南鐵路、凌家灘遺址北側、蕪湖北、到蕪湖、宣城，至浙江湖州，終點至寧杭高鐵杭州東站。商杭高鐵全長794.55公里，其中新建線路長617.94公里，包括商丘至合肥北城段378.76公里、肥東至蕪湖段110.4公里、宣城至湖州南段128.78公里。合肥北城至合肥段23.62公里利用合蚌客專工程，合肥至肥東段19.95公里利用既有線，蕪湖至宣城段70.69公里利用皖贛新雙線工程，湖州至杭州段69.12公里利用寧杭客專工程。
建設歷程
2008年9月17日，《鐵道部、安徽省人民政府加快安徽鐵路發展戰略合作會議紀要》精神，鐵道部、安徽省將合資建設商杭高速鐵路。
2009年10月19日，鐵道部正式印發了《關於委託開展商丘至阜陽至杭州鐵路預可研方案競選工作的函》（計長函〔2009〕277號），確定中鐵第四勘察設計院集團有限公司、鐵道第三勘察設計院集團有限公司為商丘至阜陽至杭州鐵路預可研方案競選單位，標誌著商丘至阜陽至杭州鐵路前期工作正式啟動。按鐵道部統一安排，2010年1月20日前完成競選檔案交驗，1月底前完成方案競選工作。
2010年6月24日，新建商丘至阜陽至杭州鐵路預可研審查會在京召開，為河南、安徽、浙江三省和鐵道部向國家發改委提交項目建議書打下基礎。
2010年11月22日至23日，新建商丘至合肥至杭州鐵路項目建議書評估會在北京舉行。
2010年12月23日，商杭高速鐵路線路走向蒐集資料選址工作會召開，召集沿線縣區為鐵路選址提供服務。
2010年12月24日，商杭高速鐵路商丘段現場勘測開始，對項目初測方案進行研究，確定先期開工的線路走向及站址選擇。
2011年3月，中鐵第四勘察設計院正在編制可研報告。鐵道第三勘察設計院已完成阜陽、亳州段初測工作。中國國際工程諮詢公司已將項目建議書評估報告報送國家發改委。
2013年10月10日，國家發展改革委以“發改基礎【2013】1991號文”《國家發展改革委關於新建商丘至合肥至杭州鐵路項目建議書的批覆》，批覆商丘至合肥至杭州鐵路項目建議書，標誌著商杭高速鐵路正式立項。
2015年6月，國家發展改革委發布關於新建商丘至合肥至杭州鐵路可行性研究報告的批覆，商丘至杭州鐵路工程（960.8億）。
2015年11月30日，商杭高速鐵路全段正式開工建設，5年後從杭州坐高鐵到商丘只要4小時。 商杭高速鐵路起自河南商丘，經安徽亳州、阜陽、淮南、合肥、巢湖、蕪湖、宣城，以及浙江湖州到杭州，正線長度約794.55公里，其中新建長度617.94公里，新設橋樑124座510公里，橋樑比例為82.6%。商杭高速鐵路中一部分的蕪湖長江公鐵大橋已於2014年12月先行開工建設。根據計畫，商杭高鐵全線設車站29個，其中新建車站16個，分別是商丘東站、蘆廟站、亳州南站、古城東站、太和東站、阜陽西站、潁上北站、鳳台南站、壽縣站、淮南南站、柘皋站、含山西站、蕪湖北站、郎溪站、廣德站、安吉站；改擴建既有及在建車站5個，分別是商丘站、水家湖站、肥東站、巢湖東站、湖州站；利用既有及在建車站8個，分別是合肥北城站、合肥站、蕪湖站、弋江站、灣沚南站、宣城站、德清站、杭州東站。
2019年2月26日，商杭高速鐵路正式開始鋪軌。
