集團簡介
勞斯萊斯1907年推出的“銀靈”轎車，不久便被譽為“世界上最好的汽車”。很多人知道勞斯萊斯汽車，卻不知道羅羅（羅爾斯·羅伊斯）也是世界上最優秀的發動機製造者。著名的波音客機用的就是羅羅的發動機。二戰後勞斯萊斯的主業之一就是生產航空發動機。1971年負債虧損導致破產。後
車標而勞斯萊斯汽車公司卻鮮有作為。1998年3月30日，美國維克斯集團宣布，德國寶馬汽車製造公司將以10億馬克（約合5.71億美元）的價錢，買下集團旗下的勞斯萊斯汽車製造公司。自集團1997年10月宣布將出售勞斯萊斯後，德國的寶馬和大眾公司爭相出價購買，但勞斯萊斯最終還是看中了寶馬。 4月20日，對英國老牌名車勞斯萊斯情有獨鐘的大眾公司宣布將繼續與寶馬公司爭奪對勞斯萊斯公司的收購權。由於最終決定將由維克斯集團4月底舉行的股東大會作出，對此，大眾公司表示將拿出更高的報價以及維護勞斯萊斯公司名牌產品的經營發展修改方案。果然，維克斯集團中兩個較大的股東對將勞斯萊斯出售給寶馬公司表示不滿。於是，維克斯集團希望寶馬公司將報價提高，但遭到拒絕，並稱10億馬克是最高報價。7月3日，維克斯集團決定以14.4億馬克把勞斯萊斯賣給大眾公司。 7月28日，大眾公司在花巨資購買勞斯萊斯還不到一個月，便宣布將它讓給寶馬公司。寶馬撤銷不久前宣布終止為勞斯萊斯提供發動機等配件的決定，並同意大眾生產勞斯萊斯直到2002年12月31日。
勞斯萊斯汽車公司（Rolls—Royce）是目前世界三大航空發動機生產商之一。
勞斯萊斯幻影6.7元首型勞斯萊斯汽車公司是由亨利.萊斯（F.Henry Royce）和貴族查理.勞斯（C.Rolls）合作，在1906年創建的。
勞斯萊斯汽車大眾於1998年購買了英國的勞斯-萊斯轎車有限公司，隨後大眾宣布轉讓勞斯萊斯汽車給寶馬， 2003年勞斯萊斯汽車公司歸入寶馬集團。
勞斯萊斯是汽車王國雍容高貴的唯一標誌。 無論她的款式如何老舊，造價多么高昂，至今仍然沒有挑戰者。
車標故事
羅爾斯·羅伊斯汽車的標誌圖案採用兩個“R”重疊在一起，象徵著你中有我，我中有你，體現了兩人融洽及和諧的關係。
勞斯萊斯車標這個車標的設計者是英國畫家兼雕刻家查爾斯·賽克斯。20世紀初，經朋友蒙塔古介紹，賽克斯負責為勞斯萊斯設計一尊雕塑車標。當時，已婚的蒙塔古瘋狂地愛著他的女秘書桑頓，懇請賽克斯以桑頓為原型設計車標。所以，賽克斯的最初設計中，雕像是一尊披著長袍的女人將手指放在嘴唇上，象徵著蒙塔古與桑頓之間不能說的秘密情史。這個戀愛故事歷經重重磨難，桑頓身份地位曾是脫衣舞女郎，所以兩人根本無法在一起生活，在得到家庭與蒙塔古妻子的諒解後，兩人最終可以走到一起，不幸的是，後來桑頓在一次乘船旅行中不幸遭遇德軍水雷，永遠沉入了冰冷的大海。後來，他們這段美好的愛情又略帶悽慘故事就保留在了這個車標上，羅-羅二人也是蒙塔古的好友，他們得知這件事之後非常感動。後來，他們邀請賽克斯又把它改為雙手如羽翼般向後伸展的形象，也就是今天的“飛天女神”。1911年，它正式成為勞斯萊斯車的車標。從此，勞斯萊斯的飛天女神車標更是美麗的愛情象徵了！
