九龍巴士44線

九龍巴士44線

九龍巴士44線是來往青衣邨及旺角東站的巴士路線。

(圖)九龍巴士44線九龍巴士44線

路線介紹

(圖)九華徑一帶的屋苑九華徑一帶的屋苑

本路線提供青衣邨及長安往來長沙灣旺角的巴士服務,是青衣島第一條巴士路線,於1975年10月20日起投入服務,來往青衣大街及荔枝角(橋底),即現時的海悅花園美孚,當時除了途經青衣大橋外,還途經荔景山路、九華徑及荔園(即今荔欣苑),也成為第一條服務荔景山區的巴士路線。1977年12月5日起不再經荔景山路,該路段改由豪華巴士路線246號線(麗瑤至尖沙咀碼頭,已取消)替代行走。

隨著青衣北部發展,1986年11月2日起配合青衣落成延長至該處,九龍總站亦由同日起延長至旺角火車站。1989年2月11日起因青衣大橋不定時進行維修,來回程改經青荃橋及長安邨青衣大橋維修竣工後並沒有改回行經,1996年9月6日起增派空調巴士行走。時至今日,雖然官方資料有普通巴士服

(圖)美孚新邨美孚新邨

務,但在在行走本線的十九部巴士當中,現時只剩下兩部普通巴士(S3BL448/FV5004、S3BL453/FV6099)並只行走平日繁忙時間,假日更與全空調服務分別不大,只在車務調動才有普通巴士行走。

雖然與某些路線如41和41A有所重疊,但由於路線直接且車費便宜,深受乘客歡迎。原本建議在捷運東涌線(現稱港鐵東涌線)後,本路線與41及41A合併為44A,但因區議會反對而擱置。雖然本路線的客量受到港鐵東涌線通車而有所流失,但乘搭港鐵東涌線需要轉車,本路線顯得直接方便,因此仍然客似雲來。

本路線的旺角火車站巴士總站,因應九鐵及捷運於2007年12月2日起合併,導致九鐵原有的旺角站改稱旺角東站,巴士總站名稱由當日起改稱旺角東鐵路站。

歷史

(圖)旺角東站旺角東站

1975年10月20日:投入服務,當時是由荔枝角(橋底)往來青衣(青衣總站位於現今的天主教聖多默宗徒堂附近,即青衣邨總站對面)。當時除了途經青衣大橋外,還途經荔景山路、九華徑及荔園(即今荔欣苑),也成為第一條服務荔景山區的巴士路線。
1977年12月5日:不再經荔景山路及荔灣道。
1985年5月31日:荔枝角(橋底)總站更名為美孚。
1986年11月2日:延長至旺角火車站(今旺角東站)及青衣邨。
1989年2月11日:配合青衣大橋維修而改經青荃橋,但維修完成後並沒有改回。
1989年3月13日:清晨巴士44S線投入服務,最初總站位於旺角西洋菜南街。

(圖)青荃橋青荃橋

1990年3月12日:44S線延長至旺角站
1991年9月9日:增設深水埗碼頭青衣邨特別班次。
1992年4月27日:增設青衣碼頭至旺角火車站特別班次。
1993年12月20日:青衣碼頭至旺角火車站特別班次編為44P。
1996年7月8日:44P線繞經宏福花園
1996年9月6日:本線及44P線增設空調服務。
1999年3月7日:本線深水埗碼頭至青衣邨特別班次改往東京街為起點。
1999年4月4日深水埗(東京街)至青衣邨特別班次取消。
2007年12月2日:因應九鐵及捷運合併,導致九鐵原有的旺角站改稱“旺角東站”,巴士總站名稱由當日起改稱“旺角東鐵路站”。

車資

(圖)深水埗碼頭深水埗碼頭

非空調巴士
全程收費:$4.4
分段收費:
美孚旺角東站:$3.7
美孚青衣邨:$3.7
彌敦道往旺角東鐵路站:$3.7
長安邨青衣邨:$3.2
空調巴士
全程收費:$5.8
分段收費:
美孚往旺角東鐵路站:$5.3
美孚往青衣邨:$4.8
彌敦道往旺角東鐵路站:$4.4
長安邨往青衣邨:$3.7
本線不設八達通轉乘優惠。

行車路線

(圖)荔枝角道荔枝角道

旺角東站:青綠街,青葉街,楓樹窩路,擔桿山交匯處,青敬路,長安巴士總站,擔桿山路,擔桿山交匯處,青荃路,荃青交匯處,荃灣路葵涌道長沙灣道,欽州街,荔枝角道,彌敦道旺角道,洗衣街,亞皆老街及聯運街。
往青衣邨:聯運街,洗衣街,亞皆老街,彌敦道,荔枝角道,黃竹街,汝州街,欽州街,長沙灣道,荔枝角道,葵涌道,荃灣路,荃青交匯處,青荃路,擔桿山交匯處,青敬路,長安巴士總站,擔桿山路,擔桿山交匯處,楓樹窩路,青葉街及青綠街。

使用車輛

(圖)丹尼士巨龍空調巴士丹尼士巨龍空調巴士

本路線在1990年代初以MCW 11米(S3M)為主力,踏入2006年,荔枝角廠(L廠)的MCW巴士大量退役,本線的非空調巴士改為利蘭奧林比安。空調巴士方面,最初是採用1994年丹尼士巨龍空調巴士(AD)行駛,其後換入富豪奧林比安11米空調巴士行駛。

現時用車包括17輛富豪奧林比安11米(AV)雙層空調巴士及2輛利蘭奧林比安11米(S3BL)雙層非空調巴士。由於青衣邨巴士總站及旺角東鐵路站巴士總站的坑位問題,所以無法採用12米的巴士行走。

時至今日,雖然官方資料仍有非空調巴士服務,但在目前行走本線的19輛巴士當中,現時只剩下2輛非空調巴士並只行走平日繁忙時間,假日更與全空調服務沒分別,只在車務調動才有非空調巴士行走。

客量

雖然與青衣部份九巴路線有所重疊,但由於路線直接而且車費便宜,深受乘客歡迎。原本建議在捷運東涌線通車後,把本線與41及41A合併為44A,但因區議會反對而擱置。雖然本路線的客量受到捷運東涌線通車而有所流失,但乘搭東涌線需要轉車,本路線顯得直接方便。

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