預計2019年底，商杭高鐵北段（商丘-合肥）正式開通運營；預計2020年10月，商杭高鐵南段（合肥-杭州）正式開通運營。
2019年3月14日，中國華東地區的第二條快速客運通道—商(丘)合(肥)杭(州)高鐵合杭高鐵首條接觸網導線在水家湖至合肥北城區間成功架設，標誌著商合杭高鐵“四電”工程全面展開。
車站設定
車站介紹
商杭高鐵全線共設車站29個，分別為：商丘站、商丘東站、蘆廟站、亳州南站、古城東站、太和東站、阜陽西站、潁上北站、鳳台南站、壽縣站、淮南南站、水家湖站、合肥北城站、合肥站、肥東站、柘皋站、巢湖東站、含山西站、蕪湖北站、蕪湖站、弋江站、灣沚南站、宣城站、郎溪站、廣德南站、安吉站、湖州站、德清站、杭州東站。其中，商丘站、阜陽西站、合肥站、蕪湖站、杭州東站是商杭高鐵全線五大主要車站。
車站簡介
商丘站
商丘站位於河南省商丘市梁園區站前路、歸德路立交橋、凱旋路立交橋、站前高架匝道與勝利路圍合區域，始建於1904年，1913年建成投入使用，是隴海鐵路、鄭徐高鐵、商杭高鐵、京九高鐵、京雄商高鐵相互交匯的樞紐站，是隴海鐵路的主要大站之一，鄭徐高鐵的三大站和商杭高鐵的五大站之一，同時又是商杭高鐵、京九高鐵和京雄商高鐵的始發站，現為特等站。商丘站總計建設9台23線，16個站台面，其中隴海鐵路3台8線、鄭徐高鐵3台7線、商杭高鐵3台8線，1站台至5站台為隴海鐵路站台、6站台至11站台為鄭徐高鐵站台、12站台至16站台為商杭高鐵站台。現有的商丘站總建築面積20.5萬平方米，站型為線側平式，站房總建築面積25151平方米，其中南站房建築面積5156平方米、北站房建築面積15995平方米、南北站房高架連廊建築面積4000平方米，北站房於2016年9月10日隨著鄭徐高鐵的正式通車投入使用，北廣場於2018年2月1日正式投入使用。商丘市城市總體規劃(2015—2030)規劃商丘捷運1號線、商丘捷運3號線在商丘站交匯換乘。2017年2月3日，《國務院關於印發“十三五”現代綜合交通運輸體系發展規劃的通知》將商丘定位為全國性綜合交通樞紐，提出“十三五”內，建成商杭高鐵，開工建設京雄商高鐵。
商丘東站
商丘東站位於河南省商丘市商丘新區商鼎路、商杭路、南海大道、洞庭湖路圍合區域，是商杭高鐵、京九高鐵、京台高鐵、商南客運專線、商濟客運專線、鄭商城際鐵路、菏商淮城際鐵路的交匯樞紐站，站場西側與既有線路京九鐵路為鄰，上行距離商丘站15.91公里，一期工程於2018年09月01日開建，預計2019年06月30日竣工，車站採用線側平站型，車站一期規模為2台4線，設到發線2條，站台2座，其中基本站台1座，側式站台1座，旅客地道1座8米寬，車站等級一等站。商丘東站一期東站房建築面積7979平方米，站台雨棚投影面積9275平方米，生活房屋建築面積348平方米，給水所建築面積213平方米，警務區122平方米，垃圾轉運站建築面積166平方米，乘務員公寓建築面積2811平方米，存車場加壓給水所建築面積206平方米，存車場保潔用品及工具倉庫建築面積282平方米，存車場門衛建築面積43平方米，存車場泄污車庫建築面積103平方米，綜合維修工區與生活房屋建築面積3911平方米，總投資5億元。商丘東站經站前高架與商都大道、連霍高速等快速路、高速路及規劃濟廣高架互聯互通，商丘市城市總體規劃(2015—2030)規劃商丘捷運3號線在商丘東站交匯換乘。
