相關詞條
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可變氣門正時技術
發動機可變氣門正時技術（VVT，Variable Valve Timing）是近些年來被逐漸套用於現代轎車上的新技術中的一種，發動機採用可變氣門正時技術...
發展概況 原理 類型 -
頂置凸輪軸
頂置凸輪軸（英文：Overhead camshaft，簡稱OHC）是一種現今流行的汽車發動機氣門機構。在這種結構中，凸輪軸被放置在汽缸蓋內，燃燒室之上，...
簡介 單頂置凸輪軸（SOHC） 雙頂置凸輪軸（DOHC） 歷史 參見 -
無凸輪軸
大部分的往復式發動機使用凸輪軸來驅動提升閥。而無凸輪軸設計的發動機使用電磁，液壓，或啟動構建來驅動提升閥。無凸輪軸設計的發動機在某些方面可以提高進氣量的...
概述 優點 類型 -
可變氣門
可變氣門正時技術幾乎已成為當今發動機的標準配置，為了進一步挖掘傳統內燃機的潛力，工程人員又在此基礎上研發出可變氣門升程技術，當二者有效的結合起來時，則為...
簡介 配氣相位機構的原理和作用 可變氣門正時使發動機的“呼吸” 可變氣門正時理論 -
可變正時氣門
可變正時氣門VVT（Variable Valve Timing）可變氣門正時系統。該系統通過配備的控制及執行系統，對發動機凸輪的相位進行調節，從而使得氣...
原理 相關車型 VVT--i -
可變氣缸技術
可變氣缸技術通常情況下用於多氣缸大排量發動機，例如V6、V8、V12等發動機，因為這些車在日常行駛時並不需要大功率的輸出，特別是在越來越擁堵的城市，大排...
可變氣缸技術的類別 可變氣缸技術的問題 -
可變氣缸
藉助三種工作模式，VCM系統能夠細緻地確定發動機的工作排量，使其隨時與行車要求保持一致。 VCM通過VTEC系統關閉進、排氣門，以中止特定氣缸的工作，與...
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可變氣門正時
可變氣門正時（VVT, Variable Valve Timing），是一種用於汽車活塞式發動機中的技術。VVT技術可以調節發動機進氣排氣系統的重疊時間...
定義 工作原理 歷史 各個車廠的名稱 參見 -
可變配氣相位
用曲軸轉角表示的進、排氣門開閉時刻和開啟持續時間，稱為配氣相位。進氣配氣相位為180°+進氣提前角α+進氣遲后角β，排氣配氣相位為180°+排氣提前角γ...
本田車系可變氣門相位VTEC 大眾車系可變氣門正時機構VVT原理 -
可變正時氣門技術
發動機的進氣門和排氣門的開啟開始與關閉終止的時刻，通常以曲軸轉角來表示，稱為配氣相位。由於發動機工作時的轉速很高，四衝程發動機的一個工作行程僅需千分之幾...
可變正時氣門技術簡介 具體做法