“雙R”標誌查理·史蒂華·特羅爾斯(Charles Stewartrolls Rolles)和亨利·羅伊斯(Henry Royce)第一次握手距今已整整100年，根據兩人於1904年簽訂的協定，羅伊斯先生負責造車，而羅爾斯先生則負責賣
勞斯萊斯在此之前，出身貧寒的電氣工程師羅爾斯嘗試了各種辦法，他先從改裝一輛二手德科維爾(Decauville)起步，但最終結果令人失望。在幾個朋友的幫助下，他決定自己製造一部汽車。這輛車與法國車有諸多相似之處：1.8升的雙缸發動機，三擋變速箱，末級扭矩齒輪傳動。羅爾斯先生的努力引起了來自倫敦上流社會的勞斯生先的高度重視，作為英國汽車俱樂部的創始人以及panhard公司的代理，他很快就與萊斯先生達成了協定，世界上最著名的雙“R”標誌就這樣誕生了。
品牌特色
曾經，勞斯萊斯幾乎等同於大英帝國的權力、尊貴與繁華。經歷了百年的滄桑變故，已漸失昔日光芒。然而3月，勞斯萊斯發表了量產幾率極高的100ex百年概念車，5月又推出了限產35輛的phantom紀念版，以慶祝公司百年華誕。皇者的尊貴、典雅，內斂的霸氣——一切都仍在延續。
最初的勞斯萊斯與其競爭對手相比具有兩大特點：製造工藝簡單、行駛時噪聲極低，這兩大優勢很快就成為勞斯萊斯的經典。第一輛真正的傳奇之作“銀色魔鬼 (silver ghost)”誕生於1906年，它首次露面於巴黎汽車博覽會，其金色鐘頂形散熱器非常引人注目，直到今天這一造型依然是勞斯萊斯不可替代的設計元素。除了獨特的外觀，“銀色幽靈”還擁有領先於時代的技術：強制潤滑；7升六缸發動機輸出功率可達48馬力；最高車速達110公里/小時，這在當時絕對是一項世界記錄。不過當時的勞斯萊斯本廠只生產底盤，大部分整車都是由倫敦的巴克爾(barker)公司為其實現優雅的車身組裝。
萊斯先生設計製造的發動機具有動力輸出均勻以及傑出的耐久性這兩大突出優勢。1907年由倫敦汽車俱樂部的評審們主持，進行了一次別開生面的測試，一輛勞斯萊斯不間斷地行駛了24000公里，整個過程中汽車的維修費用只有3英磅。四年之後一輛”銀色幽靈”又創造了另一項紀錄：從倫敦到愛丁堡往返，以四擋行駛，百公里平均油耗只有11.6升。
正是這種樸實無華的設計製造理念使勞斯萊斯的產品取得這些驕人的成績，但在另一方面公司也因此對任何技術創新都持懷疑觀望態度，擔心不成熟的新技術會影響其產品的可靠性。例如，直到1919年勞斯萊斯轎車才裝上啟動電機，而其競爭對手早在5年前就已經採取了這項技術；此外，公司直到1965年才開始採用承載式車身。這一謹慎態度充分表明勞斯萊斯公司更信任汽車技術中的經典，至少在外形設計上是一直堅持這種做法。
而在其它方面，勞斯萊斯公司卻領先於時代： 比如公司的商業負責人克勞德.詹森(claude johnson)先生很早就意識到，為了保證本公司產品在市場上的領先地位，僅靠產品自身的優良品質還遠遠不夠，必須向客戶提供連續不斷的售後服務才能進一步培養他們對品牌的忠實度。早在1908年公司就決定由本公司的機械師定期上門為客戶進行車況檢查，同時還建立了一個培訓專業司機的學校。這種經營模式在英國境外也取得了空前的成功，5年之後巴黎、柏林和馬德里都出現了提供專業服務的維修廠。 勞斯萊斯著名的天使像——“飛翔女神spirit of ecstasy)”就是在這個時期誕生的。法國伯利歐(beaulieu)地區的貴族蒙塔古(montagu)二世提議設計師查爾斯.塞克斯 (charles sykes)以自己的秘書埃莉諾.桑頓(eleanor thompson)小姐為模特創作了這個標誌。
