與其它線路不同，該線路由京港捷運公司負責運營，是大陸地區首個公私合營的軌道交通線路。
線路資料
線路數據全 長：49.93千米（安河橋北至公益西橋區間28.17千米，公益西橋至新宮為21.76千米）
車 站：35座（33座地下站、1座高架站、1座地面站）
車輛段：2處（馬家堡車輛段、南兆路車輛段）
停車場：1處（龍背村停車場）
雙 線：全線
軌 距：1,435毫米
電氣化：750V，第三軌供電
編 組：6卡
本線：新宮站（2010年開通）、公益西橋站、角門西站、馬家堡站、北京南站、陶然亭站、菜市口站、宣武門站、西單站、靈境胡同站、西四站、平安里站、新街口站、西直門站、動物園站、國家圖書館站、魏公村站、人民大學站、海淀黃莊站、中關村站、北京大學東門站、圓明園站、西苑站、北宮門站、安河橋北站。
大興線：新宮站、西紅門站、高米店北站、高米店南站、棗園站、清源路站、黃村西大街站、黃村火車站站、義和莊站、生物醫藥基地站、天宮院站。
大興線通車後，安河橋北站、中關村站、新宮站、黃村西大街站、天宮院站成為一部分區間車的起點或終點站。
宣武門站：同2號線換乘。換乘通道只有60米長，同2號線的換乘可在2分鐘以內完成。不過換乘通道較為狹窄，尖峰時段較擁擠。
西單站：同1號線換乘。兩站站台存在一定距離，換乘的乘客需通過200餘米的換乘通道，步行需4至5分鐘。
西直門站：同2號線、13號線換乘。由2號線去往4號線的乘客在2號線站台中間下樓梯進入4號線站台層即可；其它換成線路則需繞行站廳層。
海淀黃莊站：同10號線換乘。四個換乘通道中，兩個長的約有60米，兩個短的約有30米，均為斜坡。從4號線到10號線換乘僅需1分鐘。
管理特色
特許經營4號線是大陸首條以“特許經營模式”運營的軌道交通線路。北京市政府投資70%，主要負責軌道土建建設；由香港鐵路有限公司（MTR Corporation Ltd.）、北京市基礎設施投資有限公司（BIIC）、北京首都創業集團有限公司（BCG）三家公司合資的北京京港捷運有限公司投資30%，負責車輛、信號、通信等主要設施和機電工程的建設，並在30年的特許經營期內掌管4號線的運營和管理權。
在4號線捷運內的一些廣播中，線路被稱為“京港捷運4號線”（Beijing MTR Line 4）。不過由於京港捷運公司並不享有4號線的永久運營權，在站內滾動字幕、京港捷運官方網站、及與線路有關的各種協定檔案中，4號線仍被稱作“北京捷運4號線”。
4號線與除機場線外的其它北京捷運線路共享一個收費區，乘客由其它捷運線換乘4號線並不需要另行購票。不過，在運營管理的細節上與北京捷運存在諸多不同之處。
4號線的列車編號系統與北京捷運的傳統編號有所不同：列車沒有在車組號後用數字標明車廂次序，而是使用了鐵道專業術語縮寫來表示車廂的類別。例如，“015M2”表示第015車組的2號動車、“001Tc1”表示第001車組的1號含控制台的拖車。該編號系統雖然對乘客沒有實用價值，但是對車輛管理者而言要更加規範。
4號線列車車廂的編組順序是一定的。由公益西橋開往安河橋北的上行車，編組順序從頭至尾依次為：Tc1、M1、M3、T3、M2、Tc2。
4號線亦對車門進行了編號。列車使用“A”或“B”表示左方或右方的車門，再編以1～4的編號表示車門順序。相應地，每座車站站台內的禁止門上都貼有紙條，標註禁止門對應車廂和車門的編號。4號線通車運營後，北京捷運的1號線等線路的部分車輛內也貼上了車門編號的標籤。
4號線使用與北京捷運不同的車內廣播，簡明扼要是其特點。列車由宣武門站發往西單時，會播送：“下一站，西單。乘客可換乘捷運1號線。Next station, XIDAN. Interchange station for Line 1. ”除了自動播音，列車在臨近換乘站或終點站時，駕駛員會手動廣播提示乘客做好準備。4號線列車在關門時，會占用車內揚聲器，響20次“嘟”聲作為提示音。在上下車人較多時，駕駛員會廣播“車門即將關閉，請抓緊時間上下車”，或“車門即將關閉，請遠離車門”。
4號線的車站內定時播放“禁止攜帶危險品”等各種提示。列車進站前，車站通過站台廣播向乘客通知。在開業初期，一些車站在列車開門後會播送“歡迎光臨×××站”的語音，而後逐漸被取消。所有車站都沒有發車提示鈴聲。
禁止飲食的規定是香港捷運的經營理念之一。捷運車廂內比較擁擠，乘客在此進食，一是不利於保持環境衛生，二是熱的食物、飲料，可能燙傷其他乘客。此外，手持食物時，乘客自身也不容易在晃動的車廂內保持平衡，容易摔傷。因此在4號線的站台和列車上都貼上了“禁止飲食”的標誌。
不過，禁止飲食的規定並未正式寫入《北京捷運四號線乘客守則》中。考慮到北京的實際情況，在4號線內喝水等常規行為不會被制止，站務員只會在乘客食用味道較大的食品並影響到其他乘客時，才會上前提示、勸阻
延伸線路
南部方向相關詞條：北京捷運大興線
4號線南端的延伸線路是大興線，該線路起點為公益西橋，終點大興區天宮院，全長21.76千米，總投資約60億元。2010年底前，大興線區段將先於15號線、亦莊線、房山線、昌平線開通接客。開通當日大興線即與4號線貫通運營，而大興線則合併入4號線系統，規劃與施工期間的“大興線”概念將不復存在。
原屬於大興線的車站共有12座，從北向南依次為：公益西橋站、新宮站、西紅門站、高米店北站、高米店南站、棗園站、清源路站、黃村西大街站、黃村火車站站、義和莊站、生物醫藥基地站、天宮院站。其中西紅門站為高架站，其餘為地下站。
2006年，北京市政府著手規劃線路的北延方案，方案內容為從4號線一期的終點安河橋北站向北延伸百望山站、西北旺站、航天城西站、永豐站四站，直達中關村永豐科技園。然而2010年1月，海淀區綜合了客流、效益以及4號線特殊運營方式等因素，決定暫時放棄4號線北延方案。北京北部的客流則由9號線的北延線路接納。
