可變正時氣門技術簡介
定義
可變正時氣門技術發動機的進氣門和排氣門的開啟開始與關閉終止的時刻，通常以曲軸轉角來表示，稱為配氣相位。由於發動機工作時的轉速很高，四衝程發動機的一個工作行程僅需千分之幾秒，這么短促的時間往往會引起發動機進氣不足，排氣不淨，造成功率下降。因此，設計師為了解決這一個問題，一般發動機都採用延長進，排氣門的開啟時間，增大氣體的進出容量以改善進，排氣門的工作狀態，藉以提高發動機的性能。
運作流程
從配氣相點陣圖上可以看出活塞從上止點移到下正點的進氣過程中（綠色），進氣門會提前開啟（α）和延遲關閉（β）。當發動機作功完畢，活塞從下止點移到上止點的排氣過程中（桔色），排氣門會提前開啟（γ）和延遲關閉（δ）。
具體做法
做法
十分明顯，這種延長氣門開啟時間的做法，必然會出現一個進氣門和排氣門同時開啟的時刻，配氣相位上稱為“重疊階段”，可能會造成廢氣倒流。這種現象在發動機的轉速僅1000轉以下的怠速時候最明顯（怠速工作下的“重疊階段”時間是中等速度工作條件下的7倍）。這容易造成怠速工作不暢順，振動過大，功率下降等現象。尤其是採用四氣門的發動機，由於“簾區”值大，“重疊階段”更容易造成怠速運轉不暢順的現象。設計師為了消除這一缺陷，就以“變”對“變”，採用了“可變式”的氣門驅動機構。
可變式氣門驅動機構就是在發動機急速工作時減少氣門行程，縮少“簾區值”，而在發動機高速工作時增大氣門行程，擴大“簾區值”，改變“重疊階段”的時間，使發動機在高轉速時能提供強大的馬力，在低轉速時又能產生足夠的扭力。從而改善了發動機的工作性能。現代轎車發動機上的氣門可變驅動機構能根據轎車的運行狀況，隨時改變配氣相位，改變氣門升程和氣門開啟的持續時間，它們的凸輪軸，凸輪軸上的凸輪和氣門挺桿等元件是可以變動的。
工作實現方式
發動機上的氣門可變驅動機構可以通過兩種形式實現，一種是凸輪軸和凸輪可變系統，就是通過凸輪軸或者凸輪的變換來改變配氣相位和氣門升程；另一種是氣門挺桿可變系統，工作時凸輪軸和凸輪不變動，氣門挺桿，搖臂或拉桿靠機械力或者液壓力的作用而改變，從而改變配氣相位和氣門升程