1910年勞斯先生不幸在一場空難中去世，而他的夥伴則因健康原因隱居在法國南部，不過他繼續領導著勞斯萊斯公司的設計工作。一般人都認為在兩位創始人相繼離世之後，勞斯萊斯公司的車標從紅色變成了黑色，但這種說法卻有悖於事實：根據權威的歷史資料記載，公司啟用新的車標只是為了讓整車風格顯得更加莊重。
此外，勞斯萊斯只生產豪華車的說法也不屬實。1922年的經濟大蕭條曾迫使公司生產新車型twenty，這是一款排量只有3升的六缸汽車，售價僅為 ghost的三分之一。但這款經濟型勞斯萊斯並不走運，7年之中只生產了不到3000輛。在1925年取代ghost的phantom命運則截然不同，這款勞斯萊斯的第二代產品有多項技術創新，例如三擋和四擋都帶有同步器，此外還採用了獨到的懸掛和傳動裝置。
隨著定製汽車需求的持續增長，勞斯萊斯汽車決定擴大其定製生產的製造能力，這是這家英國頂級豪華汽車製造商推出的標誌性服務。
勞斯萊斯汽車定製生產基地位於勞斯萊斯汽車的家鄉，蘇塞克斯西部的古德伍德(Goodwood)，勞斯萊斯將會大力擴充其定製生產的成員人數，包括設計師，工程師以及項目管理人員，在2011年底，總人數將會翻番，定製汽車的專家人數會超過50人。
造車藝術
勞斯萊斯高貴的品質來自於它高超的質量。它的創始人亨利·萊斯就曾說過：“車的價格會被人忘記，而車的質量卻長久存在。”
勞斯萊斯的成功得益於它一直秉承了英國傳統的造車藝術：精練、恆久、巨細無遺。因此令人難以置信的是，自1904年到現在，超過60%的勞斯萊斯仍然性能良好。
勞斯萊斯最與眾不同之處，就在於它大量使用了手工勞動，在人工費相當高昂的英國，這必然會導致生產成本的居高不下，這也是勞斯萊斯價格驚人的原因之一。
直到今天，勞斯萊斯的發動機還完全是用手工製造。更令人稱奇的是，勞斯萊斯車頭散熱器的格柵完全是由熟練工人用手和眼來完成的，不用任何丈量的工具。而一台散熱器需要一個工人一整天時間才能製造出來，然後還需要5個小時對它進行加工打磨。
據統計，製作一個方向盤要15個小時，裝配一輛車身需要31個小時，安裝一台發動機要6天。正因為如此，它在裝配線上每分鐘只能移動6英寸。製作一輛四門車要兩個半月，每一輛車都要經過5000英里的測試，所以一般訂購勞斯萊斯的客戶都需要耐心地等候半年以上。
每輛勞斯萊斯車頭上的那個吉祥物：帶翅膀的歡樂女神，她的產生與製造的過程，更是勞斯萊斯追求完美的一個絕好的例證。
勞斯萊斯車標的設計者薩科斯這樣來描述他的設計理念：“風姿綽約的女神以登上勞斯萊斯車首為愉悅之泉，沿途微風輕送，搖曳生姿。”這一理念與女神的造型正是勞斯萊斯追求卓越精神的絕佳體現。
這尊女神像的製作過程也極為複雜。它採用傳統的蠟模工藝，完全用手工倒模壓製成型，然後再經過至少8遍的手工打磨，再將打磨好的神像置於一個裝有混合打磨物質的機器里研磨65分鐘。做好的女神像還要經過嚴格的檢驗。
勞斯萊斯改裝
