描述
中國LFC16戰鬥機LFC-16戰鬥機可以看見的歷程可以追溯到兩年前。在2002年珠海航展上，這架飛機便以CY-1的編號出現在觀眾面前。那時候的CY-1是一個基於殲7機體的側板鴨式布局高機動戰鬥機方案，它已經具備了LFC-16戰鬥機的最基本特徵：鴨式布局和側板技術。根據它的研究者“超翼”公司的介紹，CY-1的機動性將明顯好於殲7系列飛機，盤旋性能接近F-16戰鬥機。而這架飛機不可見的歷程則更加久遠，據介紹，側板技術和鴨式布局最早可以追溯到幾十年前，中國研究“抬式布局”的年代(抬式布局也屬於鴨式布局的一種，主要為了增大戰鬥機的升阻比，改善飛機的起降性能等)，具體就不再詳述了。
但是當年的CY-1完全處於民間運營狀態。眾所周知，研製一架現代戰鬥機需要解決氣動、材料、發動機、航電等一系列問題，僅僅是氣動研究就需要花費大量的時間和金錢，這是普通的民間公司根本無法完成的工作。根據“超翼”公司的介紹，早期的側板鴨式布局技術曾經通過北航、空軍等相關單位的協助，做過一定的吹風試驗，然而取得了部分數據後這架飛機卻因為沒有用戶的潛在需求而無法得到繼續發展的資金，於是在航展上推出以尋求資金上的支持。
很明顯，“超翼”公司最終得到了貴航集團的合作意向。從外觀上看，2004年出現在觀眾面前的LFC-16戰鬥機已經與CY-1有了不少區別。LFC-16戰鬥機的機體基於“山鷹”高級教練機，但將雙座改為單座，垂尾頂端也作了切尖處理，CY-1的主要特點鴨式布局和機身側板依然存在。LFC-16的外觀看上去比CY-1更加協調，顯然貴航的設施和設計經驗都起了至關重要的作用。
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