蘆廟站
蘆廟站是商杭高鐵進入安徽後的第一站，位於安徽省亳州市譙城區北部的蘆廟鎮。
亳州南站
亳州南站是商杭高鐵在安徽省亳州市譙城區境內設立的一座高鐵站。
古城東站
古城東站位於安徽省亳州市譙城區古城鎮，站台規模2台4線。
太和東站
太和東站是商杭高鐵在安徽省阜陽市太和縣關集鎮境內設立的一個車站。
阜陽西站
阜陽西站是商杭高鐵與鄭合高鐵交匯的一座高鐵客運站，位於安徽省阜陽市，站場設計規模為10台22線。
潁上北站
潁上北站位於安徽省阜陽市潁上縣西北五里湖溝西側，站台規模2台4線。
鳳台南站
鳳台南站是商杭高鐵在安徽省淮南市鳳台縣境內設立的一個車站。
壽縣站
壽縣站是商杭高鐵在安徽省淮南市壽縣境內設立的一個車站。
淮南南站
淮南南站是商杭高鐵在安徽省淮南市境內設立的一個地市級車站，站台計畫為2台6線。
水家湖站
水家湖站是普客站和高鐵站共用站，位於安徽省合肥市長豐縣水湖鎮長淮路，共有7個站台。
合肥北城站
合肥北城站位於安徽省合肥市北城新區鳳麟路和五湖大道交口處，已於2012年10月16日正式通車使用。
合肥站
合肥站位於安徽省合肥市瑤海區站前路1號。合肥站始建於民國二十三年（1935年）。民國二十四年（1936年），合肥站正式開展鐵路旅客運輸業務。民國三十一年（1942年），合肥站改名為廬江站。1977年，合肥火車站遷至現址。截至2017年底，合肥站南北廣場總占地面積達到9.2萬平方米，南廣場總面積4.9萬平方米，站房面積10萬平方米，北廣場總面積4.3萬平方米，合肥站站房建築面積27355平方米，天橋面積2480平方米；地道面積1977平方米。合肥站設計鐵路線共9台13線，是合寧客運專線、合武客運專線、合蚌高鐵、寧西鐵路、淮南鐵路、合九鐵路、合福高鐵、商杭高鐵等多條客運專線及城際高速鐵路的交會節點。合肥站內有四個候車室，分設在站房的一層和二層。其中1、3號候車室位於站房西側，2、4號候車室位於站房右側。位於站房兩側各設有一處天井，該天井將位於二層的3、4號候車室分為兩部分。候車室設有檢票口，為合肥站停靠的列車檢票，其中4號候車室集中為停靠的動車組列車檢票。位於車站二層的3、4號候車室各自設有一座10寬的天橋，可通往各站台；而位於一層的1、2號候車室各自設有出口通往1站台，同時在檢票口後的通道後設有自動扶梯通往二層天橋。
肥東站
肥東站在安徽省合肥市肥東縣，是商杭高鐵、合寧鐵路交匯的一個車站。
柘皋站
柘皋站是商杭高鐵在安徽省合肥市巢湖市柘皋鎮境內將建設的一座高鐵站。
巢湖東站
巢湖東站位於安徽省合肥市巢湖市金巢大道與亞父路交口，巢湖東站站台規模為4台11線。
含山西站
含山西站為商杭高鐵中間站之一，位於安徽省馬鞍山市含山縣銅閘鎮山馬村以東，站台規模為2台4線。
蕪湖北站
蕪湖北站地處安徽省蕪湖市鳩江區湯溝鎮，站台規模為2台4線。
蕪湖站