外觀車身外觀的改裝一直占有相當重要的地位，改變車身外觀最迅速、最簡便的方式就是加裝空氣動力套件。所謂空氣動力套件就是俗稱的大包，基本上包含了進氣格柵、車側擾流板(側裙)、後包圍以及後擾板流(尾翼)等。加裝空氣動力套件並不會使車輛跑得更快，嚴格地說，好的套件通常會降低車速，能夠使車有更穩定的表現。
內飾汽車內飾改裝相對外觀改裝難度要大一些，如果車友對汽車經過了動力改裝一般都會選擇安裝桶式賽車座椅、賽車換擋桿頭、液晶濾光屏以及各式各樣的儀表等匹配性改裝，而如果只是為了美觀，可以加裝車內底燈，為汽車儀表燈加冷光效果等。一般而言，改裝車友關注內飾改裝的比較少。
排氣效能的好壞直接關係到引擎效能的優劣。在進氣增加、燃燒完好的同時，排氣效率也需加強，高性能的排氣管和消音器成了追求動力的車主的目標。
品牌和工藝
勞斯萊斯(Rolls-Royce)的平面車標採用兩個重疊在一起的“R”，這是勞斯(ROLLS)與萊斯(ROYCE)兩人姓名的第一個字母，體現了兩人融洽及和諧的關係。雙“R”車標鑲嵌在發動機散熱器格柵上部，與著名的“飛天女神”雕像相呼應。“飛天女神”1911年正式成為勞斯萊斯的車徽，據說它的啟用典禮其隆重程度不亞於第一輛勞斯萊斯轎車下線。當時的總經理詹森撰文稱：“這是一位優雅無比的女神，她代表著人類的崇高理想和生活的欣狂之魂，她將旅途視為至高無上的享受。”
每尊“飛天女神”採用傳統的蠟模工藝，完全用手工倒模壓製成型，然後再經過至少8遍的手工打磨，再將打磨好的神像置於一個裝有混合打磨物質的機器里研磨64分鐘。事實上經過最後手工修正後的每一尊女神像都是不完全一樣的，都是獨一無二的藝術品。“飛天女神”起初的標配為銀白色，後來有的車主為了炫耀其尊貴地位，就完全採用黃金製作。這個承載著無數藝術家心血的尊貴女人在車輛時速超過80公里的時候便會藏回引擎艙中，免受風沙的損傷。
如同飛天女神的製作工藝一樣，勞斯萊斯自造車開始便遵從精益求精的品質。例如展會上的最悠久車型，1927年出廠的幻影Ⅰ代，由於當時金屬材料的稀少，車身的前半部分全部為最為優良的不鏽鋼打造，極少的用到鑄鐵材質，為了減輕車重，整個後半段車身全部由木材製成，即便這樣，整車的質量也達到了誇張的4噸。除此之外，車內的楓木內飾全部為天然原材料，真皮座椅在歷經了將近一個世紀的歲月後依然如新。這部92年前機器至今依然能夠行駛，宛若一部時光機器。從幻影Ⅰ代開始，1958年的銀雲Ⅰ代，1962年的銀雲Ⅱ代都是里程碑式的經典。追溯至今，勞斯萊斯旗下的任何一款產品都會在車展上的到最多的關注。
有錢不一定能成為勞斯萊斯的車主，這個製造汽車的企業奢華到了可以選擇顧客的程度。知名的文藝界、科學技術界人士，知名企業家可以擁有白色，政府部長級以上高官、全球知名企業家及社會知名人士可以駕駛銀色，而黑色的勞斯萊斯只為國王、女王、政府首腦、總理及內閣成員量身打造。
勞斯萊斯超高的工藝水準和無與倫比的對於品質的追求使其在漫長的歷史中不斷塑造人類造車的經典，勞斯萊斯奉行的理念是“把最好做到更好，如果沒有，我們來創造。”
勞斯萊斯這樣的超豪華轎車，在市場上好像難覓對手，同樣檔次的車實在是太少了，在此之中，同樣來自英國的賓利(Bentley)可算一個。不過諷刺的故事是，上世紀30年代初期，由於財政危機而瀕臨倒閉的賓利成為勞斯萊斯旗下的一個品牌。甚至在在一段時間裡，“勞斯萊斯”和“賓利”兩個車名實際上是同一種車，從此賽車血統的賓利逐漸成為了勞斯萊斯風格的豪華轎車。一直到1946年，他們才被正式劃分為兩個品牌。
在當今汽車工業的發展中，大規模生產已顯示出極大的經濟效益和強大的競爭實力，勞斯萊斯汽車公司的精雕細刻式的手工生產方式在與對手的競爭中處於下風，1998年6月，寶馬公司在爭購勞斯萊斯汽車公司的投標中敗給了大眾公司。7月28日，寶馬公司花4000萬英鎊購買了萊斯萊斯的商標和標誌。幸得寶馬公司的仗義出手才使勞斯萊斯的百年產業免於徹底的破產。一些忠實於勞斯萊斯品牌的人曾對此深感不安，不過新推出的phantom還是打消了他們的疑慮；儘管它的心臟已經印上了寶馬的標誌，但整車的風格依然延續著勞斯萊斯的經典風範.
引擎製造
A380型空中客車專用超大引擎
現在發貨的引擎經特別改造以裝設在法國圖盧斯一架A340-300型空中客車之上，以進行飛行測試。這些測試是要確定引擎在真正飛機上的表現。在這之前，這個引擎在勞斯萊斯廠房通過了地面測試。新引擎使用的新科技，能不斷提供飛行數據，以分析引擎的健康狀況。這個引擎在起飛時可以發出七萬磅推力，製造商聲稱以每磅推力與排出廢氣的比例而論，它是世界上最清潔的大型渦輪增壓引擎。生產商也儘量減少引擎發出的噪音，以符合在倫敦各機場起飛的規定。這個特倫特900超大型引擎使用的Quick系統可以不斷提供飛行時引擎表現的數據，有助維修隊伍在問題出現前已經預見。在勞斯萊斯的地面測試，這個特倫特900引擎順利通過一系列測試，包括模擬吸入雀鳥和引擎葉片脫落測試。
A380型空中客車可以載客555人，比目前的超級客機多載155人。特倫特900引擎將用於48%A380型空中客車之上。其他該型號飛機將會使用美國普拉特與惠特尼引擎。
世界冠軍讚譽
“如果亨利·萊斯先生和查理·勞斯先生還在世的話，看到這種試車肯定會大驚失色。這不僅僅是因為居然會有人無聊到在賽道上測試他們完美的勞斯萊斯，更因為試車人來自美洲，沒有任何貴族血統。”《quattroruote》雜誌在1975年7月報導emerson fittipaldi試駕一輛silver shadow時這樣寫道。fittipaldi是1972年和1974年的一級方程式大賽車度冠軍，他當時說：“我開過很多部豪華車，其中不乏更具現代設計理念的車型，但勞斯萊斯畢竟是勞斯萊斯，握住它的方向盤心中就會湧起難以言表的激動。”在賽道中測試勞斯萊斯也非同尋常，不少人對此感到非常震驚。這位世界冠軍對這部車在公路和賽道上的表現都倍加讚譽：“這是一部極為舒適和安全的汽車，低速時其整體表現呈中性，在高速行駛時略顯轉向不足，不過只要稍微加大一下方向盤轉向力就可以調整過來，對於這類車來說這種表現極為理想。”這位來自巴西的世界冠軍還指出了這部車的其它一些缺點：“當然，買這部車的人看重的並非其極速性能，不過在高速公路上我還是發現它在這方面的表現也相當不錯，最高時速可以達到180公里，最適合的巡航速度是160公里/小時（當然要在道路條件允許的情況下）。從靜止開始加速行駛1公里大約需要32秒，跟一輛最新型的2升排量的車差不多。藉助出色的扭矩和自動變速箱，它的中途加速性能也不錯。