蕪湖站位於安徽省蕪湖市鏡湖區，站台規模為8台20線。1992年，赭山路兩站廣場的蕪湖火車站落成；2013年8月20日，蕪湖站站房主體正式動工；2015年11月27日，蕪湖新火車站東站房運營，老蕪湖站關閉，開始以老蕪湖站建造西站房。蕪湖站西站房建成後，蕪湖站占地面積達到5.6萬平方米。蕪湖站分為高架候車進站層、地面站場層、出站大廳層和地下出站層共4層。同時，以火車站為核心，打造一個連線公車、計程車和社會車輛，兼顧長途汽車、軌道交通於一體的綜合交通樞紐。
弋江站
弋江站在安徽省蕪湖市弋江區火龍崗鎮，是寧安城際鐵路與商杭高鐵的交匯站。
灣沚南站
灣沚南站是皖贛鐵路擴能改造以及商杭高鐵新建車站，位於安徽省蕪湖市蕪湖縣灣沚鎮魯村，建設規模約5000平方米。
宣城站
宣城站位於安徽省宣城市宣州區濟川街道，站房建築面積12600平方米，站台規模為5台14線。
郎溪站
郎溪站位於安徽省宣城市郎溪縣境內，是商杭高鐵上的一個站點。
廣德南站
廣德南站位於安徽省宣城市廣德縣桃州鎮，是商杭高鐵安徽境內的最後一站。
安吉站
安吉站位於浙江省湖州市安吉縣天子湖鎮，是商杭高鐵進入浙江省的第一站。
湖州站
湖州站位於浙江省湖州市吳興區西塞山路3636號，站台規模為3台7線。
德清站
德清站位於浙江省湖州市德清縣乾元鎮金鵝山村，站台規模為3台4線。
杭州東站
杭州東站位於浙江省杭州市江乾區全福橋路2號，由中國鐵路上海局集團有限公司管轄，是杭州市接駁功能最為齊全的交通樞紐，是杭州鐵路樞紐的重要組成部分，是中國大型鐵路樞紐站之一，同時還是亞洲最大的交通樞紐之一。杭州東站始建於1992年4月1日，於2008年12月27日進行改擴建。2013年7月1日，改建後的杭州東站正式投入運營。2014年1月1日，杭州東站西廣場投入使用。截至2014年1月，杭州東站站房建築面積34萬平方米，站台規模為15台30線。截至2014年1月，杭州東站分五層結構，地上2層，地下3層。其中地上一層為火車站台層；地上二層為高架出發層，由3條雙向4車道的城市高架組成，可以實現車輛在東、西廣場、站房的互通；地下一層為出站層（出站大廳），旅客可以在此直接坐計程車出站；地下二、三層分別是捷運1號線與4號線的進站層和站台層，乘客可以在此坐捷運離開。
建設意義
商杭高速鐵路是解決華東第一通道京滬鐵路運輸能力不足，實現繁忙幹線客貨分線運輸的重要基礎設施；是我國客運專線網的重要幹線和華東地區南北向的第二客運通道，以及是“華東第二通道”最重要的客運專線。對於安徽地區來說，該鐵路建成後，將成為安徽省境內最長的南北通道，達680公里。不僅在安徽境內自南到北連成一線，同時將河南、安徽、浙江三省串聯起來，在路網中被定義為華東二通道。對於皖北地區來說，各地區的鐵路可直接連線京滬、京九、京廣三條南北大通道，推動皖北區域城市群形成。該高鐵北段通過商丘站連線鄭徐高鐵、京九高鐵、京台高鐵，由該高鐵中段通過合蚌客運專線連線京滬高鐵，由該高鐵南段將與長三角寧杭、滬杭甬客運專線形成互通。商杭高鐵的修建實現了河南、安徽、浙江三個省份交通動脈的“無縫對接”，突出了交通建設的東向主導方向，加快了交通基礎設施與公共服務與東部地區對接，使中部地區與“泛長三角區域”的互動和合作變得更為暢通。同時，該線對完善快速客運網路，實現客貨分流運輸，釋放既有鐵路貨運能力，加強中、東部經濟聯繫具有十分重要的作用。