除了製造汽車，勞斯萊斯還涉足飛機發動機製造領域，並在這方面取得了諸多技術創新。勞斯萊斯公司於1928年生產出了日型飛機發動機，成為當時劃時代的產品。一年之後，勞斯萊斯憑超級水手號s6連續三次獲得施耐德杯汽車大獎賽冠軍。1933年50歲高齡的賽車手malcolmcampbell，駕駛一輛裝有v12渦輪增壓發動機的“藍鳥號”勞斯萊斯，成為地面上時速超過300英里的第一人。第二次世界大戰爆發後，日型飛機發動機的改進型merlin裝備在 spitfire、hurricane、lancaster、mustang等戰機上，它們在空戰中都取得了出色戰績。現在，勞斯萊斯的航空發動機部門，是包括美國通用電氣和普惠公司在內的三大航空發動機供應商之一，主要為全系列的空中客車客機以及“鷂”式戰鬥機提供發動機。
戰後到20世紀50年代，保守的英國人繼續讓勞斯萊斯維持經典風格，phantom也隨之成為了貴族的標誌；而在新車silver cloud上，勞斯萊斯開始嘗試有限的革新，比如車身開始完全由衝壓鋼板製成。這時，完全與底盤分離的車身仍然讓像mulliner和james young這樣的車身設計師有施展才華的空間。
勞斯萊斯shadow，這是第一輛採用承載式車身的勞斯萊斯，也是銷量最大的勞斯萊斯，在16年中共售出了34000輛，同時它還是最後一輛仍保持幾分經典特色的勞斯萊斯。在這個時期，公司的管理層實際上已經意識到任何人都必須跟上時代的步伐，勞斯萊斯也不能例外，silvershadow也稱得上是順應時代的產物。但它在商業上取得的成功並不能扭轉公司在航空業投資失敗帶來的厄運。1971年，這家歷史悠久的英國公司瀕臨破產的邊緣，藉助英國政府的干預它才倖存下來。安裝在協和式超音速民用飛機上的勞斯萊斯發動機也誕生於那個時期。
20世紀八、九十年代，勞斯萊斯的銷量大幅下降，新出產的silver spirit和silver spur可能是公司歷史上最不知名的汽車，銷量也很不理想。幸得寶馬公司的仗義出手才使勞斯萊斯的百年產業免於徹底的破產。一些忠實於勞斯萊斯品牌的人曾對此深感不安，不過新推出的phantom還是打消了他們的疑慮；儘管它的心臟已經印上了寶馬的標誌，但整車的風格依然延續著勞斯萊斯的經典風範。
勞斯萊斯在中國
勞斯萊斯的上海經銷商 勞斯萊斯汽車今日在上海車展上宣布其全球第80家展廳在成都開業，這也是在大中華地區的第五家展廳。該展廳的開業展現出勞斯萊斯汽車對中國業務不斷增長的信心。
勞斯萊斯汽車授權經銷商是成都三和汽車技術有限公司。勞斯萊斯汽車的新展廳面積達400平方米，位於成都市高新區機場路新加坡工業園。勞斯萊斯汽車在大中國區的其它展廳分別在廣州、北京、上海和香港。
勞斯萊斯汽車有限公司董事長及執行長伊恩?羅伯森先生說，“我們非常高興地宣布成都新展廳的開業。中國市場對於勞斯萊斯來說非常重要，2006年銷量增長超過6成，使中國成為除美國和英國外的第三大市場。我們預計中國市場將進一步增長，也期待今年下半年將有更多的展廳在中國開業。”
羅伯森先生在上海車展為新“幻影”軟頂敞篷車揭幕，這也是這款車首次在亞太地區亮相。該新車型的生產將於2007年夏季在位於英國南部的古德伍德工廠啟動。
“幻影”軟頂敞篷車的出色設計包括：
客戶可以定製磨砂鋼製車頭蓋和柚木面的後掀蓋罩。車頭蓋由機器塗飾製成，之後又經過手工反覆打磨，以獲得完美的光澤；
先進的鋁合金空間架構確保了“幻影”軟頂敞篷車車身輕巧卻堅固無比，需要手工焊接120米焊縫；
行李放置於野餐後車廂內，這是一個裂尾式的隔間，可分兩部分打開，方便存取空間達315升的儲物。較低的後擋板使座位平台更低，放下後可使兩位成人舒適乘坐；
該車的頂篷比所有其它現代敞篷車的頂篷都大，並使用五層隔音材料；
6.75升的自然吸氣式V12型發動機可提供強大動力，從靜止加速至60mph僅需5.7秒。
“幻影”軟頂敞篷車使用最精緻的材料並由手工打造而成，是一款符合勞斯萊斯超凡品質的車。自推出的訊息公布以來吸引了來自全球各地的大量新用戶。目前，超過一半的訂單是來自從未擁有過勞斯萊斯的客戶。
1886年，德國人卡爾本茨製造了全球第一輛汽車，從此汽車的飛輪開始載動人類生活，朝著夢想的方向前進。
汽車誕生後的很長一段時期，汽車的擁有者只是少數人中的少數。在上世紀五六十年代，擁有一輛凱迪拉克，成為了一代美國人孜孜不倦的奮鬥目標。
有人說，中國僅用了10多年的時間，就幾乎走完了西方已開發國家上百年的汽車發展史。汽車在中國的普及速度，快得讓人難以想像。汽車以其冰冷的鋼鐵之軀，給生活帶來了更多的溫暖，這就是汽車還將為更多人接受的原因。在經濟發達的浙江省，豪華車成為映照中國車市一面獨特的鏡子。寶馬占全國1/4、賓利占全國1/5、奧迪占全國1/6……出手闊綽的浙江人，已經成為中國豪華車市場最龐大的消費群體。
豪華車，某種意義上昭示著一種夢想的達成和高貴品質生活的實現。現在，對於大多數浙江人而言，擁有一輛汽車已不再是夢想。當然，擁有勞斯萊斯這樣的豪華車，依然還有些距離。或許在豪車夢沒有實現之前，我們可以先做一個旁觀者：義烏人一擲千金的豪情，溫州人肆意炫富的狂熱，杭州人刻意隱富的低調，構成了浙江豪華車消費市場的不同景觀。
一個顯而易見的事實是，除了經濟實力，文化心理和消費觀念也會對一個區域的豪華車消費產生重大影響。義烏、溫州等地商業氛圍濃厚，豪車往往是必不可少的工具，久而久之就形成了獨特的豪車消費文化。相比之下杭州消費者更注重量力而行，更注重汽車本身的使用價值。
勞斯萊斯Ghost(古斯特)量產版
在北京車展看到其概念車200EX之後，其量產版新車終於在本屆法蘭克福車展揭幕，這款入門級小號勞斯萊斯未來肯定會成為在中國市場的主推車型。
Ghost幾乎和今年在上海車展上面亮相的200EX概念車基本一致，新車繼承了勞斯萊斯經典稜角分明的前臉，LED日間行車大燈和全新的大燈組合顯示出了Ghost極強的未來感。尾部設計同樣是英國經典轎車的曲線，簡單的線條勾勒出厚重有力的尾部，整個尾燈採用全LED設計燈罩可以整體發光，邊緣LED燈在制動的時候會亮起很有立體感，而梯形排雙氣筒的出現證明了經典也並不代表一成不變。
Ghost搭載一款6.6L V12雙增壓發動機，這款發動機最大功率可達562馬力，最大扭矩可達780N·m，配備來自ZF的8速手自一體變速器，雖然整車重量高達2435kg，但是在如此強勁的動力下百公里加速依然可以在4.7秒可以完成，電阻限速在249km/h。
車型售價
| 勞斯萊斯 | 指導價 | 現車顏色 | 到店日期 |
| 2010款勞斯萊斯200EX 古斯特 | 460萬 | 鑽石黑 | 2010年7月 |
| 車身尺寸 | 5399mm×1948mm×1550mm | 0-100km/h加速 | 4.9秒 |
| 車身自重 | 2360 kg | 驅動系統 | 後輪驅動 |
| 最大扭矩 | 780N·m/1500rpm | 變速箱 | 8速自動變速箱 |
| 最大功率 | 563K W/5250rpm | 安全配置 | 前4氣囊、頭部防護氣簾 |
| 最高車速 | 250km/h | 其他輔助 | 停車輔助、定速巡航 |
勞斯萊斯歷代型號
1900S--勞斯萊斯10HP
1906-1926 勞斯萊斯 Silver ghost
1926-1930 勞斯萊斯 phantom
1930-1940 勞斯萊斯Silver wraith
1947-1960 勞斯萊斯Silver Dawn
1955-1960 勞斯萊斯Silver cloud
1960-1970 勞斯萊斯Silver shadow
1970-1980 勞斯萊斯Camargue
1970-1980 勞斯萊斯Cornicne
1980-1996 勞斯萊斯Silver spirit/Silver spur
寶馬收購後
1999-2003 勞
遊戲“搶車位”中的勞斯萊斯1999-2003 勞斯萊斯新一代Cornicne
2003-至今 勞斯萊斯新一代phantom
2005-至今 勞斯萊斯 100EX
2007-至今 勞斯萊斯 Ghost
2010款勞斯萊斯200EX古斯特
經典車型介紹
勞斯萊斯幻影加長版勞斯萊斯新款加長版幻影是為滿足亞太區客戶的要求設計製造的。新款幻影后排的空間將更為寬敞，與此同時還保持了幻影的經典外形設計和一流的駕駛感覺。新款車型在標準版幻影
勞斯萊斯幻影加長版勞斯萊斯敞篷車HypeRIOn一款展現上世紀三十年代豪華汽車風格的車，由勞斯萊斯委託賓尼法里納製造，這對於這家義大利公司來說是一次重大的挑戰。
勞斯萊斯PhantomDropheadCoupe成為這款敞篷車HypeRIOn的研發基礎，車型的后座被取下，余出更大的空間，使駕駛位置可以後移400毫米。為了能夠更加準確地表現出二戰前汽車的風格，賓尼法里納擴展了車頂，同時減短了車子的尾部同時保留了一系列優美的
勞斯萊斯敞篷車經典的勞斯萊斯格柵自然會得到保留，不過經過了一定輻度的傾斜以獲得更好的空氣動力學性能，還採用了一組內凹式的氙氣頭燈帶有LED光源技術。車身的大部分是由碳纖維製成的，不過車門是由手工打造成而的，豪華遊艇式的豪華風格，材料是實心木質。DropheadCoupe的絕大部分內飾風格得以保留，積家還專門為Hyperion設計了一款老式1945款手錶位於儀錶板，也可以取下來戴在手上。最老的勞斯萊斯
2007年10月17日，英國倫敦，世界上現存最古老的勞斯萊斯汽車將於12月份在寶龍拍賣行拍賣，這輛汽車可追溯到1904年，距今已有103年的歷史。它有兩個座位，發動機功率為10馬力。至今僅有三位車主擁有過這部經典名車。它的第一次展出實際上是在1904年的巴黎沙龍上，早
最老的勞斯萊斯